最近幾年，幾乎每次的車展上新勢力品牌都會成為大家關注的焦點，這之中的“蔚小理”所帶來的用戶期盼度最高。同樣，在今年的上海車展上，全新蔚來ES6的正式首秀亮相熱度也不小，其中原因是它的到來可以進一步拉低蔚來NT2.0平臺SUV的價格門檻，一些頂級硬件、配置，可以用更低的價格獲得。不過，由于NT2.0平臺其實早在2021年蔚來就已經(jīng)用上了，使用新平臺打造的車型，在智能方面都有著相近的水平，所以這次我們就不聊智能，而是看看換了全新平臺后，全新蔚來ES6還會有哪些其它變化？是不是更好開了？

升級SiC電驅(qū)，續(xù)航更準了？

此次車展上我們看到的全新蔚來ES6算是首發(fā)亮相，說實話基于蔚來全新家族設計打造的新車，細節(jié)變化確實不少，看著簡約又運動，但其實能夠有這樣的視覺效果也和新車的車身尺寸變化有關。

全新蔚來ES6長寬高分別為4854/1995/1703毫米，軸距為2915毫米，相比之下，老款車型長寬高分別為4850/1965/1731（1758）毫米，軸距為2900毫米?？梢悦黠@看到，在新平臺之下，全新蔚來ES6更寬、更矮了，軸距也更長了，而這也是升級新平臺之后，蔚來全新SUV的一些比較典型的變化。更寬、更矮所帶來的提升也比較明顯，那就是更低趴，車輛重心會降低，行駛會比之前更加穩(wěn)健，而這一點，我們已經(jīng)在之前的蔚來ET7上有過明顯體會。

與此同時，在用上NT2.0平臺后，全新蔚來ES6的內(nèi)部電氣化也發(fā)生了不小的改變，其中最明顯的是動力系統(tǒng)升級到了SiC電驅(qū)，包括特斯拉、小鵬，以及其它蔚來出自NT2.0平臺的車型都在用。聽到SiC碳化硅的名字相信大家挺陌生的，它是一個車用的模塊，主要作用是提升電能效率、讓電能傳遞損耗更小，并且能夠一定程度提升車輛的續(xù)航水平，唯一的缺點就是成本較高。

蔚來在使用SiC模塊的同時，其實也提高了集成度，將它應用到了第二代電驅(qū)系統(tǒng)里，提高了電驅(qū)系統(tǒng)的性能、縮小了尺寸、電能效率提高，這也是我們能夠看到蔚來其它車型用上NT2.0平臺后，車輛動力表現(xiàn)有了提升的主要原因。

所以，理論上全新蔚來ES6用上NT2.0平臺后，電能效率會更高，動力會更強。但這次所不同的是，從目前官方公布的動力數(shù)據(jù)來看，全新蔚來ES6將會搭載前最大功率150千瓦，后最大功率210千瓦的雙電機四驅(qū)系統(tǒng)，整體電機功率水平要比老款低配車型高，但比老款高配車型要低一些。

說到這里可能有人會覺得全新蔚來ES6在動力上是減配了，實際上在電動化時代，增大電機功能從來都不是什么大問題，數(shù)十千瓦的電機功率提升，也并不會增加太多成本，唯一的解釋是，全新蔚來ES6想要結(jié)合新平臺用上SiC碳化硅后，電能效率方面的提升，最大限度提高續(xù)航表現(xiàn)，這或許才是主要原因，換句話說，即便目前官方還沒有公布新車續(xù)航水平，但是如果在同樣搭載75kWh和100kWh電池包的情況下，有新平臺和更低功率電機的幫助，續(xù)航以及能耗表現(xiàn)勢必都會比老款有提升。

此外根據(jù)之前我們了解到的情況，蔚來使用SiC模塊后綜合損耗會得到明顯降低，城市工況下會提升4-6%的續(xù)航里程，我們以續(xù)航620km的車型來看，就相當于增加了30km左右的續(xù)航，無疑這對于定位更加入門，更偏家用的全新蔚來ES6來說會顯得更加重要，主觀上讓用戶覺得新車的續(xù)航表現(xiàn)更穩(wěn)、更準。

底盤域控制器升級，新車更好開了？

作為蔚來第二代技術平臺NT2.0的產(chǎn)品，全新蔚來ES6帶來的科技方面提升是非常直觀的，包括用上了激光雷達、預計搭載蔚來Aquila超感系統(tǒng)、采用高算力的英偉達Orin-X芯片等等，但和駕駛相關的升級，還要數(shù)底盤域控制器了。

相比NT1.0平臺的產(chǎn)品，出自NT2.0平臺的全新蔚來ES6將會真正具備底盤FOTA升級的能力，而之所以能夠?qū)崿F(xiàn)，要得益于新平臺下蔚來自主研發(fā)的底盤域控制器ICC，它能夠通過底盤硬件的融合控制，對底盤舒適性、操控性、駕駛性進行重新設計和調(diào)教，包括空氣懸架和減震器的各項標定等等。

舉例來看，在沒有底盤域控制器ICC的第一代產(chǎn)品上，車輛底盤的表現(xiàn)幾乎是恒定的，或者說很難進行更改，即便它有著空氣懸架也是如此。但在新平臺下，全新蔚來ES6的底盤域控制器ICC可以不斷收集與識別用戶實際的操作數(shù)據(jù)，還能夠通過人車交互與自學習迭代，這也意味著當你行駛了一段時間過后，車輛就會根據(jù)你的用車情況，為你推送定制化的底盤數(shù)據(jù)參數(shù)，只需進行FOTA升級，你車輛的行駛品質(zhì)就會有明顯變化，甚至會為你帶來完全不同風格的駕駛模式。

另外更重要的是，底盤域控制器ICC還有一個跨域融合的亮點，簡單來說就是當你駕駛?cè)挛祦鞥S6，在NAD場景下時，智能域融合控制系統(tǒng)可以同時控制車輛的四驅(qū)分配、線控制動、可變懸架等功能，帶給用戶的感受就是，加速、剎車也會變得更加線性，行駛在不同路況下車輛的懸架表現(xiàn)也會更加穩(wěn)健，坐著也會更舒服。

總結(jié)：

用上NT2.0平臺后，全新蔚來ES6在科技和智能方面的提升將會是十分明顯的，與此同時，在看不見的底盤、駕控方面，得益于一些新技術的應用，新車也會表現(xiàn)的更好開，續(xù)航更穩(wěn)，再加上全新蔚來ES6在蔚來產(chǎn)品矩陣中，本身定位就是偏入門的家用SUV，所以在綜合產(chǎn)品力提升的情況下，如果全新蔚來ES6繼續(xù)保持老款車型的價格體系，那么很有可能再次成為蔚來中最走量的產(chǎn)品。