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最近幾年,幾乎每次的車展上新勢力品牌都會成為大家關注的焦點,這之中的“蔚小理”所帶來的用戶期盼度最高。同樣,在今年的上海車展上,全新蔚來ES6的正式首秀亮相熱度也不小,其中原因是它的到來可以進一步拉低蔚來NT2.0平臺SUV的價格門檻,一些頂級硬件、配置,可以用更低的價格獲得。不過,由于NT2.0平臺其實早在2021年蔚來就已經(jīng)用上了,使用新平臺打造的車型,在智能方面都有著相近的水平,所以這次我們就不聊智能,而是看看換了全新平臺后,全新蔚來ES6還會有哪些其它變化?是不是更好開了?
升級SiC電驅(qū),續(xù)航更準了?
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此次車展上我們看到的全新蔚來ES6算是首發(fā)亮相,說實話基于蔚來全新家族設計打造的新車,細節(jié)變化確實不少,看著簡約又運動,但其實能夠有這樣的視覺效果也和新車的車身尺寸變化有關。
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全新蔚來ES6長寬高分別為4854/1995/1703毫米,軸距為2915毫米,相比之下,老款車型長寬高分別為4850/1965/1731(1758)毫米,軸距為2900毫米??梢悦黠@看到,在新平臺之下,全新蔚來ES6更寬、更矮了,軸距也更長了,而這也是升級新平臺之后,蔚來全新SUV的一些比較典型的變化。更寬、更矮所帶來的提升也比較明顯,那就是更低趴,車輛重心會降低,行駛會比之前更加穩(wěn)健,而這一點,我們已經(jīng)在之前的蔚來ET7上有過明顯體會。
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與此同時,在用上NT2.0平臺后,全新蔚來ES6的內(nèi)部電氣化也發(fā)生了不小的改變,其中最明顯的是動力系統(tǒng)升級到了SiC電驅(qū),包括特斯拉、小鵬,以及其它蔚來出自NT2.0平臺的車型都在用。聽到SiC碳化硅的名字相信大家挺陌生的,它是一個車用的模塊,主要作用是提升電能效率、讓電能傳遞損耗更小,并且能夠一定程度提升車輛的續(xù)航水平,唯一的缺點就是成本較高。
蔚來在使用SiC模塊的同時,其實也提高了集成度,將它應用到了第二代電驅(qū)系統(tǒng)里,提高了電驅(qū)系統(tǒng)的性能、縮小了尺寸、電能效率提高,這也是我們能夠看到蔚來其它車型用上NT2.0平臺后,車輛動力表現(xiàn)有了提升的主要原因。
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所以,理論上全新蔚來ES6用上NT2.0平臺后,電能效率會更高,動力會更強。但這次所不同的是,從目前官方公布的動力數(shù)據(jù)來看,全新蔚來ES6將會搭載前最大功率150千瓦,后最大功率210千瓦的雙電機四驅(qū)系統(tǒng),整體電機功率水平要比老款低配車型高,但比老款高配車型要低一些。
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說到這里可能有人會覺得全新蔚來ES6在動力上是減配了,實際上在電動化時代,增大電機功能從來都不是什么大問題,數(shù)十千瓦的電機功率提升,也并不會增加太多成本,唯一的解釋是,全新蔚來ES6想要結(jié)合新平臺用上SiC碳化硅后,電能效率方面的提升,最大限度提高續(xù)航表現(xiàn),這或許才是主要原因,換句話說,即便目前官方還沒有公布新車續(xù)航水平,但是如果在同樣搭載75kWh和100kWh電池包的情況下,有新平臺和更低功率電機的幫助,續(xù)航以及能耗表現(xiàn)勢必都會比老款有提升。
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此外根據(jù)之前我們了解到的情況,蔚來使用SiC模塊后綜合損耗會得到明顯降低,城市工況下會提升4-6%的續(xù)航里程,我們以續(xù)航620km的車型來看,就相當于增加了30km左右的續(xù)航,無疑這對于定位更加入門,更偏家用的全新蔚來ES6來說會顯得更加重要,主觀上讓用戶覺得新車的續(xù)航表現(xiàn)更穩(wěn)、更準。
底盤域控制器升級,新車更好開了?
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作為蔚來第二代技術平臺NT2.0的產(chǎn)品,全新蔚來ES6帶來的科技方面提升是非常直觀的,包括用上了激光雷達、預計搭載蔚來Aquila超感系統(tǒng)、采用高算力的英偉達Orin-X芯片等等,但和駕駛相關的升級,還要數(shù)底盤域控制器了。
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相比NT1.0平臺的產(chǎn)品,出自NT2.0平臺的全新蔚來ES6將會真正具備底盤FOTA升級的能力,而之所以能夠?qū)崿F(xiàn),要得益于新平臺下蔚來自主研發(fā)的底盤域控制器ICC,它能夠通過底盤硬件的融合控制,對底盤舒適性、操控性、駕駛性進行重新設計和調(diào)教,包括空氣懸架和減震器的各項標定等等。
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舉例來看,在沒有底盤域控制器ICC的第一代產(chǎn)品上,車輛底盤的表現(xiàn)幾乎是恒定的,或者說很難進行更改,即便它有著空氣懸架也是如此。但在新平臺下,全新蔚來ES6的底盤域控制器ICC可以不斷收集與識別用戶實際的操作數(shù)據(jù),還能夠通過人車交互與自學習迭代,這也意味著當你行駛了一段時間過后,車輛就會根據(jù)你的用車情況,為你推送定制化的底盤數(shù)據(jù)參數(shù),只需進行FOTA升級,你車輛的行駛品質(zhì)就會有明顯變化,甚至會為你帶來完全不同風格的駕駛模式。
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另外更重要的是,底盤域控制器ICC還有一個跨域融合的亮點,簡單來說就是當你駕駛?cè)挛祦鞥S6,在NAD場景下時,智能域融合控制系統(tǒng)可以同時控制車輛的四驅(qū)分配、線控制動、可變懸架等功能,帶給用戶的感受就是,加速、剎車也會變得更加線性,行駛在不同路況下車輛的懸架表現(xiàn)也會更加穩(wěn)健,坐著也會更舒服。
總結(jié):
用上NT2.0平臺后,全新蔚來ES6在科技和智能方面的提升將會是十分明顯的,與此同時,在看不見的底盤、駕控方面,得益于一些新技術的應用,新車也會表現(xiàn)的更好開,續(xù)航更穩(wěn),再加上全新蔚來ES6在蔚來產(chǎn)品矩陣中,本身定位就是偏入門的家用SUV,所以在綜合產(chǎn)品力提升的情況下,如果全新蔚來ES6繼續(xù)保持老款車型的價格體系,那么很有可能再次成為蔚來中最走量的產(chǎn)品。