本著無(wú)親歷不發(fā)言的角度，2023上海車(chē)展一品君身處一線，在朋友圈“計(jì)步大賽”當(dāng)中成功突破2萬(wàn)步，以腳步丈量了車(chē)展的角角落落，試圖尋找車(chē)市復(fù)蘇的跡象。

上海車(chē)展“主戰(zhàn)役”從虹橋機(jī)場(chǎng)接機(jī)打響......

早在開(kāi)展之前，一品君就對(duì)這屆車(chē)展充滿客觀理性的期待。這是一屆融合性很強(qiáng)的車(chē)展，從中可以一窺電動(dòng)化朝向市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、車(chē)市從產(chǎn)品和戰(zhàn)略展現(xiàn)復(fù)蘇、行業(yè)呼吁重新審視油電定位等趨勢(shì)。

很顯然眾多趨勢(shì)從去年底就陸續(xù)顯現(xiàn)，上海車(chē)展也如及時(shí)雨，促使行業(yè)、媒體、消費(fèi)者能集中感受車(chē)企在此趨勢(shì)下的戰(zhàn)略打法與產(chǎn)品策略。這屆上海車(chē)展讓一品君深刻感受到：眼看他起高樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了！車(chē)展猶如一面鏡子，總是能折射出車(chē)市的多樣性。

本屆上海車(chē)展，合資品牌電動(dòng)化車(chē)型從技術(shù)角度看，比以往更加聚焦當(dāng)下的消費(fèi)趨勢(shì)。尤其是在車(chē)機(jī)智能化、智能駕駛體驗(yàn)方面，更加全面。作為車(chē)機(jī)智能化標(biāo)準(zhǔn)的8155芯片，如今也成為合資品牌電動(dòng)化車(chē)型的標(biāo)配。智能駕駛體驗(yàn)方面，合資品牌電動(dòng)化車(chē)型在硬件標(biāo)準(zhǔn)上，都具備L3級(jí)駕駛輔助的功能。所謂的智能化強(qiáng)弱，主要還是大家在傳感器方面的內(nèi)卷，但帶來(lái)的問(wèn)題就是成本最終轉(zhuǎn)嫁于消費(fèi)者。

一品君認(rèn)為，當(dāng)下餛飩的智能化定義，在加上造車(chē)新勢(shì)力的營(yíng)銷(xiāo)，讓消費(fèi)者普遍存在一種錯(cuò)覺(jué)，合資等于傳統(tǒng)等于諾基亞，造車(chē)新勢(shì)力代表顛覆。但從實(shí)際體驗(yàn)看，不論是造車(chē)新勢(shì)力還是合資，兩者的產(chǎn)品體驗(yàn)差異并不大。造車(chē)新勢(shì)力，這種營(yíng)銷(xiāo)大于體驗(yàn)的宣傳方式，其產(chǎn)生的后遺癥，依然影響者普通消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車(chē)型的選購(gòu)。

對(duì)于一些合資品牌電動(dòng)化發(fā)展“慢”的評(píng)價(jià)，也要從不同視角審視，如果以當(dāng)下去補(bǔ)貼進(jìn)入市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)來(lái)看，合資品牌恰逢其時(shí)。在電動(dòng)化初期，這種亂拳打死老師傅的全行業(yè)造車(chē)運(yùn)動(dòng)當(dāng)中，合資品牌的過(guò)早卷入顯然是占不到優(yōu)勢(shì)。尤其是面對(duì)造車(chē)新勢(shì)力浮夸的互聯(lián)網(wǎng)宣傳，合資品牌顯然不適宜這樣的角色。從這個(gè)角度看，合資品牌慢的是涉足的機(jī)遇，但在電動(dòng)化研發(fā)領(lǐng)域它們的技術(shù)儲(chǔ)備更具備長(zhǎng)期化優(yōu)勢(shì)。

以本屆車(chē)展最具話題性的一汽-大眾 ID.7 VIZZION來(lái)看，它是合資品牌電動(dòng)化發(fā)展當(dāng)中，為數(shù)不多的成功者。相比其它品牌電動(dòng)車(chē)型難以跑動(dòng)市場(chǎng)的尷尬，ID.系列家族破萬(wàn)的銷(xiāo)量更是讓其它品牌感覺(jué)到差距。大眾的電動(dòng)化發(fā)展也在從另外一個(gè)角度體現(xiàn)，背水一戰(zhàn)苦練內(nèi)功不是沒(méi)有結(jié)果的，對(duì)于造車(chē)也是講求事在人為，更凸顯車(chē)企對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的判斷和理解。

前段時(shí)間，行業(yè)對(duì)于電動(dòng)化發(fā)展也有了更加客觀與理性的看待。尤其是電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品深入推動(dòng)市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)，更加促成加速行業(yè)熱錢(qián)流出，讓產(chǎn)品發(fā)聲成為競(jìng)爭(zhēng)的核心。

但也有觀點(diǎn)擔(dān)憂，這是否會(huì)加速燃油車(chē)的躺平？這是否會(huì)給高速發(fā)展的電動(dòng)化形勢(shì)踩下剎車(chē)？一品君認(rèn)為這純屬多慮。當(dāng)前國(guó)內(nèi)的電動(dòng)化發(fā)展，占據(jù)有500多萬(wàn)輛的銷(xiāo)量規(guī)模，誰(shuí)都不可能置身事外。從銷(xiāo)量數(shù)據(jù)角度看，造車(chē)新勢(shì)力的“沖高”正在從價(jià)格、銷(xiāo)量凸顯疲態(tài)。市場(chǎng)真的需要這么多向上和高端的品牌嗎？顯然這個(gè)問(wèn)題銷(xiāo)量已經(jīng)給予有力回?fù)簟?/span>

此次上海車(chē)展，可以明顯感受到不論是合資、自主、造車(chē)新勢(shì)力產(chǎn)品力都在大幅提升，這種電動(dòng)化由量轉(zhuǎn)質(zhì)的趨勢(shì)更加明顯，但也是電動(dòng)化發(fā)展下半程的必然趨勢(shì)。需要客觀的看到，這樣的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)只是拉開(kāi)了帷幕，還遠(yuǎn)沒(méi)有到交卷時(shí)刻，更不用高唱贊歌。電動(dòng)化將在長(zhǎng)期化與市場(chǎng)化的影響下，加速瀝沙駐金的速度和強(qiáng)度。這是促進(jìn)行業(yè)進(jìn)步，實(shí)現(xiàn)油電公平競(jìng)爭(zhēng)的利好政策和趨勢(shì)，作為媒體人我們更因站在理性客觀的角度，當(dāng)好輿論導(dǎo)向的監(jiān)督員，而不是趁亂賺吆喝。

燃油車(chē)在此次車(chē)展的聲量不及電動(dòng)車(chē)，這是必然也不意外，但這不代表唱衰燃油車(chē)具備了輿論土壤。燃油車(chē)產(chǎn)品的更新，更注重解決痛點(diǎn)。首先是抓住了行業(yè)提出的油電同路多動(dòng)力并舉的模式，插電混動(dòng)、強(qiáng)混車(chē)型成為燃油車(chē)面對(duì)電動(dòng)化的技術(shù)方案。并且燃油車(chē)在一些傳統(tǒng)細(xì)分市場(chǎng)，依然有很強(qiáng)的用戶基數(shù)，一些中期改款和換代，依然能激發(fā)全新的消費(fèi)趨勢(shì)。

包括全新雷凌混動(dòng)、新一代雅閣PHEV轎車(chē)，都成為燃油車(chē)展現(xiàn)發(fā)展方向的進(jìn)一步動(dòng)作。合資豪華品牌當(dāng)中，這次上市的寶馬X1，同樣是一款關(guān)注度頗高的SUV，相比同級(jí)Q3、奔馳GLB擁有更大的空間，更強(qiáng)的智能化，憑借寶馬的品牌號(hào)召力以及全新的產(chǎn)品力，依然能在燃油車(chē)市場(chǎng)擁有自己的自留地。所以，眼下與其焦慮燃油車(chē)的未來(lái)，不如優(yōu)化產(chǎn)品迭代的時(shí)間周期，以滿足國(guó)內(nèi)快速變化的市場(chǎng)需求。已經(jīng)有越來(lái)越多的合資品牌，愿意為中國(guó)市場(chǎng)的迭代頻次按下加速鍵，更有甚者通過(guò)本土化設(shè)計(jì)來(lái)彌補(bǔ)全球化車(chē)型的水土不服。

中國(guó)品牌當(dāng)中，一些品牌也已拋棄大而全的模式，更加注重從熱門(mén)產(chǎn)品帶動(dòng)品牌發(fā)展，不求數(shù)量但求有力。最典型的包括魏牌藍(lán)山 DHT-PHEV SUV，憑借更具競(jìng)爭(zhēng)力的定價(jià)和差混的優(yōu)勢(shì)，讓高端大6座SUV形成了全新的競(jìng)爭(zhēng)。