一臺車能夠承受住多大的壓力，在現(xiàn)在信息比較暢通的時代，見過各種各樣的車禍現(xiàn)場之后，相信很多人對于這個數(shù)據(jù)都相當(dāng)感興趣。雖然現(xiàn)階段有不少碰撞實驗、高空墜落等驗證方式，但對于車體的抗壓卻沒有更直觀的體現(xiàn)，難以讓消費者對于數(shù)據(jù)有更好的心理評估。不過，近日定位微型電動車的奇瑞小螞蟻，以其全鋁車身進(jìn)行了多項極限抗壓挑戰(zhàn)，讓我們不僅僅了解了小螞蟻的抗壓效果，也對全鋁車身帶來的結(jié)構(gòu)強度有了新的認(rèn)識。

我們先來回顧下此前的奇瑞小螞蟻的挑戰(zhàn)，包括“復(fù)刻阿基米德杠桿原理”挑戰(zhàn)、“托舉30噸坦克壓頂挑戰(zhàn)”“對比拆車”三大項目，其中“復(fù)刻阿基米德杠桿原理”挑戰(zhàn)原理非常簡單，“給我一個支點，我能翹起整個地球”這句話可能很多人都聽過，而小螞蟻在這次挑戰(zhàn)中，則充當(dāng)了這個“支點”。在杠桿的作用下，小螞蟻成功翹起2噸重的特斯拉Model S、5噸重的軍用重卡、2只3.8噸合計7.6噸重的集裝箱，創(chuàng)造了讓人瞠目結(jié)舌的強大支撐力。

而在接下來的“托舉30噸坦克挑戰(zhàn)”中，2臺奇瑞小螞蟻和2臺奇瑞無界Pro則成功托舉起了重達(dá)30噸的坦克，進(jìn)一步展現(xiàn)出奇瑞旗下產(chǎn)品的扎實結(jié)構(gòu)。而作為鋼結(jié)構(gòu)的競品，在支撐軍卡的挑戰(zhàn)中就敗下陣來，顯然，奇瑞小螞蟻的兩項挑戰(zhàn)并沒有我們想象中的那么簡單，而深層次的緣由自然是其結(jié)構(gòu)設(shè)計所帶來的承重優(yōu)勢。

在我們的認(rèn)知中，鋁的單位密度要低于鋼，按照邏輯類推，更輕的全鋁車身的車身強度應(yīng)該是低于鋼車身，但實驗過后發(fā)現(xiàn)奇瑞小螞蟻的強度和剛性都不輸全鋼車身，而接下來的拆車驗證，就能一解我們心中的疑惑。

拆車之前能夠發(fā)現(xiàn)，經(jīng)過兩項測試的奇瑞小螞蟻，車門開關(guān)依舊非常順暢，沒有發(fā)生結(jié)構(gòu)變形導(dǎo)致車門開關(guān)困難，并且車身前后包圍拆開后，多邊形的防撞梁與主流的SUV車型一致，分段漸進(jìn)潰縮式前縱梁與吸能盒的設(shè)計，能夠使劇烈碰撞緩沖更為輕柔高效。

采用全鋁車身的奇瑞小螞蟻，車身架構(gòu)應(yīng)用了多腔封閉截面全鋁型材結(jié)構(gòu)環(huán)-籠狀立體空間的設(shè)計，車身的A柱、車頂邊梁、B柱以及C柱處均未發(fā)生畸變，車頂邊梁還采用了十字架形“隼骨型多腔截面結(jié)構(gòu)”，這種仿生學(xué)的設(shè)計原理在輕量化的前提下，能夠提升相當(dāng)大的結(jié)構(gòu)強度。

而拆解的競品車型一側(cè)車頂已經(jīng)產(chǎn)生塌陷，而且A柱車頂邊梁、B柱以及C柱由于受力導(dǎo)致變形。事實已經(jīng)證明，單純的材料并不能比擬精心的結(jié)構(gòu)設(shè)計和扎實的用料。

此外，奇瑞小螞蟻在底盤上也采用了前后獨立懸架，在這個價位中與同級產(chǎn)品主流的非獨立后懸形成鮮明的對比。另外，前懸采用了一體沖壓成型下擺臂與矩形鋼梁副車架相連，結(jié)構(gòu)強度更高，并且發(fā)生碰撞后也能引導(dǎo)一部分沖擊力到車身底部。

而在大家關(guān)注的電池安全方面，奇瑞小螞蟻電池基本與底盤純平，并且噴涂了防刮耐磨的裝甲涂層，風(fēng)阻系數(shù)以及安全性都有不錯的表現(xiàn)，再加上液冷傳熱結(jié)構(gòu)、智能分區(qū)控制熱量管理系統(tǒng)以及熱失控抑制技術(shù)等功能的加持，保障了電池的安全性。對比競品車型橫置的底盤承托設(shè)計，離地間隙更小且與底盤不純平，長時間行駛中風(fēng)阻以及防刮蹭概率就越大，影響到安全以及能耗。

結(jié)語：

在這次奇瑞小螞蟻的極限抗壓挑戰(zhàn)“對比拆車”中，一改我們之前對于小螞蟻這款微型純電動安全的顧慮，價低卻不質(zhì)低，有限的成本中對于技術(shù)、安全所展現(xiàn)出的誠意，都體現(xiàn)出了奇瑞對于用戶生命安全的重視和敬畏，值得消費者選擇。