給我一個(gè)支點(diǎn)，我能翹起整個(gè)地球，這是著名物理學(xué)家阿基米德曾說(shuō)過(guò)的。我認(rèn)為這句話(huà)是對(duì)也是錯(cuò)，首先杠桿原理肯定是對(duì)的，但現(xiàn)實(shí)可能不太現(xiàn)實(shí)。想要翹起地球，前提條件是他需要找一根可以撬動(dòng)地球，而長(zhǎng)度又必須極長(zhǎng)的桿，且在宇宙中能夠找到作為支點(diǎn)的固定物體，并且這個(gè)支點(diǎn)物體得足夠硬才行，不然想要翹起地球這個(gè)龐然大物實(shí)屬有點(diǎn)困難。

近期，汽車(chē)行業(yè)竟也玩起了杠桿原理。此前，奇瑞小螞蟻挑戰(zhàn)兩只3.8噸重集裝箱車(chē)頂靜壓測(cè)試并順利通過(guò)，于最近，愛(ài)整花活的它又玩出了一個(gè)新花樣——“阿基米德杠桿原理挑戰(zhàn)”，還是非常有意思的。此次挑戰(zhàn)是以小螞蟻為杠桿的支點(diǎn)，在第一輪省力杠桿挑戰(zhàn)中，杠桿一端懸掛了官方自重2.1噸的特斯拉Model S；第二輪則在杠桿一端懸掛官方自重約5噸的軍卡GMC CCKW 353；而在最后一輪等力杠桿挑戰(zhàn)中，杠桿的兩端均懸掛了官方數(shù)據(jù)自重近2.5噸的路虎攬勝政版。三輪挑戰(zhàn)的最終結(jié)果如何，我們接著往下看。

要知道，此次小螞蟻復(fù)刻的阿基米德杠桿原理挑戰(zhàn)，是以挑戰(zhàn)車(chē)輛作為杠桿的支點(diǎn)，在杠桿的一側(cè)或兩側(cè)懸掛重物，能夠很直觀地來(lái)考驗(yàn)車(chē)身的抗壓能力，所以這項(xiàng)挑戰(zhàn)對(duì)于車(chē)身材料以及結(jié)構(gòu)的要求都很高，只有支點(diǎn)夠硬才能贏。

首先第一輪省力杠桿的挑戰(zhàn)中，奇瑞小螞蟻要通過(guò)18米的省力杠桿（支點(diǎn)長(zhǎng)度3米、力臂長(zhǎng)度15米）來(lái)?yè)纹饋?lái)自特斯拉Model S 2.1噸的重壓。整條杠桿+支點(diǎn)機(jī)構(gòu)+鏈接導(dǎo)輪等，重量約為0.8噸，向下的拉力在0.3噸以?xún)?nèi)，所以整車(chē)承重約為3.2噸。如果再考慮到角速度的變量，在撬動(dòng)杠桿的過(guò)程中，小螞蟻整車(chē)頂部承重約為4噸?？墒呛苊黠@可以看到，這約4噸的力似乎對(duì)這個(gè)還不到1噸的小家伙來(lái)說(shuō)根本起不到什么作用。

于是在第二輪的省力杠桿挑戰(zhàn)中，工作人員將特斯拉Model S換成了重量約5噸的軍卡GMC CCKW 353，其它條件保持不變，此時(shí)向下拉力為0.5噸左右，所以整車(chē)承重約為6.3噸?？紤]到角速度的變量，在這一輪，小螞蟻整車(chē)頂部承重約為7-8噸。測(cè)試結(jié)束后，小螞蟻全車(chē)均未出現(xiàn)明顯變形，車(chē)身結(jié)構(gòu)依然保持完整。

而在最后一輪等力杠桿測(cè)試中，杠桿的兩端分別懸掛了約2.5噸重的路虎攬勝政版，再加上杠桿、拉桿、導(dǎo)輪等物體本身重量，此時(shí)小螞蟻?zhàn)鳛橹c(diǎn)進(jìn)行平衡杠桿時(shí)，整車(chē)承重約為5.25噸。

從圖片中可以看到，此時(shí)上方機(jī)械臂的安全繩是處于一個(gè)不受力的狀態(tài)，且小螞蟻的車(chē)身結(jié)構(gòu)依舊沒(méi)有出現(xiàn)肉眼可見(jiàn)的變形，車(chē)頂仍保持完好，也就是說(shuō)它經(jīng)受住了這一輪兩臺(tái)路虎攬勝行政版的全部壓力。至此，奇瑞小螞蟻“阿基米德杠桿原理挑戰(zhàn)”全部順利通過(guò)。

但并不是所有車(chē)型都能像它一樣這么能扛，比如競(jìng)品車(chē)型1：1還原了奇瑞小螞蟻的三輪挑戰(zhàn)，可奈何早在第二輪的省力杠桿軍卡挑戰(zhàn)中以失敗告終，競(jìng)品車(chē)型出現(xiàn)了車(chē)頂嚴(yán)重變形，頂部側(cè)梁也出現(xiàn)了斷裂，再次證明了只有支點(diǎn)夠硬才能贏的道理。

以一己之力，單挑自身數(shù)倍的重量，這不禁讓我對(duì)奇瑞小螞蟻的車(chē)身框架產(chǎn)生了好奇。了解一番后才知道，奇瑞小螞蟻之所以能夠輕松通過(guò)挑戰(zhàn)，除了它輕量化全鋁車(chē)身技術(shù)外，還要得益于它那“隼骨多截面結(jié)構(gòu)車(chē)身”。

眾所周知，6系鋁合金主要應(yīng)用在飛機(jī)的機(jī)身框架、大梁、旋翼、螺旋槳、油箱、壁板和起落架支柱等部位，是名副其實(shí)的航空級(jí)材料。而在奇瑞小螞蟻的車(chē)身主體結(jié)構(gòu)中，就采用了含量占比高達(dá)68.7%的6系鋁合金，就連車(chē)身骨架蒙皮結(jié)構(gòu)都采用了5系鋁合金板材，再有高分子復(fù)合材料外覆蓋件加持，為它帶來(lái)了低重量、高強(qiáng)度的優(yōu)勢(shì)，簡(jiǎn)而言之就是續(xù)航能夠很好得到提升，且安全性也得到了保障。而車(chē)身B柱外板也采用了1500P熱成型鋼板，車(chē)身扭轉(zhuǎn)剛度高達(dá)26967Nm/°，這個(gè)數(shù)據(jù)已經(jīng)很接近豪華車(chē)，在小型車(chē)中是獨(dú)一份的存在。

車(chē)身結(jié)構(gòu)方面，奇瑞小螞蟻模仿鳥(niǎo)類(lèi)動(dòng)物的腔體骨骼，打造出了“隼骨多截面結(jié)構(gòu)車(chē)身”，整個(gè)車(chē)身結(jié)構(gòu)更像籠式立體空間，能夠在車(chē)輛發(fā)生劇烈碰撞時(shí)，將外部的壓力擴(kuò)散至整個(gè)車(chē)身結(jié)構(gòu)，從而抵消強(qiáng)大的撞擊力，提升車(chē)輛碰撞防護(hù)效果，在剛性和抗壓性方面有明顯優(yōu)勢(shì)。

除此之外，奇瑞小螞蟻還在底盤(pán)上配備了同級(jí)獨(dú)有的四輪獨(dú)立懸架。前后麥弗遜式獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、容易控制，駕乘感受更舒適，而且承壓能力更強(qiáng)一些，一定程度上更有利于行車(chē)安全。

在這么多項(xiàng)領(lǐng)先技術(shù)的加持下，相信大家都對(duì)奇瑞小螞蟻這個(gè)“支點(diǎn)”刮目相看，但還沒(méi)完，奇瑞小螞蟻接下來(lái)還會(huì)繼續(xù)沖擊“30噸坦克壓頂”這一重量級(jí)挑戰(zhàn)，它能否再次順利通過(guò)，我們拭目以待。