無(wú)論時(shí)代如何變遷，消費(fèi)需求如何演變，即便在冰箱彩電也已被搬上汽車的這個(gè)時(shí)代，安全仍舊是汽車作為交通工具，最需要被大家考量的一個(gè)方面。

與此同時(shí)，微型電動(dòng)車在近幾年憑借著小巧的車身、低廉的用車成本，一舉成為新能源車市的一股洪流，可在銷量長(zhǎng)虹的背后，頻發(fā)的事故也給微型電動(dòng)車打上了“剛性差”“一碰就碎”的標(biāo)簽，甚至許多網(wǎng)友將微型電動(dòng)車的某款開(kāi)山鼻祖戲稱為“剁椒魚(yú)頭”。

那么微型電動(dòng)車的車身剛性以及安全性真有那么不堪么？最近，大家都非常熟悉的老牌自主車企奇瑞，就通過(guò)一場(chǎng)實(shí)驗(yàn)向大家證明了微型電動(dòng)車不等于“低安全性”。

關(guān)于汽車結(jié)構(gòu)剛性的考驗(yàn)，大家往往會(huì)想到各式各樣的碰撞測(cè)試，然而奇瑞為了彰顯小螞蟻以及無(wú)界Pro所擁有的車身強(qiáng)度，特地采用了視覺(jué)效果以及實(shí)驗(yàn)表現(xiàn)力都最為直觀的“托舉”實(shí)驗(yàn)，并且將托舉的對(duì)象，定為了T59坦克。雖說(shuō)實(shí)驗(yàn)方對(duì)坦克的炮管以及發(fā)動(dòng)機(jī)等部件進(jìn)行了改裝，但實(shí)驗(yàn)用的T59坦克仍舊有著30噸的重量，超過(guò)了承載車型（小螞蟻、無(wú)界Pro）30倍之多。

在實(shí)驗(yàn)開(kāi)啟之后，工作人員首先在開(kāi)闊地區(qū)以車尾相對(duì)的方式擺放了四臺(tái)車型（兩臺(tái)奇瑞小螞蟻、兩臺(tái)奇瑞無(wú)界Pro），而在擺放完成之后，又通過(guò)大型起重機(jī)直接將T59坦克吊起，并直接以“疊羅漢”的形式將坦克放到了四臺(tái)車所組成的“車陣”之上。

將坦克的重量平均分配到四輛車上，可以得出每臺(tái)車所承受的重量大約為7.5噸，也就是說(shuō)每臺(tái)車都承受了超自身重量7倍的力。而在T59坦克被完全放置在“車陣”上方之后，四臺(tái)實(shí)驗(yàn)用車的避震彈簧都已經(jīng)被壓縮到了極限，車身基本達(dá)到了貼地狀態(tài)，讓人不由得膽戰(zhàn)心驚。

不過(guò)令人感到驚訝的是，無(wú)論是奇瑞無(wú)界Pro還是奇瑞小螞蟻，它們的車身結(jié)構(gòu)都沒(méi)有出現(xiàn)肉眼可見(jiàn)的形變，同時(shí)車輛兩側(cè)的車門(mén)也仍舊可以正常打開(kāi)。由此可見(jiàn)，奇瑞無(wú)界Pro以及奇瑞小螞蟻的車身剛性以及安全性都是值得肯定的。

之所以看似單薄的小車，能夠扛住如此重壓仍舊不變形，主要是因?yàn)槠嫒鹦∥浵?、無(wú)界PRO在車身用料方面使用了占比高達(dá)68.7%的6系鋁合金。所謂的6系鋁合金，實(shí)際上就是飛機(jī)機(jī)身框架以及起落架支柱等區(qū)域廣泛運(yùn)用的一種材料，而能被用于航空領(lǐng)域，其可靠度無(wú)需多言，制造成本自然也不低。然而秉承著以人為本，以安全為一切出發(fā)點(diǎn)的奇瑞，自然不會(huì)吝嗇這方面的支出。

而在車身骨架等方面，小螞蟻與無(wú)界Pro也用上了5系鋁合金。全車航空級(jí)鋁合金材料的加持賦予了奇瑞新能源車“鋁行艙”的稱號(hào)，而這次的實(shí)驗(yàn)也證明了所謂的“鋁行艙”是真真切切能夠保障車身強(qiáng)度，保護(hù)用戶安全的。除此之外，在坦克的重壓之下，奇瑞小螞蟻以及奇瑞無(wú)界Pro的四輪獨(dú)立懸架也在力傳導(dǎo)上，分擔(dān)了車身的壓力。

寫(xiě)在最后

總而言之，憑借超強(qiáng)的技術(shù)研發(fā)能力以及誠(chéng)意十足的車身用料，奇瑞小螞蟻、奇瑞無(wú)界Pro，乃至奇瑞其他的新能源車系都擁有了非常強(qiáng)大的安全性以及可靠性，而此次的試驗(yàn)不僅僅是為奇瑞新能源車正名，更是為整個(gè)微型電動(dòng)車領(lǐng)域正名！