日前，乘聯(lián)會公布了3月國內(nèi)乘用車市場零售銷量排名，在此之中轎車的銷量排行榜格外引人關(guān)注。相比往月，本次榜單經(jīng)歷過了一次大洗牌，最顯著的特點(diǎn)就是新能源勢頭更猛，同時(shí)國產(chǎn)品牌強(qiáng)勢領(lǐng)先。以比亞迪秦為首的國產(chǎn)車型雄踞排行榜Top3，其中比亞迪秦更是以超4萬臺的銷量一騎絕塵。也許，時(shí)代真的要變了。

  NO.1 比亞迪秦

3月銷量43230臺

在3月，比亞迪秦的銷量為43230臺，同比增長74.4%，勇奪當(dāng)月轎車銷量榜頭籌。同時(shí)，比亞迪秦也憑借87955臺的銷量成為2023第一季度的轎車銷量冠軍，以1萬5千余臺的優(yōu)勢力壓合資常青樹日產(chǎn)軒逸。

在緊湊級家轎市場，比亞迪秦的產(chǎn)品力與性價(jià)比幾乎難逢對手。尤其是前不久上市的比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版，直接把插混車型的門檻拉低到9.98萬，除了省油不省動(dòng)力的插混，這款車還有優(yōu)于合資車型的配置和設(shè)計(jì)質(zhì)感，很難讓人說不。此外，秦PLUS EV冠軍版也正式上市，給用戶帶來更多選擇。比亞迪秦之所以能做到如此性價(jià)比，和其技術(shù)高度自研分不開關(guān)系，只有擁有更多的自研技術(shù)，才能更好的把控成本、讓利消費(fèi)者。

  NO.2 比亞迪海豚

3月銷量27687臺

除了比亞迪秦奪魁之外，比亞迪海豚也憑借27687臺的成績鎖定第二名，同比增長165%，2023年第一季度累計(jì)銷量67951臺，位列季度榜第5。

作為家族旗下的又一個(gè)爆款，比亞迪海豚的意義絕不亞于秦、宋等車型。e3.0平臺和純電的驅(qū)動(dòng)形式賦予這款車出色的行駛品質(zhì)，再加上小巧的車身和11.68萬元的起售價(jià)，比亞迪海豚是一款讓更多人可以輕松擁有的都市代步小車。從更高角度來說，比亞迪海豚以一己之力盤活了嚴(yán)重萎縮的小型車市場，它擁有以往合資小型車的靈活，同時(shí)在配置和經(jīng)濟(jì)性方面優(yōu)勢明顯，給年輕消費(fèi)者帶來更高品質(zhì)的出行體驗(yàn)。

  NO.3 廣汽埃安AION S

3月銷量26392臺

本月轎車榜單第三位依然是國產(chǎn)品牌，廣汽埃安AION S 3月銷量26392臺，同比增長288.2%，第一季度累計(jì)銷量48310輛，位列季度榜第7。

作為有傳統(tǒng)車企背景的新能源品牌，廣汽埃安的發(fā)展可以用穩(wěn)健且快速來形容，AION S作為埃安的元老車型，一直有不錯(cuò)的銷量表現(xiàn)。這款車的主銷價(jià)位在14萬元左右，瞄準(zhǔn)了緊湊級家用車的主流價(jià)位，這一細(xì)分市場的選手并不算太多，AION S在其中綜合實(shí)力比較穩(wěn)妥?？傊?，作為一款國產(chǎn)品牌的純電轎車，能達(dá)到如此成績也是非常厲害。

  NO.4 上汽大眾朗逸

3月銷量24427臺

上汽大眾朗逸是3月轎車榜單中表現(xiàn)最好的合資車型，3月銷量24427臺，同比增長14.5%，第一季度累計(jì)銷量72613輛，位列季度榜第3。

相比于保守的日系品牌，德系品牌也許更懂得中國消費(fèi)者的喜好，拼配置肯定是打不過國產(chǎn)品牌，不如就來點(diǎn)別的。首先最基礎(chǔ)的就是大眾的品牌影響和三大件，很多消費(fèi)者還是非常認(rèn)可這些的。其次便是感官體驗(yàn)和真金白銀，最新款的朗逸、尤其是星空版，長得頗有更高級車型的神韻，稱之為小速騰甚至小帕薩特也不是不行。另外就在這款車的優(yōu)惠是真不小，看了確實(shí)心動(dòng)。

  NO.5 東風(fēng)日產(chǎn)軒逸

3月銷量23170臺

曾經(jīng)的家轎王者軒逸，如今只“屈居”第五，3月銷量23170臺，同比下降23.4%，第一季度累計(jì)銷量72779輛，位列季度榜第2。

軒逸就是大家印象里典型的合資家用車形象，沒有什么明顯缺點(diǎn)，但也讓人想不起有什么過人之處。這種中庸風(fēng)格放在之前也許叫適應(yīng)面廣，但在當(dāng)下伴隨著自主品牌的崛起，就只能叫產(chǎn)品力不行了。對于軒逸來說，現(xiàn)在最大的問題是電驅(qū)版本難以打開局面，這款車的實(shí)際體驗(yàn)還算不錯(cuò)，但15萬左右的均價(jià)加上1.2L 3缸的發(fā)動(dòng)機(jī)讓很多人沒有興趣了解它的體驗(yàn)。

  NO.6 五菱宏光MINIEV

3月銷量23159臺

曾經(jīng)的現(xiàn)象級熱度單品五菱宏光MINIEV如今終于有些降溫，3月銷量23159臺，同比下降44.8%，第一季度累計(jì)銷量69842輛，位列季度榜第4。

重塑純電微車市場的五菱宏光MINIEV在一段時(shí)間里都以夸張的銷量成績霸榜，如今隨著更多競品融入，銷量受到一定影響，作為細(xì)分市場里誕生較早的車型，面對后來者本身壓力就會更大。當(dāng)然話說回來，兩萬余臺的銷量已經(jīng)算是高銷量，之所以能看出明顯下滑，主要是因?yàn)樗氨憩F(xiàn)好的“過分”。

  NO.7 特斯拉Model 3

3月銷量21726臺

話題之王特斯拉Model 3本月銷量21726臺，同比下降16.5%，第一季度累計(jì)銷量42782輛，位列季度榜第9。

對于特斯拉Model 3，其實(shí)很難從單月里看出什么來，由于交付和產(chǎn)能的問題，它的銷量波動(dòng)總是比較大。當(dāng)然，這款車也是單純到極點(diǎn)，目前價(jià)格也在最低點(diǎn)，是入手的好時(shí)機(jī)。不過新款Model 3的諜照也已經(jīng)曝光，需要考慮一下是早享受還是做等等黨。

  NO.8 廣汽本田雅閣

3月銷量20158臺

廣汽本田雅閣3月銷量20158臺，同比增長35.7%，第一季度累計(jì)銷量47970輛，位列季度榜第8。

雖然在一種熱銷車中雅閣的成績并不亮眼，但要注意的是它的銷量也已經(jīng)是合資中型車中最出色的一位了，其他的老伙計(jì)都在15名開外。雅閣同樣是一款無需多言的盲選之車，唯一要考慮的就是全新車型也快來了。全新雅閣產(chǎn)品本身是全面提升，但長相卻受到了不少爭議，買新還是買舊，有點(diǎn)難選。

  NO.9 一汽-大眾速騰&NO.10 一汽豐田卡羅拉

3月銷量17938臺、16925臺

大眾速騰3月銷量17938臺，同比增長18.4%，第一季度累計(jì)銷量52919輛，位列季度榜第6。

豐田卡羅拉3月銷量16925臺，同比增長9.4%，第一季度累計(jì)銷量42415輛，位列季度榜第10。

這兩款車定位一致，定價(jià)和銷量都相近，我們所幸就一塊來說。其實(shí)這一級別的合資車型是受自主品牌崛起影響最大的，在肉眼可見的客觀因數(shù)上，它們的配置、設(shè)計(jì)等方面都有些保守，品牌號召力是重要賣點(diǎn)之一。從這兩款車型的季度銷量來看，大眾的形象還是比豐田好用一些。