“中國人很聰明，為什么現(xiàn)代科學(xué)卻起源于西方？”知乎上，有人提問。

“中國從來都不缺聰明的人，中國人的聰明，在于巧妙回避問題的能力。西方人的聰明，在于較真，正面解決問題的能力。但現(xiàn)代科學(xué)不是靠聰明，而是求真?！边@條答復(fù)，點(diǎn)贊過萬。

中國人曲線思維，習(xí)慣迂回。西方人直線思維，習(xí)慣直來直去。

空肥皂盒和電風(fēng)扇的故事是中西方思維差異的典型例子。

某外國企業(yè)新?lián)Q了一批自動(dòng)肥皂包裝機(jī)后出現(xiàn)了漏包的問題。

為了杜絕此類事情再發(fā)生，企業(yè)專門組建了一支博士團(tuán)隊(duì)，努力研發(fā)出一臺(tái)X-光監(jiān)視器去透視每一個(gè)出貨的肥皂盒，以此解決問題。

不巧，中國一家企業(yè)在生產(chǎn)肥皂時(shí)也遇到類似的問題，老板吩咐生產(chǎn)線上的工人務(wù)必想出對(duì)策，工人找來了一臺(tái)強(qiáng)力工業(yè)電風(fēng)扇，放在輸送機(jī)末端，去吹每個(gè)肥皂盒，空盒子被風(fēng)吹走，問題也隨之解決。

中國企業(yè)用電風(fēng)扇低成本地解決難題，不失為一個(gè)優(yōu)秀的方案。針對(duì)矛盾，轉(zhuǎn)換思路，把矛盾轉(zhuǎn)化，解決問題。

外國企業(yè)乍看之下似乎是繞了一條遠(yuǎn)路，但在技術(shù)儲(chǔ)備和研究上它卻是真正的贏家?？辗试砗心芸侩婏L(fēng)扇解決，但若遇上更重的鐵盒，卻未必有效，而X-光監(jiān)視器則可以一并解決。

中西方思維差異的例子比比皆是，不同領(lǐng)域各有所長。但在科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域，西方人硬扛問題的直線思維卻值得中國人學(xué)習(xí)。

愚公移山的典故已流傳幾千年，無奈的是，現(xiàn)實(shí)中依然是太多“智叟”，太少“愚公”。

十年磨一劍，長安死磕并聯(lián)式混動(dòng)

前不久，我試駕了長安UNI-V 智電iDD，也就是UNI-V的插電混動(dòng)版。

這輛車有點(diǎn)“另類”，跟當(dāng)下流行的串聯(lián)式混動(dòng)（又叫增程式）、串并混聯(lián)式技術(shù)不同，這款車走的是并聯(lián)式混動(dòng)技術(shù)路線。

除了長安UNI-V 智電iDD外，目前采用并聯(lián)式混動(dòng)技術(shù)的中國品牌不多，選擇此混動(dòng)路線的大多是歐洲品牌，比如大眾途觀L PHEV、寶馬530Le、奔馳E 350 e L。目前大多中國品牌選擇的是串并混聯(lián)式和增程式，比如比亞迪秦 PLUS DM-i和理想L8。

有人帶節(jié)奏說，這是因?yàn)椴⒙?lián)式混動(dòng)技術(shù)落后，中國車企不屑于做。

其實(shí)，混動(dòng)路線哪有先進(jìn)與落后之說，不同技術(shù)路線各有所長，各有所短，關(guān)鍵還是得看車企自身的技術(shù)實(shí)力和產(chǎn)品定位。

以豐田為例，剛上市不久的新一代豐田皇冠SportCross，2.4T混動(dòng)版采用的就是并聯(lián)式混動(dòng)技術(shù)，在此之前豐田一直用的是行星齒輪動(dòng)力分流混動(dòng)，并在全球銷售了2000萬臺(tái)車。

新一代豐田皇冠SportCross

大多中國品牌不選擇并聯(lián)式混動(dòng)技術(shù)路線原因只有一個(gè)，匹配難度比純電動(dòng)、串聯(lián)式和串并混聯(lián)式大得多。

最初，大多中國品牌車企都是基于P2并聯(lián)式混動(dòng)路線來研發(fā)自己的混動(dòng)技術(shù)，但由于同軸P2電機(jī)集成難度很大，專用混動(dòng)變速箱DHT需要機(jī)電、軟件等綜合開發(fā)能力，開發(fā)難度高。受限于自身能力，大多數(shù)中國車企放棄此路線，選擇另辟蹊徑。

從上圖中可以看出，電機(jī)的輸出特性是，運(yùn)轉(zhuǎn)一開始就能輸出最大扭矩，并且可以一直保持到比較高的轉(zhuǎn)速。而發(fā)動(dòng)機(jī)在低速范圍內(nèi)扭矩小響應(yīng)慢，扭矩有個(gè)爬坡過程。

并聯(lián)式混動(dòng)要將兩者輸出的動(dòng)力進(jìn)行銜接，若是銜接得不好，就會(huì)有頓挫感，無法保證驅(qū)動(dòng)力穩(wěn)定性和平順性，駕駛體驗(yàn)會(huì)非常地糟糕。

面對(duì)困難，不少車企選擇回避，長安卻選擇死磕。

“并聯(lián)式混動(dòng)有優(yōu)勢，但匹配難度大，不好搞。長安汽車沉下來做了十年，智電iDD混動(dòng)系統(tǒng)是長安搞的第二代并聯(lián)式混動(dòng)，2017年上市的逸動(dòng)PHEV是第一代，2012年開始預(yù)研的?！遍L安汽車動(dòng)力研究院一工程師告訴我。

我十分佩服長安動(dòng)力研究院的工程師，他們是現(xiàn)實(shí)中的“愚公”。

另辟蹊徑，不是不可以，但日后面對(duì)類似的難題依舊會(huì)無法解決。長安花十年時(shí)間死磕，能做并聯(lián)式混動(dòng)，那自然而然也有能力做好難度系數(shù)更低的增程式和串并混聯(lián)式。

事實(shí)印證了我的猜想，搭載增程式混動(dòng)的深藍(lán)SL03上市5個(gè)月單月交付破萬，打破行業(yè)紀(jì)錄。據(jù)說，長安新一代P13串并混聯(lián)式車型也將在今年二季度亮相。

很快，長安將擁有增程式、并聯(lián)式、串并混聯(lián)式以及純電動(dòng)的新能源車型，實(shí)力不可小覷。

零百6.5s，最高車速240km/h，匱電油耗4.95L

在我看來，并聯(lián)式混動(dòng)最大的優(yōu)勢是動(dòng)力。

長安UNI-V 智電iDD的發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)可并聯(lián)驅(qū)動(dòng)，0-100km/h加速時(shí)間6.5s，最高車速240km/h。

什么概念？

0-100km/h加速時(shí)間體現(xiàn)的是車輛起步和中段的動(dòng)力，最高車速則反應(yīng)的是車輛在高速工況下再?zèng)_刺的能力。

作為比較，比亞迪秦PLUS DM-i 120KM，0-100km/h加速時(shí)間7.3s，最高車速185km/h。

大眾、寶馬、奔馳等歐洲品牌和豐田選擇并聯(lián)式混動(dòng)路線，同樣也是看中該混動(dòng)技術(shù)對(duì)動(dòng)力的提升。

畢竟，動(dòng)力可是很貴的，比如凱美瑞，2.5L豪華版比2.0L豪華版，最大功率多了23kW，整整貴了2萬元！除了凱美瑞，為了獲得更高的動(dòng)力，搭載同樣配置不同發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，價(jià)格相差幾萬的例子還有很多。

長安工程師也確實(shí)很在乎UNI-V 智電iDD的動(dòng)力表現(xiàn)，與自家兄弟車型UNI-K 智電iDD相比，兩者搭載的是相同的發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)，但UNI-V 智電iDD電機(jī)功率卻比UNI-K 智電iDD高了15kW。

可見，并聯(lián)式混動(dòng)對(duì)長安UNI-V 智電iDD這樣運(yùn)動(dòng)型定位的車，提升很大。

油耗方面，長安UNI-V 智電iDD的WLTC綜合油耗是1.59L/100km，最低荷電狀態(tài)油耗是4.95L/100km，比亞迪秦PLUS DM-i 120KM是4.6L/100km。

相比綜合油耗，我更關(guān)注的是最低荷電狀態(tài)油耗的表現(xiàn)。

因?yàn)槟壳八械牟咫娀靹?dòng)車型純電模式下電機(jī)的能耗相差不大，所以插電混動(dòng)能效水平的重點(diǎn)在于最低荷電狀態(tài)下的油耗表現(xiàn)。

在最低荷電狀態(tài)下，采用并聯(lián)式混動(dòng)的長安UNI-V 智電iDD油耗僅略高于采用串并混聯(lián)式的比亞迪秦PLUS DM-i，這讓我有點(diǎn)小驚喜。畢竟，從技術(shù)角度看，并聯(lián)式混動(dòng)更強(qiáng)調(diào)動(dòng)力，串并混聯(lián)式混動(dòng)更強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)性。

不知道，等長安串并混聯(lián)式混動(dòng)的新車出來后，最低荷電狀態(tài)油耗會(huì)不會(huì)創(chuàng)出新低？

試車時(shí)，我特意將車開到?jīng)]電，看了一下表顯油耗，4.3L/100km。

駕駛平順，動(dòng)力充沛，無懼嚴(yán)寒酷暑

許多人都說，開過電動(dòng)車就再也回不去了。

電動(dòng)車比燃油車好開，主要原因就是電機(jī)的動(dòng)力輸出更加線性，且轉(zhuǎn)速范圍非常地寬，再加上沒有發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲，在城市道路行駛也更安靜，所以純電車比燃油車更“好開”。

長安UNI-V 智電iDD若是EV模式駕駛，妥妥的就是一輛純電動(dòng)車，絲滑平順。

不過相比EV模式，我更在乎的是混動(dòng)模式，畢竟對(duì)并聯(lián)式混動(dòng)來說，平順性可以說是其最大的軟肋所在。

試車時(shí)我暴力地加速，制動(dòng)，再加速，再制動(dòng)……反復(fù)測試長安UNI-V 智電iDD的平順性。

自我感覺，開起來跟1.5T的燃油車沒有太大的差異。

漸漸熟悉這臺(tái)車后，我挺喜歡它變速箱的設(shè)定，換擋間隙十分地短，在我踩深油門踏板打算加速超車的那一時(shí)刻，變速箱會(huì)立刻配合，降檔，電機(jī)也會(huì)介入，一并輸出，提速。

即便是最低荷電狀態(tài)下，長安UNI-V 智電iDD動(dòng)力表現(xiàn)也不錯(cuò)。這也是并聯(lián)式混動(dòng)另一大優(yōu)勢所在，沒有里程焦慮，即便沒電，性能也不會(huì)大幅衰減。保留了燃油車的穩(wěn)定基因，且無懼嚴(yán)寒酷暑。

終端優(yōu)惠1萬~1.5萬元，性價(jià)比很高

光說技術(shù)有多先進(jìn)，意義不是十分大，最關(guān)鍵的還是價(jià)格。

對(duì)消費(fèi)者來說，新能源車的純電續(xù)航里程當(dāng)然越高越好。

但可惜的是目前為止電池依舊昂貴，以蔚來ES8為例，75kwh和100kwh版本，配置一樣，價(jià)差5.8萬元。

UNI-V 智電iDD配備18.4kWh高聚能PHEV電池，純電續(xù)航最高可達(dá)113km（NEDC工況）。

UNI-V 智電iDD廠家指導(dǎo)價(jià)14.49萬-15.99萬元（燃油版UNI-V指導(dǎo)價(jià)10.89萬-13.99萬），最近長安在補(bǔ)貼，終端有1萬~1.5萬元現(xiàn)金優(yōu)惠。

考慮到電池成本，再算上1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、三離合電驅(qū)變速器等費(fèi)用，UNI-V 智電iDD應(yīng)該比燃油版多4萬元才能掙錢，而現(xiàn)在僅比同配置的燃油版多2.1萬元，還是綠牌，免購置稅，可以說性價(jià)比相當(dāng)大。