韓系汽車品牌在腹背受敵的情況下，連續(xù)兩年遭遇中國市場的滑鐵盧戰(zhàn)役，雖然去年相比2017年有所回暖，但從乘聯(lián)會數(shù)據(jù)來看，北京現(xiàn)代74.6萬輛的成績距離巔峰期破百萬的年銷量還有差距，而小兄弟起亞更在12月突擊消化5.16萬銷量的情況下，也僅達(dá)成37萬輛的年終成績，不但未能完成50萬的預(yù)期目標(biāo)，比2016年更足足少了28萬買家。

悲觀情緒中挽救起亞的關(guān)鍵棋子，來自于熱門的緊湊級SUV領(lǐng)域，去年發(fā)布的新款智跑在僅有兩款2.0L車款的情況下竟然全年賣出8.9萬臺，12月銷量更高達(dá)1.35萬，讓起亞趕緊又加推了兩款1.4T車型追漲。

回顧新智跑的成功經(jīng)驗(yàn)，其實(shí)總結(jié)下來只有一點(diǎn)：便宜。相對于現(xiàn)代ix35，東風(fēng)悅達(dá)起亞的本土化設(shè)計(jì)顯得并不夠中庸，一些復(fù)雜的家族化細(xì)節(jié)放到陳舊的智跑身上只是畫蛇添足，2.0L+6MT/6AT的動力組合在1.4噸左右的整備質(zhì)量面前更是平淡，但這些問題在11.99萬和13.99萬的指導(dǎo)價(jià)面前都輕松化解——考慮到實(shí)際終端還有1.5萬左右的優(yōu)惠，新智跑已經(jīng)放低姿態(tài)在和哈弗H6、長安CS55、傳祺GS4和吉利博越在搶奪客戶。

也許是2018年的境遇讓東風(fēng)悅達(dá)起亞更為保守，所以在公開信息上我查詢不到車企對今年的銷售預(yù)期，只是展示了年內(nèi)發(fā)布兩款SUV和三款轎車的產(chǎn)品規(guī)劃，并放了個(gè)2020年銷量過百萬的大炮。不過起亞全球期望能在今年實(shí)現(xiàn)292萬輛的銷量目標(biāo)，其中海外市場3.9%的增長幅度倒是與去年在國內(nèi)2.8%的增幅吻合——所以今年東風(fēng)悅達(dá)起亞能賣出40萬臺新車就算超額完成任務(wù)了。

15.48萬到18.18萬，這是東風(fēng)悅達(dá)起亞給新KX5劃出的價(jià)格區(qū)間，雖然相比舊款調(diào)低指導(dǎo)價(jià)，沒有拿一部買不到的手動擋裸車?yán)烷T檻也值得鼓勵，但這樣的官方售價(jià)直戳本田CR-V 240TURBO、大眾途岳280TSI、日產(chǎn)奇駿2.0L，真的是韓國人的理性表達(dá)？當(dāng)然起亞在上市現(xiàn)場給出了100萬保險(xiǎn)、最高8000元置換補(bǔ)貼、5年10次免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)、2000元京東卡和免息金融政策/低首付的五重禮包，但這個(gè)執(zhí)行到5月31日的政策只是在暗示，在兩個(gè)半月后，新KX5的優(yōu)惠將是2萬往上的標(biāo)準(zhǔn)，也許13萬到16萬才是它最適宜的生存空間。

說回產(chǎn)品本身。新KX5和海外中期改款的關(guān)聯(lián)性很弱，這應(yīng)該又是東風(fēng)悅達(dá)起亞本土化的創(chuàng)造?？上гO(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的水準(zhǔn)沒有在新智跑的基礎(chǔ)上有大幅進(jìn)步，復(fù)雜的層次讓浮夸的前臉毫無氣場，好在車尾保留了巴黎車展發(fā)布時(shí)的樣式，貫穿式尾燈能提升質(zhì)感，簡約的線條也沒有迎合車頭的惡趣味。

值得表揚(yáng)的是新KX5的內(nèi)飾，由于海外改款保留了舊車型的內(nèi)裝，所以東風(fēng)悅達(dá)起亞在找不到參照物的情況下自己琢磨出新風(fēng)格，雖然最終呈現(xiàn)效果很平庸，但起碼沒有什么犯錯(cuò)的地方，對于家庭用戶足夠友好。

新KX5保留了2.0L和1.6T兩套動力，均達(dá)到國六標(biāo)準(zhǔn)，分別匹配6AT和7DCT變速箱，其中1.6T車型有兩款搭載四驅(qū)系統(tǒng)。下面我就簡易分析一下，對于看好起亞品牌的朋友來講，應(yīng)該如何購車。

2.0L車型只有兩款，差價(jià)僅5000元。入門級的時(shí)尚版也有電子/自動駐車、上坡輔助、后雷達(dá)、倒車影像、前側(cè)氣囊、胎壓監(jiān)測、牽引力控制、車身穩(wěn)定控制等安全裝備，無鑰匙進(jìn)入/啟動、四向調(diào)節(jié)多功能皮質(zhì)方向盤、前后中央扶手、自動LED遠(yuǎn)近光燈、LED日行燈和帶手機(jī)互聯(lián)功能的10.25英寸中控液晶屏也是標(biāo)配，算是十足厚道。但我還是覺得應(yīng)該直奔2.0L舒適版，畢竟18寸輪轂、定速巡航、陡坡緩降、電動天窗、車頂行李架、主駕駛電動調(diào)節(jié)、后視鏡電動折疊/加熱、后排出風(fēng)口、車載空氣凈化器和自動空調(diào)，怎么也值上萬元了。

至于1.6T車型雖看似有四款，但其實(shí)配置只分精英版和豪華版，內(nèi)部再區(qū)分為兩驅(qū)和四驅(qū)車型，差價(jià)達(dá)到1.2萬元。單從裝備上對比，16.48萬的新KX5 1.6T兩驅(qū)精英版只比2.0L舒適版多出全景天窗，也就是這5000元差價(jià)大多用在9kW功率和62Nm扭矩上。

作為全系頂配的KX5 1.6T豪華版也只比精英版貴5000元，兩者差別主要是車道偏移預(yù)警、車道保持輔助、主動剎車安全系統(tǒng)和疲勞駕駛提示，同時(shí)增加導(dǎo)航系統(tǒng)、語音識別控制、車聯(lián)網(wǎng)、遠(yuǎn)程啟動、手機(jī)無線充電和LED前霧燈。值得一提的是，起亞后期會公布頂配的座椅包、安全包和便利包的售價(jià)——都跟著保時(shí)捷學(xué)壞了。

駕仕總結(jié)：

首先兩款四驅(qū)版本可以無視，如果真有長期戶外行駛的訴求還是去看Jeep或豐田吧。那么KX5兩驅(qū)車型中，我最偏愛15.98萬的2.0L舒適版，配置和精英版差不多，動力是弱雞了點(diǎn)，但勝在與6AT的搭檔成熟可靠，能優(yōu)惠到13萬多的話，對于工薪階層家庭來說真香。至于舍不下渦輪增壓的朋友，豪華版的價(jià)格也不離譜，畢竟科技配置可以在朋友圈炫一波，還能有資格選配上全景影像和電動尾門，實(shí)在想支持起亞的話也是合理的答案。

最后說兩句，去年KX5賣了不到6000輛，真是慘出天際，新KX5怎么也不至于更差，所以它對起亞來說絕對是值得下血本的增量，尤其是在整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境導(dǎo)致SUV市場萎縮的情況下，這部新車還是應(yīng)該刺激東風(fēng)悅達(dá)起亞拼一把的。但現(xiàn)在不止韓國人盯緊這塊蛋糕，既然把定價(jià)放到紅海里，起亞就得認(rèn)清現(xiàn)實(shí)——品牌號召力不如日系、大眾，性價(jià)比又拼不過自主品牌，新KX5想要走量還得靠經(jīng)銷商割肉放血。

文｜MAX

圖｜網(wǎng)絡(luò)