文/ 江浩

主編/ 孟笑宇

小時(shí)候都幻想過(guò)要是自己有一個(gè)哆啦A夢(mèng)該多好，總能夠從它的肚兜里掏出各種各樣的道具，而隨著科技的不斷進(jìn)步，這樣的夢(mèng)想已經(jīng)可以通過(guò)3D打印機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)。

3D打印技術(shù)，萌芽于上世紀(jì)末期，發(fā)展于本世紀(jì)初。它是一種以數(shù)字模型文件為基礎(chǔ)，運(yùn)用粉末狀金屬或塑料等可粘合材料，通過(guò)逐層打印的方式來(lái)構(gòu)造物體的技術(shù)。

但當(dāng)我們真正開(kāi)始了解到3D打印技術(shù)，我印象中應(yīng)該是在2010年左右，但那時(shí)候國(guó)人對(duì)其的認(rèn)識(shí)還停留在打印一些動(dòng)漫手辦。

直到2011年，荷蘭醫(yī)生給一名83歲老人安裝了一塊用3D打印技術(shù)打印出來(lái)的金屬下頜骨。吃瓜群眾才發(fā)現(xiàn)，原來(lái)各個(gè)國(guó)家都這么重視的3D打印技術(shù)原來(lái)還能這么用。

到現(xiàn)在，無(wú)論是航空航天科技，亦或是建筑領(lǐng)域、醫(yī)療行業(yè)，甚至是食品產(chǎn)業(yè)、生活用品，都能發(fā)現(xiàn)它的影子。

想要房子？打印就完事了——2017年3月，在沙特阿拉伯國(guó)王的見(jiàn)證下，我國(guó)建筑3D打印公司盈創(chuàng)與沙特Al Mobty承包公司簽署一百億人民幣的合同，盈創(chuàng)將在沙特建造三千萬(wàn)平方米的3D打印建筑，用于解決該國(guó)持續(xù)增長(zhǎng)的住房危機(jī)。

想要車(chē)子？打印就完事了——寶馬集團(tuán)即將在中國(guó)上市的BMW i8 Roadster跟剛剛在日內(nèi)瓦車(chē)展大放異彩的BMW Individual M850i xDrive Coupe Night Sky夜空定制版都使用了3D打印零件！

3D打印的寶馬

當(dāng)然，現(xiàn)在的3D打印技術(shù)還沒(méi)發(fā)展到能直接打造整車(chē)，畢竟對(duì)于3D打印而言，打印材質(zhì)很重要，又特別是運(yùn)用到汽車(chē)上，必須考慮到安全性，所以只是這兩輛車(chē)也只是部分零件采用了3D打印技術(shù)。

BMW Individual M850i xDrive Coupe Night Sky使用3D打印技術(shù)制作部分外飾，諸如外部后視鏡蓋、前部的進(jìn)氣口分離器、格柵和前翼通風(fēng)口周?chē)?，都?D打印技術(shù)復(fù)刻魏德曼花紋。

甚至連汽車(chē)制動(dòng)卡鉗也為3D打印，不僅可以實(shí)現(xiàn)更為精細(xì)復(fù)雜的圖案，同時(shí)與標(biāo)準(zhǔn)組件相比重量也減輕了30%，這對(duì)對(duì)于操控有著無(wú)限追求的寶馬而言，是又一次技術(shù)層面的革新。

BMW i8 Roadster也使用了兩種3D打印零部件，一個(gè)是鋁合金材質(zhì)的3D打印金屬敞篷軟頂支架，它相比傳統(tǒng)注塑件重量更輕、剛性更佳。

另一個(gè)是車(chē)窗導(dǎo)軌。其安裝于BMW i8 Roadster車(chē)門(mén)內(nèi)，作用很簡(jiǎn)單，就是可令車(chē)窗順暢地開(kāi)關(guān)。但最主要的依然是三個(gè)字——輕量化。

十年間量產(chǎn)100萬(wàn)個(gè)3D打印零部件

寶馬集團(tuán)使用3D打印技術(shù)打印零部件其實(shí)不是最近才開(kāi)始的事，其實(shí)寶馬已經(jīng)通過(guò)這一創(chuàng)新方式生產(chǎn)了100萬(wàn)個(gè)零部件。

早在2010年，寶馬就首次開(kāi)始采用塑料和金屬為基礎(chǔ)的工藝技術(shù)，最初主要用于生產(chǎn)較小批量的零部件，例如DTM車(chē)輛的水泵皮帶輪。

隨后在2012年，這項(xiàng)技術(shù)進(jìn)一步應(yīng)用于制造產(chǎn)勞斯萊斯幻影的各種激光燒結(jié)零部件。

從2017年開(kāi)始，勞斯萊斯曜影的光纖導(dǎo)軌固定裝置也由3D打印制成，目前勞斯萊斯品牌的產(chǎn)品中共應(yīng)用了10種3D打印的零部件。

對(duì)于消費(fèi)者而言或許2018年是X之年，我們只看到了寶馬集團(tuán)帶來(lái)的一大批SUV產(chǎn)品，但卻不知道在這一年寶馬集團(tuán)的3D打印技術(shù)取得了突破性的進(jìn)步——2018年一年間，寶馬集團(tuán)3D打印生產(chǎn)中心的產(chǎn)量超過(guò)20萬(wàn)件，同比提升42%。

十年間量產(chǎn)100萬(wàn)個(gè)3D打印零部件，看似是個(gè)很了不起的成就，但其實(shí)對(duì)于寶馬而言這十年的前幾年主要是試探摸索，到了近兩年才開(kāi)始集中爆發(fā)。所以，我可以大膽預(yù)料，未來(lái)兩到三年內(nèi)，寶馬通過(guò)3D打印零部件的量絕對(duì)會(huì)遠(yuǎn)超過(guò)去十年。

但汽車(chē)實(shí)現(xiàn)全面3D打印現(xiàn)在面對(duì)的難題主要有兩個(gè)，一是前面所提到的材料問(wèn)題。如果能找到更多適合3D打印的材質(zhì)，那么直接打印一整量汽車(chē)真的不是夢(mèng)。但考慮到安全性與實(shí)用性，還得慢慢摸索。

另外一個(gè)問(wèn)題是目前最關(guān)鍵的——成本較高。高精度的3D打印機(jī)都是比較大型且昂貴，還涉及到高精度的建模技術(shù)。

所以說(shuō)我們也能看到，就算是寶馬集團(tuán)，也只是在勞斯萊斯和BMW i8 Roadster、BMW Individual M850i xDrive Coupe Night Sky夜空定制版，這種級(jí)別的車(chē)型上采用了3D打印零部件。

車(chē)聞社后語(yǔ)

想要3D打印技術(shù)在汽車(chē)圈更加普及，或許還需要幾年時(shí)間的等待，不過(guò)對(duì)于這樣跨時(shí)代的技術(shù)，我認(rèn)為等待是值得的。

這就好像第一次工業(yè)革命后，工廠取代手工作坊、機(jī)器代替手工勞動(dòng)一樣。而寶馬集團(tuán)毫無(wú)疑問(wèn)又一次走在了世界的前列。