據(jù)美國媒體消息，大眾日前宣布，將在沃爾夫斯堡工廠開設(shè)新的零件制造中心。該中心將使用與惠普合作開發(fā)的“最先進(jìn)一代3D打印機(jī)”打印汽車零件，計(jì)劃在未來兩到三年實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)用于車輛組裝的金屬和塑料零件，而不僅僅只是備件。未來，大眾可直接在生產(chǎn)線上使用3D打印生產(chǎn)車輛。

    是的，你沒看錯(cuò)，就是直接在生產(chǎn)線使用3D技術(shù)打印生產(chǎn)車輛。事實(shí)上，首款3D打印的電動(dòng)汽車已經(jīng)面試，那就是中國和意大利的兩家企業(yè)聯(lián)手打造的LSEV。

3D打印優(yōu)勢(shì)不少

大眾希望后來居上

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    3D打?。?DP)即快速成型技術(shù)的一種，它是一種以數(shù)字模型文件為基礎(chǔ)，運(yùn)用粉末狀金屬或塑料等可粘合材料，通過逐層打印的方式來構(gòu)造物體的技術(shù)。近年來，3D打印在汽車制造業(yè)內(nèi)的應(yīng)用得到了快速的發(fā)展。無論是車廠、零部件廠商還是售后服務(wù)供應(yīng)商，3D打印都為其開辟了一條更快捷高效的創(chuàng)新捷徑，使企業(yè)不受傳統(tǒng)制造方式的限制，邁入發(fā)展快車道。

    與傳統(tǒng)制造工藝相比，3D打印有很多優(yōu)勢(shì)。首先，3D打印擁有更快的速度、更低的零部件成本和更高的機(jī)密性等優(yōu)點(diǎn)。利用3D打印技術(shù)，可以在數(shù)小時(shí)或數(shù)天內(nèi)制作出概念模型，從而幫助整車廠和零配件廠商優(yōu)化設(shè)計(jì)，并加速產(chǎn)品概念驗(yàn)證流程。

    多樣的材料選擇，也是3D打印的優(yōu)勢(shì)之一，不同的機(jī)械性能以及精準(zhǔn)的功能性原型制作，讓制造商在前期就可以隨時(shí)修正錯(cuò)誤并完善設(shè)計(jì)，使得錯(cuò)誤成本最小化。此外，在最終使用部件制造中，3D打印技術(shù)能夠讓原始設(shè)備制造商和零件制造商的部件的生產(chǎn)不出現(xiàn)延遲，并可為汽車制造商定制生產(chǎn)持久耐用的最終使用產(chǎn)品。

    如今，3D打印技術(shù)在汽車制造的應(yīng)用主要有動(dòng)力總成、底盤、外飾和內(nèi)飾四個(gè)方面。例如，保時(shí)捷利用3D打印生產(chǎn)911 Speedster的后視鏡底座或959的油箱蓋墊圈等稀有零件。福特將3D打印2020款Shelby Mustang GT500中的兩個(gè)制動(dòng)零件。因此，盡管大眾引入3D打印技術(shù)較晚，但該公司希望可以后來居上，將這項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用到主流量產(chǎn)車型的生產(chǎn)中。

3D打印彰顯個(gè)性

新技術(shù)引發(fā)變革

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    事實(shí)上，3D打印更大的價(jià)值，還是可以彰顯個(gè)性。如果你想擁有一臺(tái)世界上獨(dú)一無二的車，按照傳統(tǒng)模式，從設(shè)計(jì)圖紙、建模、出樣車、測(cè)試、調(diào)校，再到整車，時(shí)間成本和經(jīng)濟(jì)成本都很高，有了3D打印就完全不同，可能只要幾天就能“打印”出來，價(jià)格也相對(duì)親民。

　　設(shè)想一下，這輛屬于你的車，車身構(gòu)架、懸掛、動(dòng)力總成依舊按傳統(tǒng)模式以保證性能和安全，展現(xiàn)個(gè)性的外形、內(nèi)飾覆蓋件部分，按照個(gè)人需求來“打印”。屆時(shí)，汽車“撞臉”的景象將不復(fù)存在，汽車會(huì)如同時(shí)裝一樣五彩斑斕。不僅如此，對(duì)于用戶而言，一款車的外形可能也并非一成不變，過幾年如果想換個(gè)形象了，再“打”一個(gè)版本換上即可。

　　使用3D打印技術(shù)大規(guī)模生產(chǎn)汽車零部件的壯舉，此前幾乎沒有廠商可以完成，如果大眾率先實(shí)現(xiàn)了這一目標(biāo)，那么必將引發(fā)汽車零部件，乃至整個(gè)汽車生產(chǎn)制造的重大變革。要知道，一輛完整的大眾汽車的零部件多達(dá)6000—8000個(gè)。大眾和美國打印機(jī)龍頭制造商惠普聯(lián)手，將“不可能的任務(wù)”變得可能，而惠普也意圖用自己的打印機(jī)拿下全球金屬零件市場(chǎng)。

    引發(fā)行業(yè)變革的往往是新技術(shù)，惠普即將用3D打印機(jī)改造汽配行業(yè)，這也為國內(nèi)汽配廠商敲響了警鐘。是否已具備使用3D打印機(jī)進(jìn)行大規(guī)模生產(chǎn)的實(shí)力？又是否有儲(chǔ)備相關(guān)高端技術(shù)人才，以適應(yīng)行業(yè)變革？據(jù)相關(guān)報(bào)告指出，到2022年，全球汽車行業(yè)3D打印市場(chǎng)將達(dá)到23.91億美元。搶占3D打印高端人才，將是汽配廠商接下來急需要做的事情。

首款3D打印汽車

身上有中國血統(tǒng)

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    3D打印的零部件量產(chǎn)在即，3D打印的汽車量產(chǎn)還會(huì)遠(yuǎn)嗎？答案是否定的。而且， 這一汽車還和中國有著千絲萬縷的關(guān)系——中國的3D打印龍頭企業(yè)Polymaker與意大利的新銳電動(dòng)車制造商X Electrical Vehicle（XEV）聯(lián)手，利用3天的時(shí)間就“打印”出全球首輛3D打印電動(dòng)汽車LSEV。

    LSEV的外形十分小巧，看起來和目前使用的家用電動(dòng)車沒什么兩樣。該車型定位為小型二人汽車，類似奔馳Smart，但它的外觀比奔馳Smart更加的酷炫，充滿了科技感，該車除了輪胎、座椅上的真皮和方向盤的真皮之外，所有的零部件都是通過3D打印打出來的，且車身采用的都是環(huán)保材料，使得車身重量大幅度的降低，據(jù)了解，整車重量不會(huì)超過450公斤，因?yàn)檫@輛車的零部件只有57個(gè)。

    動(dòng)力方面，這輛車沒有傳動(dòng)箱和變速箱，也沒有中間馬達(dá)位置，而是采用兩個(gè)輪轂電機(jī)，所有的傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)裝置在輪子里面，而這套動(dòng)力能夠提供約150km的續(xù)航里程，作為一輛低速電動(dòng)汽車，該車的最高時(shí)速只有70km/h，這個(gè)速度，用于城市通勤最適合不過了。

    據(jù)悉，這款電動(dòng)汽車最遲將于明年量產(chǎn)，由于是中意混血，所以國內(nèi)會(huì)有生產(chǎn)工廠落地投產(chǎn)。目前，LSEV已經(jīng)在中國的3D打印文化館展示，而且已經(jīng)在中國進(jìn)行發(fā)售，至于售價(jià)，僅僅只有6.5萬元！那么，你的錢包已經(jīng)準(zhǔn)備好了嗎？