一向以新能源動(dòng)力見長的比亞迪，換了個(gè)賽道放大招。前天，它在深圳發(fā)布了云輦系統(tǒng)?？戳酥辈サ奈遥芎蠡谝?yàn)樯眢w原因沒到現(xiàn)場(chǎng)。心底再一次告訴自己，比亞迪的春季發(fā)布會(huì)，不能不去呀！

云輦系統(tǒng)是個(gè)啥？簡(jiǎn)單來說，它就是一個(gè)車身垂直方向的控制系統(tǒng)。

控制啥呢？懸架。

什么空氣懸架、電磁懸架，BBA老早就有了，比亞迪現(xiàn)在搞這個(gè)，有啥稀奇的嗎？有，我認(rèn)為核心關(guān)鍵點(diǎn)是兩個(gè)字：自主。

自主有那么重要么，用大陸、博世、采埃孚等成熟產(chǎn)品不是更省事？

錯(cuò)了，只有實(shí)現(xiàn)自主，我們才能想實(shí)現(xiàn)啥就實(shí)現(xiàn)啥。就像是芯片和芯片制造，你要買啥，你說了不一定算，得看人家愿不愿意賣給你。汽車行業(yè)的脖子倒沒被卡這么嚴(yán)重，但毫無疑問的是，一項(xiàng)技術(shù)還沒有自主化前，附加其上的高額利潤，是絕對(duì)少不了的。而如果要實(shí)現(xiàn)特定化功能，專項(xiàng)開發(fā)費(fèi)用也必然頂上天。

空氣懸架、電磁懸架出來那么多年了，你有看哪款車型，能夠?qū)崿F(xiàn)三輪穩(wěn)定行駛嗎？能做到這一點(diǎn)，車子爆胎的時(shí)候，是不是就安全多了？

空氣懸架、電磁懸架出來那么多年了，你有看哪款車型，能跳出六親不認(rèn)的「舞步」嗎？能做到這一點(diǎn)，說明懸架能夠?qū)崿F(xiàn)主動(dòng)控制，車子在崎嶇路面上是不是就如履平地了？

比亞迪這次發(fā)布的云輦系統(tǒng)，一共有云輦-C、云輦-A、云輦-P三個(gè)版本，按照順序，技術(shù)等級(jí)由低到高。

云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)主要控制減震器的阻尼，實(shí)現(xiàn)「軟硬自由」。顛簸路面，車子自動(dòng)偵測(cè)前方路況，提前把懸架變軟，提高舒適性。高速轉(zhuǎn)彎、全力剎車時(shí)，懸架提前變硬，提高車輛的操控穩(wěn)定性。

云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)相比云輦-C更進(jìn)一步，減震器阻尼可調(diào)之外，還有空氣懸架的高度和剛度可調(diào)，懸架最大可調(diào)行程150毫米。這對(duì)車輛的舒適性、通過性以及操控穩(wěn)定性，有了進(jìn)一步提升。

云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)再進(jìn)一步，懸架可調(diào)行程200毫米，既可四輪同步升降，也可單個(gè)升降。四輪最大輪差高達(dá)到620毫米。這套系統(tǒng)，主要是給越野車準(zhǔn)備的，行程大范圍可調(diào)，剛度也大范圍可調(diào)。

減震器、空氣彈簧的可調(diào)，這只是基礎(chǔ)。要想它能用，好用，關(guān)鍵還在于電控系統(tǒng)。什么時(shí)候調(diào)，怎么調(diào)，這都需要電控系統(tǒng)來決策。為什么只有比亞迪能率先做出云輦？一個(gè)重要原因是，比亞迪自己在芯片技術(shù)上也做到了自主。

通過全車包括攝像頭、雷達(dá)、制動(dòng)/油門等各種傳感器獲得的數(shù)據(jù)，再由自研的芯片實(shí)現(xiàn)高速計(jì)算，實(shí)時(shí)、快速、提前做出調(diào)節(jié)策略。

我覺得，比亞迪的可貴在于，始終有自己的技術(shù)理想，而不僅僅是為了迎合市場(chǎng)來做產(chǎn)品。有困難，就埋頭苦干。有壁壘，就想辦法打破它。所以，很多之前不敢想的技術(shù)，都在比亞迪誕生。很多真正的自主，都由比亞迪實(shí)現(xiàn)。

最近比亞迪的股票好像跌了，我得趕緊買點(diǎn)去。