據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,3月我國乘用車市場零售達(dá)到158.7萬輛,同比增長0.3%,環(huán)比增長14.3%。其中,3月零售環(huán)比實(shí)現(xiàn)14.3%的正增長,創(chuàng)下了本世紀(jì)以來最弱的3月環(huán)比增速。具體到3月轎車市場,前十名之間的爭奪可以說是非常激烈,其中,國產(chǎn)新能源車憑借自身超高性價(jià)比包攬了榜單前三名,而以前一直霸榜前幾名的合資品牌轎車則開始在銷量表現(xiàn)上愈發(fā)疲軟,這是否證明合資車開始不受歡迎了呢?一起來往下看看。
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首先,3月轎車銷量榜的前三名分別是比亞迪秦PLUS DM-i、比亞迪海豚和廣汽埃安AION S,其中第一名的秦PLUS DM-i在3月一共售出31310輛新車,相比2月份取得的19000輛新車銷量,增幅達(dá)到了40%。
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而究其銷量漲幅原因,最主要的也跟2月份比亞迪上市了新的秦PLUS DM-i冠軍版車型有關(guān),畢竟9.98萬起的價(jià)格就能買到一臺(tái)搭載插電式混動(dòng)系統(tǒng)的車型,也已經(jīng)是名副其實(shí)的“油電同價(jià)”,所以它不賣得好,誰還能夠賣得好呢?
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第二名是比亞迪海豚。作為一款純電動(dòng)小型車,海豚在3月一共取得了27687輛新車的銷量成績。這款車的價(jià)格不貴,僅為11.68-13.68萬元區(qū)間,但卻擁有較高的顏值、最低401km的續(xù)航里程以及五門五座的布局,因此對(duì)于很多人來說,這車就成為了剛需,也搶占了不少合資品牌A0級(jí)和入門A級(jí)車型的市場份額。
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第三名是廣汽AION S。作為廣東地區(qū)能見度最高的新能源車型,AION S在3月賣出去了26392輛新車,相比2月所取得的16827輛新車銷量成績,整整也是多賣出去了1萬輛車。至于為何AION S能夠在3月實(shí)現(xiàn)銷量猛增,我覺得也跟眼下新能源車大熱、國人愈發(fā)認(rèn)可AION S的產(chǎn)品力有關(guān)。
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值得一提的是,五菱宏光MINIEV從此前包攬轎車銷量榜前三開始跌到了第五名,3月僅賣出去了23159輛新車,相比2月所取得的30267輛新車銷量,一共也少賣了超過7000輛車。而造成這種現(xiàn)象的原因,我們認(rèn)為也跟吉利熊貓Mini、長安Lumin等車型的推出,瓜分了原屬于宏光MINIEV車型的市場份額有關(guān)。
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至于第4、6、7、8、9、10名的車型,則分別是對(duì)應(yīng)大眾朗逸、日產(chǎn)軒逸、特斯拉Model 3、本田雅閣、大眾速騰、豐田卡羅拉。
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有意思的是,大眾朗逸憑借3月24427輛新車的銷量成績,成為了合資車?yán)锏匿N量冠軍。而對(duì)比2月銷量,它也多賣了超過3000輛新車,市場表現(xiàn)相當(dāng)穩(wěn)定。
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同為緊湊型車的日產(chǎn)軒逸在3月排名轎車銷量榜第六名,銷量數(shù)據(jù)則是22855輛。總體來看,軒逸的銷量數(shù)據(jù)一直比較穩(wěn)定,而且軒逸的e-power超混電驅(qū)版目前也已經(jīng)在市場里開售,所以軒逸在短時(shí)間內(nèi)應(yīng)該還是不會(huì)被國人所拋棄。
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第7和8名都是中型車,其中特斯拉Model 3以21726輛新車的銷量成績位居第7,相比自身2月所取得的8397輛新車銷量,整體也是上漲了13329輛新車的銷量數(shù)據(jù)。
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第8名是本田雅閣,3月份一共零售了20158輛新車,作為中型車市場里最穩(wěn)定可靠、口碑最好的一款車型,雅閣的產(chǎn)品力毋庸置疑,而且它馬上也到了將要換代的時(shí)間節(jié)點(diǎn),所以我們預(yù)計(jì)4、5月份雅閣的銷量可能也還將會(huì)迎來一波增長。
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最后是排名第9和第10名的大眾速騰、豐田卡羅拉,這兩款車以前都能夠排進(jìn)轎車銷量榜前五,但由于國產(chǎn)新能源車的崛起,蠶食掉了它們的市場份額,所以速騰和卡羅拉在3月也分別只交出了17938輛和16833輛新車的銷量成績單。
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總體來看,速騰和卡羅拉都是屬于那種中規(guī)中矩的“老好人”車型,雖然用起來不會(huì)有什么太大的問題,但由于其較高的溢價(jià)以及在新能源領(lǐng)域的缺失,所以消費(fèi)者慢慢也開始遺忘掉了它們。
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總之,從3月轎車市場前十名的銷量表現(xiàn)情況我們能看到,合資車的確是慢慢不那么受歡迎了,而對(duì)此你們是感到興奮還是驚訝呢?評(píng)論區(qū)里留言說說吧,咱們一起來交流探討下。(文/優(yōu)視汽車 大卓)
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