乘聯(lián)會(huì)開(kāi)始發(fā)布3月份的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)了。

3月份狹義乘用車(chē)總銷(xiāo)量158.7萬(wàn)輛，環(huán)比在大力降價(jià)促銷(xiāo)下增長(zhǎng)了14.3%，但卻是本世紀(jì)以來(lái)最弱的3月環(huán)比增速，而同比僅微增0.3%，只能說(shuō)是與去年同期持平。如果看整個(gè)一季度，乘用車(chē)?yán)塾?jì)零售初步統(tǒng)計(jì)在426.1萬(wàn)輛，同比下降13.4%。毫無(wú)疑問(wèn)，車(chē)市所承受的壓力將是巨大的。

另一方面，車(chē)市庫(kù)存繼續(xù)拉響警報(bào)。乘聯(lián)會(huì)的調(diào)查顯示，3月份汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)達(dá)62.4%，不僅是創(chuàng)今年新高，而且也是連續(xù)11個(gè)月以來(lái)的第二峰值。與此同時(shí)，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)還公布了3月份市場(chǎng)需求、平均日銷(xiāo)量、從業(yè)人員和經(jīng)營(yíng)狀況指數(shù)。從結(jié)果來(lái)看，都呈現(xiàn)環(huán)比下降。這意味著汽車(chē)流通行業(yè)依然處于不景氣狀態(tài)。

讓人想不到的是，整個(gè)3月車(chē)企都已經(jīng)“掀桌子”了，但銷(xiāo)量表現(xiàn)上似乎并沒(méi)有太大的改觀，嚴(yán)峻的庫(kù)存問(wèn)題也沒(méi)有得到解決。

這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)打到最后，沒(méi)有贏家。

燃油車(chē)真的沒(méi)人敢買(mǎi)了？

為什么大降價(jià)了，還是賣(mài)不動(dòng)？一個(gè)可怕的現(xiàn)實(shí)是，現(xiàn)在燃油車(chē)是真的沒(méi)多少人買(mǎi)了。即使是骨折式價(jià)格戰(zhàn)，對(duì)燃油車(chē)的銷(xiāo)量促進(jìn)也僅僅微乎其微。價(jià)格很難影響到用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)燃油車(chē)的熱情。

因?yàn)?，所有人都看到新能源?chē)的整體銷(xiāo)量還在突進(jìn)式的增長(zhǎng)。即使像小鵬、零跑這些新勢(shì)力在3月份也都出現(xiàn)了銷(xiāo)量的暴跌，但并不影響新能源車(chē)3月份整體銷(xiāo)量達(dá)到54.3萬(wàn)輛，依然有著超過(guò)20%的同比環(huán)比雙增長(zhǎng)。

銷(xiāo)量對(duì)消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)是會(huì)有正向引導(dǎo)的。當(dāng)消費(fèi)者看著一邊是每月銷(xiāo)量都在高歌猛進(jìn)的新能源，一邊是充斥著各種消極信號(hào)的燃油車(chē)，你說(shuō)消費(fèi)者心里會(huì)怎么想？再堅(jiān)定的油車(chē)主義者，恐怕內(nèi)心深處都會(huì)猶豫：下一款車(chē)到底該不該買(mǎi)新能源？

這已經(jīng)不再是價(jià)格高低的問(wèn)題，而是要不要跟隨大勢(shì)的問(wèn)題。

車(chē)企越降價(jià)，用戶(hù)越觀望

一家降價(jià)一家爽，家家降價(jià)大家慘。湖北地區(qū)掀起的價(jià)格戰(zhàn)，在兩三周之后已經(jīng)開(kāi)始顯現(xiàn)出了反效果。

事實(shí)上，現(xiàn)在大家都清醒的認(rèn)識(shí)到，這一輪所謂的降價(jià)潮，最后只有一個(gè)雪鐵龍C6共創(chuàng)版是真正打了骨折價(jià)。其他絕大部分品牌，無(wú)論是燃油車(chē)還是新能源，頂多只是拿出了一些冷門(mén)車(chē)型做大幅促銷(xiāo)，大部分產(chǎn)品實(shí)際上還是維持著去年年底的優(yōu)惠幅度，或是僅僅做了微調(diào)。

但是中國(guó)人買(mǎi)大件商品是有“買(mǎi)漲不買(mǎi)跌”的消費(fèi)心理的。一旦在輿論上把“降價(jià)”的聲音傳播到位了，所有人都會(huì)認(rèn)為車(chē)價(jià)還得降。車(chē)價(jià)越降，消費(fèi)者的觀望情緒越濃厚。沒(méi)有最低，只有更低，誰(shuí)也不敢確保現(xiàn)在購(gòu)買(mǎi)的就是最低價(jià)，于是誰(shuí)也不敢輕易出手買(mǎi)車(chē)。于是，越降價(jià)，反而越賣(mài)不動(dòng)。

這是一個(gè)死循環(huán)，而現(xiàn)在很多車(chē)企可能不得不陷入到這個(gè)循環(huán)中。4月剛剛開(kāi)始，又有包括吉利、奇瑞、沃爾沃在內(nèi)的不少車(chē)企繼續(xù)宣布降價(jià)。這一輪降價(jià)是否有成效，尚未可知。

全行業(yè)深陷焦慮不能自拔

都說(shuō)2023年汽車(chē)行業(yè)“卷”到不行，背后其實(shí)是整個(gè)行業(yè)都陷入了某種焦慮當(dāng)中。

燃油車(chē)在焦慮，新能源車(chē)整體滲透率已經(jīng)超過(guò)30%，甚至有人預(yù)測(cè)2025年既有可能滲透率將達(dá)到70%，市場(chǎng)上幾乎已經(jīng)沒(méi)有相信燃油車(chē)還有未來(lái)；但新能源車(chē)其實(shí)也在焦慮，各種補(bǔ)貼優(yōu)惠政策都在逐漸取消和減少，增速放緩，頭頂上還有特斯拉高舉著“降價(jià)”大刀隨時(shí)可能砍下，10-20萬(wàn)元市場(chǎng)燃油車(chē)還在死守……

合資品牌和豪華品牌們?cè)诮箲]，燃油車(chē)份額被蠶食，目前的新能源產(chǎn)品力拉垮，目前怎么看都是只有被動(dòng)挨打的份兒，毫無(wú)還手之力；自主品牌也在焦慮，除了某迪一家獨(dú)大，其他品牌要么還在自我轉(zhuǎn)型路上，要么還在孵化新品牌的路上；新勢(shì)力也在焦慮，缺錢(qián)就不說(shuō)，還得拼命提升市占率，隨時(shí)有可能掉隊(duì)……

主機(jī)廠在焦慮，供應(yīng)鏈也在焦慮，經(jīng)銷(xiāo)商渠道更加焦慮，大家都是一榮俱榮一損俱損的利益共同體。

從過(guò)往歷史經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，目前的這種市場(chǎng)態(tài)勢(shì)，必然會(huì)以尾部企業(yè)和品牌的出清，市場(chǎng)份額加速向頭部車(chē)企集中后才會(huì)有所回暖。所謂優(yōu)勝劣汰，

價(jià)格戰(zhàn)的結(jié)束往往以尾部企業(yè)的出清為標(biāo)志，預(yù)計(jì)在此階段市場(chǎng)份額將加速向頭部車(chē)企集中，弱勢(shì)品牌市場(chǎng)份額或面臨長(zhǎng)期下滑趨勢(shì)。接下來(lái)，肯定會(huì)有些品牌被淘汰，也有經(jīng)銷(xiāo)商會(huì)倒下，這就是所謂的優(yōu)勝劣汰。

目前，就看上海車(chē)展的能否給市場(chǎng)帶來(lái)一些積極的變化了。（文/優(yōu)視汽車(chē) 老炮）

注：配圖來(lái)自網(wǎng)絡(luò)，權(quán)利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表優(yōu)視汽車(chē)的立場(chǎng)。