回顧3月，自湖北省政企聯(lián)合打響國內(nèi)車市價格戰(zhàn)第一槍以來，降價熱潮開始蔓延至全國，多省出臺汽車消費促進政策，至少40個汽車品牌參與其中，一時之間，給人一種“車企不降價就沒活路了”的錯覺。

但只要降價就有效果嗎？終端市場銷量給出了否定答案。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，3月1日到26日期間，乘用車市場零售102.1萬輛，同比去年下降1%，環(huán)比上月下降17%。意思就是降價后銷量不增反降，消費者并不買賬，為什么呢？

看似誠意十足，實則套路滿滿

縱使車企把降價優(yōu)惠吹得天花亂墜，也逃不過群眾雪亮的眼睛，車界流行的“綜合最高優(yōu)惠”實際上套路滿滿，一邊繞消費者、一邊引熱度。

本次參與補貼活動的絕大部分車型本身在終端就有不小的優(yōu)惠力度，比如“補貼9萬的雪鐵龍C6”，原本店內(nèi)優(yōu)惠就在6-7萬元，而這次湖北省的補貼還設置了嚴格的領取條件，并且要求全款提車而后返現(xiàn)，整體給人的誠意可以說是大打折扣。

有的經(jīng)銷商就更離譜了，開局一張圖，造謠一張嘴。比如之前網(wǎng)上廣為流傳的“奔馳C級最高優(yōu)惠11萬”、“寶馬i3十幾萬就能提回家”等，不了解實情的還以為人均BBA的時代來了，但事實上到店后就會發(fā)現(xiàn)根本不存在這樣的優(yōu)惠活動，既浪費消費者時間精力，還把對應4S店的銷售整得一臉懵逼。

此外，不難發(fā)現(xiàn)此次降價的大部分車型都屬于滯銷車或庫存車，例如本田僅限CR-v混動版降價，一方面該車本身銷量岌岌可危，另一方面也是為新上市的2023款CR-v混動版鋪路清庫存。

加上即將到來的國六B排放實施，也加大了廠家清庫存的壓力。如此看來，此次降價并無太大含金量可言，消費者們也看得明白不裝糊涂，自然不愿砸錢買單。

頻繁降價讓消費者持幣觀望

降價像一把雙刃劍，它能在短時間內(nèi)為車企帶來極高的關(guān)注度，但長此以往于消費者而言也就不痛不癢了，甚至還會促成消費者“持幣觀望”的反作用。

消費者的想法很簡單，賺錢不容易，面對汽車這類高消產(chǎn)品時，錢包自然捂得更緊，既然都在降價，抄底也就成為上選，畢竟大家都不想做冤大頭多花幾千甚至幾萬的冤枉錢。

為進一步刺激消費者，車企還推出了90天內(nèi)“買貴補差”的保價政策，為的就是給消費者吃顆定心丸，打消大家持幣觀望的顧慮，但這站在消費者看來，不明擺著攤牌還要降價嗎？所以整個三月，車企在降價和保價間反復橫跳一篇混戰(zhàn)，消費者全當看一樂子，靜觀其變。

寫在最后

毫無疑問，降價于車企而言并非長久之計，回歸產(chǎn)品質(zhì)量、理性定價才是關(guān)鍵。隨著4月來臨，3月車市喧囂最終會歸于平靜，乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，目前這輪優(yōu)惠活動大部分限期在3月內(nèi)，車企促銷已處于降溫狀態(tài)，未來不會繼續(xù)為車市帶來太多影響，更不會蔓延成長期降價潮。