近年來，自主品牌在國內(nèi)市場展現(xiàn)出了不俗的發(fā)展勢頭。但除了國內(nèi)市場，國產(chǎn)車在海外市場的發(fā)展同樣備受關(guān)注，尤其是對于具有特殊地位和重要意義的市場，比如我們的老鄰居俄羅斯。

開年前兩個月，中國品牌汽車在俄羅斯新車銷量中占據(jù)了近40%的份額，其中長城是最成功的一家，2022年長城在俄羅斯市場的收入同比增長達(dá)73%，達(dá)到了85.7億元人民幣。那么，中國車企之所以能夠在俄羅斯市場大展身手，是趕上了“風(fēng)口”還是憑借自身的“硬實(shí)力”呢？

俄羅斯車市顯機(jī)遇

俄羅斯作為全球最大的國家，其汽車市場具有巨大的潛力。然而，近期的俄烏戰(zhàn)爭和歐美制裁等因素導(dǎo)致俄羅斯經(jīng)濟(jì)陷入困境，貨幣貶值，消費(fèi)者信心下降，汽車市場急劇萎縮。這些因素導(dǎo)致了各大國際車企在俄羅斯市場的困境，為了向歐美表達(dá)“忠心”，各大車企含淚退出：日產(chǎn)以1歐元大甩賣、雷諾則用2盧布拋售在俄資產(chǎn)，其他外資也接連撤離，汽車市場頓時出現(xiàn)了大量空缺。

機(jī)敏的中國車企自然不會放過這樣的機(jī)會，紛紛發(fā)力，搶占俄羅斯市場。在經(jīng)過一年時間的發(fā)展，俄羅斯汽車市場中僅剩的14個汽車品牌中，除了俄羅斯名字品牌拉達(dá) (Lada)、嘎斯 (GAZ) 和瓦滋 (UAZ) 之外，其余 11 個品牌全是中國品牌。比如：長城、吉利、奇瑞、力帆等。

而在這些中國品牌中，長城是最成功的一個，其實(shí)長城早就對俄羅斯市場有所圖，早在 2004 年就已經(jīng)進(jìn)入俄羅斯市場，2019 年還投資了 5 億美元在俄羅斯建成了首個全資工廠——圖拉工廠，年產(chǎn)能達(dá)到 15 萬輛。當(dāng)然，投入也收到了回報2022年俄羅斯帶給長城27.7億元的凈利潤。

自身實(shí)力造英雄

當(dāng)然，除了外部市場環(huán)境的變化給中國車企帶來了機(jī)遇之外，其自身實(shí)力也是至關(guān)重要的，依舊是以長城為例：首先，長城汽車憑借其優(yōu)異的產(chǎn)品質(zhì)量和性價比，在俄羅斯消費(fèi)者中樹立了良好的口碑。相比于本土品牌如拉達(dá)、烏茲達(dá)等質(zhì)量不佳、技術(shù)落后、設(shè)計(jì)陳舊的產(chǎn)品，長城汽車提供了更加先進(jìn)、舒適、安全、的SUV產(chǎn)品，滿足了不同消費(fèi)者的需求和喜好。

其次，長城汽車為促進(jìn)在俄羅斯市場的本土化生產(chǎn)和品牌建設(shè)做出了積極的努力。例如，在2020年又投資了37億元人民幣升級圖拉工廠，提高了核心零部件的本地化生產(chǎn)水平，獲得了俄羅斯政府的稅收優(yōu)惠和政策支持。據(jù)悉，圖拉工廠目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了發(fā)動機(jī)、變速箱、車身控制系統(tǒng)等核心零部件的本地化生產(chǎn)，本地化率達(dá)到了65%。這也使得長城汽車成為第一個在俄羅斯簽署特殊投資合同（SPIC）的中國汽車企業(yè)，享受到了俄羅斯政府提供的稅收優(yōu)惠和政策支持。

除了自建工廠的長城，還有凱翼汽車、北汽集團(tuán)兩家與俄羅斯本土汽車企業(yè)合作，生產(chǎn)新車；還有被“復(fù)活”的俄羅斯老品牌莫斯科人汽車，零件也都是由江淮汽車生產(chǎn)的，只是在俄羅斯組裝而已。

誠然，中國品牌能在俄羅斯市場中大獲成功，其中比較重要的原因自然是局勢變化，但是，各家廠商的自身實(shí)力同樣是至關(guān)重要的，憑借著國內(nèi)完善的供應(yīng)鏈體系與激烈競爭得來的經(jīng)驗(yàn)，中國車企在俄羅斯可謂是如魚得水，專家預(yù)測，一到兩年內(nèi)，中國車企將與俄羅斯本土車企旗鼓相當(dāng)；三至五年內(nèi)，中國品牌將會超越本土品牌，在市場中占據(jù)主要位置。

寫在以后

總之，中國各車企在俄羅斯的發(fā)展前景是光明的，能夠“大施拳腳”展現(xiàn)自己的實(shí)力，但是未來，隨著俄羅斯經(jīng)濟(jì)的逐步復(fù)蘇和汽車市場需求的提升，挑戰(zhàn)也會接踵而至，一是各外資是否會重新回歸；二是本土車企的發(fā)展；三就是國產(chǎn)車輛內(nèi)部的競爭。

面對這樣的情況，中國車企需要不斷提升自身的技術(shù)水平、產(chǎn)品質(zhì)量和品牌形象，更好地適應(yīng)市場變化和滿足消費(fèi)者需求。筆者也非常希望能夠看到，國產(chǎn)車能夠在世界市場上大放異彩，大家說是吧？