幾乎沒有一個(gè)汽車愛好者會(huì)討厭?cǎi){駛，他們對(duì)“駕駛”都有著一種原始的熱愛。

路特斯在最近的75周年慶典上再次強(qiáng)調(diào)“FOR THE DRIVERS”，他們希望在這紛爭(zhēng)復(fù)雜的新時(shí)代，用這個(gè)古老的口號(hào)能吸引世界的目光。其實(shí)單論“駕駛”，以它為賣點(diǎn)的車型或者說是品牌都日漸式微。

新能源的高歌猛進(jìn)，新技術(shù)的運(yùn)用使得汽車這個(gè)商品的工具屬性越加沉重。從三門轎車的消失，到奔馳這類大企業(yè)整合產(chǎn)品線暫停個(gè)性產(chǎn)品的更迭，再到輔助駕駛的大規(guī)模運(yùn)用，它們之間有著千絲萬縷的聯(lián)系。即工具是不需要駕駛樂趣的，工具是不需要太多個(gè)性化的。

在慶典上初見FOR THE DRIVERS時(shí)并不太理解路特斯這么做的目的，你說你FOR THE DRIVERS，那品牌的兩大招牌“輕量化”和“空氣動(dòng)力”你得都拿回來吧，Eletre渾身上下的洞,空氣動(dòng)力有了，但它那2.6噸重的車身，要怎樣才能談得上是輕量化呢？Exige、Elise，這些代表車型，我們甚至都不好意思列舉其車重。

活動(dòng)慶典上我認(rèn)為有三個(gè)高潮部分，其一是路特斯車主們駕駛著自己的愛車從賽道巡游過活動(dòng)舞臺(tái)。當(dāng)時(shí)坐在觀眾席的我無比不解，“拿燃油時(shí)代的跑車做這么長(zhǎng)鋪墊，就是為了Eletre？”跑車們經(jīng)過時(shí)踩下的油門越深，我越難以理解整場(chǎng)活動(dòng)前后的聯(lián)系，甚至覺得滿場(chǎng)汽油燃燒的聲音有點(diǎn)嘲笑玩弄的意思。

我眼中的路斯特

我對(duì)路特斯的印象，完全停留在Evora這款小車上。當(dāng)時(shí)人們都說那是已知最精致、配置最好、舒適度最高的一款路特斯了，不過在屁股上車后，我還是感受到了這車由內(nèi)而外的那種不拘小節(jié)的粗獷式生產(chǎn)的味道。隨后的試駕體驗(yàn)倒不能說多驚艷，中置后驅(qū)跑車那種先天的不平衡，循跡剎車才能走向極限，豐田機(jī)械增壓的狂吼，輕盈的動(dòng)態(tài)反饋就是一直在耳邊縈繞。它帥，帥得不拘小節(jié)，它有魅力，又無從談起魅源何處，就感覺從駕駛到設(shè)計(jì)每一處都有迷人的細(xì)節(jié)，那是我理解的路特斯。

但是看完整場(chǎng)活動(dòng)，舞臺(tái)大屏緩緩抬起，在古典音樂與充滿現(xiàn)代感的Rap的氛圍中，突然感覺我理解的路特斯和真正的路特斯有偏差。作為一個(gè)古典的汽車愛好者，我排斥的不是Eletre，應(yīng)該是眼下激烈的電動(dòng)化。對(duì)ALL IN的路特斯來說，這并不公平，古典有古典的玩法，新時(shí)代有新時(shí)代的玩法，我們不能拿著過去的標(biāo)準(zhǔn)來評(píng)判當(dāng)代的事物。

FOR THE DRIVERS

路特斯創(chuàng)始人柯林·查普曼有句名言廣為流傳：

“增加動(dòng)力讓你在直道更快，而減輕重量可以讓你在任何地方更快?！?/p>

這句話有太多的人拿來為今天的Eletre舉反例，但查普曼還有一句話我認(rèn)為遠(yuǎn)比上句更有意義。

“先驅(qū)的勇氣，不只是創(chuàng)新，亦是掙脫過去的桎梏?！?/p>

作為三大跑車品牌里第一個(gè)積極擁抱電動(dòng)化的品牌，路特斯轉(zhuǎn)型的速度之快，態(tài)度之堅(jiān)決。燃油收官之作Emira后緊接著就是自己的純電產(chǎn)品，Evija純電超跑、Eletre純電超跑SUV悉數(shù)亮相，未來幾年路特斯還將推出代號(hào)TYPE 133、TYPE 134、TYPE 135等多款純電車型。

電動(dòng)化的飛速推進(jìn)，并沒有讓路特斯忘記自己的初衷。此前試駕Eletre時(shí)，便深刻理解了其中意義。初試Eletre不覺驚艷，總覺得沒有汽油爆炸聲的路特斯開著很奇怪，那種觸感精致無比，行駛動(dòng)態(tài)時(shí)而高級(jí)，時(shí)而凌厲的體驗(yàn)，非常奇妙。它不像是那個(gè)印象中，專為硬核駕駛者而生的路特斯。我記得當(dāng)時(shí)還跟同事分享——Eletre不過如此。

然而當(dāng)我們回看歷史，在歷史背景中去探究某個(gè)詞的定義時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)定義并非亙古不變。就像當(dāng)年豐田在介紹第一代世紀(jì)定速巡航功能時(shí)，其廣告詞的旁注并非什么“定速巡航”“輔助駕駛”，而是“自動(dòng)駕駛”。我想，喜愛駕駛者的人，其定義在汽車百年當(dāng)中也有變化，更別說我們所在的當(dāng)下還是汽車行業(yè)百年之未有的變局一刻。

我們過去說硬核的駕駛體驗(yàn)，硬核的駕駛機(jī)器，除了明面上直接表達(dá)其駕駛動(dòng)態(tài)的豐富，還有一層潛臺(tái)詞所要表達(dá)的可能是：

“這臺(tái)車日常行駛起來很顛啊”

“除了排氣，NVH表現(xiàn)很糟糕啊”

“沒有什么舒適性配置啊”

是不是只要提及“硬核駕駛機(jī)器”，腦子就會(huì)自動(dòng)忽略至少以上三項(xiàng)？再回頭想想，又是誰告訴你硬核駕駛機(jī)器就不必在意這些？破除這個(gè)潛規(guī)則，再來審視Eletre，我突然發(fā)現(xiàn)這臺(tái)車是既有強(qiáng)悍的性能，還有豐富的駕駛動(dòng)態(tài)，也有曾經(jīng)絕大多數(shù)硬核駕駛機(jī)器難以兼顧的“高級(jí)感、高配置、舒適度”。過去有時(shí)代背景的局限難以兼顧，新時(shí)代新技術(shù)的運(yùn)用讓駕駛變得更簡(jiǎn)單，更易觸摸，這才是真正意義上的純粹。

不僅僅制造駕駛機(jī)器

在品牌75周年慶典上，F(xiàn)1世界冠軍Jenson Button為現(xiàn)場(chǎng)觀眾帶來重磅驚喜。未來路特斯還將推出品牌首個(gè)體驗(yàn)IP——The LotusDrive路特斯極致駕控體驗(yàn)中心。The Lotus Drive路特斯極致駕控體驗(yàn)中心將以專業(yè)的團(tuán)隊(duì)、專業(yè)的賽道、專業(yè)的培訓(xùn)模式及專業(yè)的中汽摩聯(lián)認(rèn)證，為用戶提供極致駕控體驗(yàn)，幫助用戶成長(zhǎng)為專業(yè)駕駛者，真正駕馭賽道。

奪冠，需要長(zhǎng)久地積累與敏銳的判斷能力。在賽場(chǎng)，路特斯曾經(jīng)交上一份又一份令人驚訝的答卷，它是奪冠之王，它能統(tǒng)治賽道。電動(dòng)化浪潮下，積極變革擁抱電動(dòng)化、智能化的路特斯，75年與風(fēng)競(jìng)速的積淀，必將引領(lǐng)這個(gè)品牌實(shí)現(xiàn)宏偉藍(lán)圖。