4月7日，秦PLUS EV冠軍版上市，售價(jià)12.98-17.68萬元。2年未改款的秦PLUS EV，這次終于改款了。

為何2年不改款？因?yàn)楦目钜馕吨祪r(jià)或增配，會降低利潤。它的銷量之前也能讓比亞迪滿意，就沒有改款的動(dòng)力。2023年，比亞迪的目標(biāo)銷量幾乎翻倍（相比于2022年），因此，每款車的銷量KPI都要增加，不得不改款。

這次改款有誠意嗎？有一點(diǎn)。

對比售價(jià)13.68萬的2023款冠軍版EV 420KM超越型和售價(jià)14.18萬的2021款EV 400KM豪華型，可以發(fā)現(xiàn)，冠軍版在價(jià)格降低5000元的基礎(chǔ)上，電池增大0.5kWh，加入了前駐車?yán)走_(dá)，倒車影像升級為360度全景影像，新增對外放電、8.8英寸儀表盤、中控屏KTV、熱泵空調(diào)、2個(gè)超聲波雷達(dá)等配置。

對比競品，秦PLUS EV冠軍版實(shí)惠嗎？說得過去。

秦PLUS EV的直接競品是埃安S。對比售價(jià)13.68萬的2023款冠軍版秦PLUS EV 420KM超越型和售價(jià)13.98萬的2022款埃安S 炫580 59.4kWh，秦PLUS EV 的電池小11.4kWh，車身尺寸和軸距小一些，電機(jī)扭矩小一些，但配置上多了前排側(cè)氣囊、前后排頭部氣囊、前駐車?yán)走_(dá)、360度全景影像、遙控泊車、電動(dòng)天窗、無鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)、對外放電、主駕駛電動(dòng)調(diào)節(jié)、LED自動(dòng)大燈、熱泵空調(diào)等等配置。

另外，秦PLUS EV通過冠軍版，把門檻由14.18萬降低至了12.98萬。

有些誠意，對比競品說得過去，還降低了門檻，為何觀眾普遍認(rèn)為不夠香呢？

一、前年和去年，鋰礦價(jià)格非常高，導(dǎo)致幾乎所有的電動(dòng)車，都明顯比同級燃油車貴得多，秦PLUS EV也是如此?，F(xiàn)在電池級碳酸鋰價(jià)格連續(xù)大幅下跌，從60萬/噸跌到了25萬左右/噸，電池成本大幅降低。消費(fèi)者認(rèn)為，純電動(dòng)車價(jià)格也應(yīng)該大幅降低，目前，秦PLUS EV冠軍版降價(jià)這么少，誠意不夠。而且，比亞迪最近一直在宣稱自己“油電同價(jià)”，也觸發(fā)了消費(fèi)者過高的預(yù)期。

二、2月份上市的秦PLUS DM-i冠軍版9.98萬，給了消費(fèi)者一個(gè)“驚喜”，相比于2021款DM-i車型，它降價(jià)了1.4萬，還增加了配置。此次，秦PLUS EV冠軍版的誠意，顯然沒有秦PLUS DM-i冠軍版那么足。

三、比亞迪沒有建設(shè)專屬充電站，充電不夠方便，對大多數(shù)消費(fèi)者而言，比秦PLUS DM-i冠軍版貴3萬的EV冠軍版，沒多大吸引力。

寫在最后

2023年比亞迪銷量目標(biāo)最少300萬輛，爭取360萬輛，一季度銷量55.21萬輛，按當(dāng)前的速度，是完不成的。

不過，比亞迪手中還有籌碼。把所有車型改款（降價(jià)增配）是增加銷量的一個(gè)辦法，目前，海豹、驅(qū)逐艦05、元PLUS、宋PLUS和宋Pro還都未改款；推出新車，也是增加銷量的一個(gè)辦法，按照比亞迪的新車規(guī)劃，今年會有海鷗、驅(qū)逐艦07、電動(dòng)皮卡、仰望U8等車型上市，海鷗極可能是一款走量車型。綜合來看，剩余的三個(gè)季度，比亞迪要達(dá)成最終300/360萬輛的銷量，手中的籌碼還有很多。

所以，消費(fèi)者們需要降低心理預(yù)期了，像秦PLUS DM-i冠軍版那種驚喜，接下來可能不再有了，大概率都會像秦PLUS EV冠軍版這樣，有點(diǎn)誠意但是不多。