如今，想要在國(guó)內(nèi)汽車(chē)新能源圈“混出名堂”，是一件非常不容易的事情。消費(fèi)者對(duì)車(chē)型的品牌、設(shè)計(jì)、空間、動(dòng)力、科技配置等等各方面都有著極高的要求。在這樣的背景下，對(duì)于新晉車(chē)型來(lái)說(shuō)就要有著更強(qiáng)的綜合實(shí)力，飛凡F7就是其中的代表之一的產(chǎn)品。其實(shí)在全面體驗(yàn)飛凡F7之前，飛凡汽車(chē)的SUV車(chē)型飛凡R7就已經(jīng)給圈哥留下了非常不錯(cuò)的印象。所以此次圈哥對(duì)飛凡F7也充滿(mǎn)了期待。那么新車(chē)的實(shí)際表現(xiàn)到底如何？下面逐一來(lái)細(xì)說(shuō)。

家族化設(shè)計(jì)高識(shí)別度

看到飛凡F7的第一眼，你就會(huì)覺(jué)得它會(huì)非常眼熟，因?yàn)樾萝?chē)在外觀上應(yīng)用了很多飛凡R7的設(shè)計(jì)元素，兩車(chē)的造型也充分展示了飛凡汽車(chē)全新家族化設(shè)計(jì)。在細(xì)節(jié)上，作為一款轎車(chē)飛凡F7整體造型更為扁平、低趴，向下俯沖的車(chē)頭加上分體式的前大燈組設(shè)計(jì)，很好的彰顯的了前臉的戰(zhàn)斗氣息，運(yùn)動(dòng)的氣質(zhì)格外到位。

在側(cè)面設(shè)計(jì)上，飛凡F7擁有剛剛好5米的身長(zhǎng)和3米的軸距，高度為1494毫米，車(chē)寬為1953毫米。雖然在同級(jí)車(chē)型中飛凡F7并不是最大的，但也能充分保證車(chē)內(nèi)的乘坐空間。為了更好的體現(xiàn)自身的運(yùn)動(dòng)屬性，飛凡F7用突出的高腰線(xiàn)和寬體的設(shè)計(jì)營(yíng)造了肌肉感十足的輪廓。同時(shí)，無(wú)框車(chē)門(mén)、隱藏式門(mén)把手、雙色輪轂等細(xì)節(jié)也都是加分項(xiàng)，新能源身份進(jìn)一步彰顯。

尾部是飛凡F7最具識(shí)別度的地方，首先大溜背的造型讓車(chē)頂線(xiàn)條格外流暢自然，掀背的尾門(mén)也提供了超大的開(kāi)啟角度，美觀與實(shí)用并存。尾燈組設(shè)計(jì)上，飛凡F7使用了時(shí)下流行的貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，格外加強(qiáng)了尾部的視覺(jué)寬度。不過(guò)整個(gè)尾燈組并不是整體貫穿，在尾燈中心飛凡F7使用了可以點(diǎn)亮的R車(chē)標(biāo)，以提高品牌辨識(shí)度。

從設(shè)計(jì)上看，飛凡F7作為一款中大型轎車(chē)，并沒(méi)有因?yàn)轶w型的原因而顯得臃腫，犀利的整車(chē)的線(xiàn)條和低趴的姿態(tài)讓它看起來(lái)格外靈動(dòng)，同時(shí)在前后燈組的設(shè)計(jì)上也讓人一眼就能記住。在設(shè)計(jì)同質(zhì)化愈發(fā)嚴(yán)重的新能源市場(chǎng)里，飛凡F7還是很好的凸顯了視覺(jué)上的個(gè)性。而且在實(shí)際的參數(shù)上，飛凡F7還擁有0.206Cd的超低風(fēng)阻系數(shù)，為優(yōu)秀的續(xù)航能力打下了基礎(chǔ)。

越級(jí)內(nèi)飾體驗(yàn)

相較于飛凡F7的外觀，圈哥更喜歡的還是新車(chē)的內(nèi)飾。首先作為一臺(tái)新能源車(chē)型，飛凡F7和飛凡R7一樣，整個(gè)中控臺(tái)嵌入了尺寸達(dá)43英寸的三聯(lián)屏組合，充分保證了前排乘客的視覺(jué)和智能化體驗(yàn)。此外，針對(duì)后排飛凡F7還擁有一塊8英寸多媒體娛樂(lè)屏，讓后排乘客也能一屏掌控后排的影音娛樂(lè)內(nèi)容和功能控制。

同時(shí)在音響效果上，飛凡F7不僅有著16個(gè)揚(yáng)聲器打底，還有巴赫3D矢量音效技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)在保證影音效果的同時(shí)，還能輔助駕駛員更好的獲取車(chē)輛和道路信息，例如轉(zhuǎn)向燈的方向、道路障礙物方向等，音響系統(tǒng)都能通過(guò)空間音效傳達(dá)給駕駛員。

當(dāng)然，飛凡F7車(chē)內(nèi)最大的亮點(diǎn)還是其乘坐感受。飛凡F7為了給每一位乘客都提供越級(jí)的乘坐舒適性，使用了上汽全新自研的高端座椅平臺(tái)。全新的座椅平臺(tái)具有低座高、高強(qiáng)度、模塊化三大技術(shù)亮點(diǎn)，在此基礎(chǔ)上飛凡汽車(chē)打造了“巴赫座椅”。

從數(shù)據(jù)上看，“巴赫座椅”擁有前排580毫米坐墊、后排496毫米坐墊、四向腰托、電動(dòng)腿托等，能夠提供超大的坐墊接觸面積，更好的承托整個(gè)乘客的身體。在實(shí)際的乘坐體驗(yàn)上，即便是身高1米85的圈哥也確實(shí)能直觀的感受到“巴赫座椅”的舒適性，全面承托性能即便是長(zhǎng)久乘坐也不會(huì)覺(jué)得腰酸背痛，這樣的越級(jí)舒適性體驗(yàn)的確能快速“俘獲人心”。

自定義駕駛感受

在動(dòng)態(tài)表現(xiàn)上，此次圈哥試駕的是售價(jià)26.99萬(wàn)元的長(zhǎng)續(xù)Pro版車(chē)型，就是兩驅(qū)車(chē)型中的頂配版。硬件配置上，長(zhǎng)續(xù)Pro版搭載了90度三元鋰電池，CLTC續(xù)航里程為666公里，搭載最大功率250千瓦的后置電機(jī)，百公里加速時(shí)間為5.7秒。從數(shù)據(jù)上看，長(zhǎng)續(xù)Pro版車(chē)型的電機(jī)功率在同級(jí)車(chē)型中并算不上特別突出，但也完全能夠滿(mǎn)足大多數(shù)消費(fèi)者的需求。當(dāng)然，如果你有著更高的動(dòng)力要求，還有百公里加速3.7秒的性能Pro版可選。

在實(shí)際的駕乘感受上，飛凡F7并沒(méi)有像絕大多數(shù)車(chē)型那種為你預(yù)設(shè)了標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)、節(jié)能等駕駛模式，而是針對(duì)方向盤(pán)轉(zhuǎn)向手感、剎車(chē)腳感、動(dòng)能回收力度、動(dòng)力輸出風(fēng)格等各項(xiàng)指標(biāo)提供了高度的自定義，每一項(xiàng)都可以根據(jù)自身的駕駛習(xí)慣和風(fēng)格進(jìn)行設(shè)置。

在這樣的高度自定義模式下，車(chē)輛的駕乘感受也同樣是非常多變。在最直觀的動(dòng)力響應(yīng)、剎車(chē)力度、轉(zhuǎn)向手感上，圈哥就設(shè)置得較為激進(jìn)，都設(shè)置在了運(yùn)動(dòng)檔上。這樣的狀態(tài)下，飛凡F7就會(huì)像打了“雞血”一樣，加速和減速的動(dòng)作都會(huì)非常明顯，雖然開(kāi)起來(lái)很有運(yùn)動(dòng)感，但對(duì)乘客來(lái)說(shuō)就非常難受了。

除了駕駛模式的高度自定義，在底盤(pán)表現(xiàn)上飛凡F7就相對(duì)比較“穩(wěn)定”。整車(chē)底盤(pán)表現(xiàn)是偏舒適性的調(diào)校，懸架對(duì)路面大顛簸的處理非常到位，幾乎不會(huì)有明顯的震動(dòng)傳遞到座椅上。這樣的底盤(pán)搭配上“巴赫座椅”，的確是非常討好乘客。同時(shí)在靜音性能上，飛凡F7即便是使用了無(wú)框車(chē)門(mén)，但整車(chē)的隔音性能依舊出色，在日常的城區(qū)道路中你幾乎聽(tīng)不到底盤(pán)、電機(jī)、車(chē)輪所產(chǎn)生的噪音。不過(guò)值得一提的是，飛凡F7的方向盤(pán)相尺寸相對(duì)來(lái)說(shuō)比較大，讓人有一種開(kāi)大車(chē)的錯(cuò)覺(jué)，剛上手需要適應(yīng)一下。

價(jià)格才是“殺手锏”

在《車(chē)壹圈》看來(lái)：飛凡F7無(wú)疑就是“六邊形”選手，外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾設(shè)計(jì)、乘坐感受、影音體驗(yàn)、行駛品質(zhì)等方面的表現(xiàn)都可圈可點(diǎn)。即便是擁有出眾的綜合產(chǎn)品實(shí)力，但圈哥認(rèn)為這都不是飛凡F7最大的亮點(diǎn)，因?yàn)樗畲蟾?jìng)爭(zhēng)力的還是在價(jià)格上。

作為一款擁有傳統(tǒng)大廠(chǎng)背書(shū)的純電動(dòng)中大型轎車(chē)，飛凡F7的起售價(jià)僅為22.99萬(wàn)元，頂配價(jià)格也剛30萬(wàn)元出頭。這樣的價(jià)格區(qū)間，我們?cè)谌加皖I(lǐng)域能買(mǎi)到的僅僅是高配的合資中級(jí)轎車(chē)，或者豪華品牌的入門(mén)轎車(chē)。再相比價(jià)格重合的特斯拉Model 3，飛凡F7各方面的表現(xiàn)也非常突出。所以性?xún)r(jià)比才是飛凡F7拿下消費(fèi)者的關(guān)鍵，就如同班上比你優(yōu)秀還比你更努力的優(yōu)等生，誰(shuí)不喜歡呢？