性能，是每一款新能源車型都非常注重的一部分，動態(tài)的加速表現(xiàn)無疑也是純電動車型非常大的一個優(yōu)勢所在。只是我們都清楚，光有“馬力”最多代表一臺車擁有強勁的動力，但真正的性能表現(xiàn)不僅要直線快，更要剎的住和彎道穩(wěn)，這樣才能更早打開電門，獲得一個更流暢的加速表現(xiàn)。那在目前的國內(nèi)市場，有沒有幾款車型，既能符合我們對于豪華、舒適的定位，同時又能享受到極致性能的？于是，在本期節(jié)目中，我們就把嵐圖追光和蔚來ET7一同帶到了有著“中國小紐北”之稱的浙賽，讓我們一起用這兩臺車來做個賽道解析。
按照慣例，我們還是先從賬面數(shù)據(jù)簡單聊聊。嵐圖追光擁有三合一高集成電驅(qū)總成，可以爆發(fā)出510Ps和730N·m的峰值扭矩，零百加速只要3.8s。至于蔚來ET7實際上也非常強大，只是在同級別最快的嵐圖追光面前，略微遜色。當然，如我們開頭所說，真正優(yōu)秀的動態(tài)表現(xiàn)，不僅要開得快，還要剎的住。關(guān)于這一點，33.8m的制動距離，顯然是嵐圖追光的閃光點，而這就要歸功于嵐圖的眾多黑科技。
首先是OneBox高度集成模塊，可將車輛的反應(yīng)速度提升25%。另外嵐圖自主研發(fā)的CST制動系統(tǒng)也有著不小的功勞，可以通過輪缸壓力監(jiān)測駕駛習慣，自動調(diào)節(jié)制動壓力，降低剎停末端車輛減速速度。所以追光的豪華是用看不見的技術(shù)和調(diào)校，給到消費者在操控舒適性上的豪華感。
有了加速和剎車后，彎道的表現(xiàn)或許才是各大車企的兵家必爭之地。因為性能上的表現(xiàn)可以用大功率的電機以及更多的電池組來無限接近，但操控層面上的含金量就很考驗一家車企的真實水平，不僅要穩(wěn)還要準，這是很難的。
值得一提的是，顯然嵐圖追光在細節(jié)部分的把控要來的更加優(yōu)秀不少，尤其是雙叉臂的前懸架加上多連桿的后懸架組合，妥妥的是一個性能車的搭配，也使得追光這款車型在浙賽的眾多彎道里有著更精準的操控表現(xiàn)，即便是去到金卡納這樣的小賽道里，它依舊表現(xiàn)了自己非常靈活的一面，這是非常棒的一個地方。
至于蔚來ET7，雖然在整體的舒適度以及駕控層面上已經(jīng)做的不錯，但相較于嵐圖追光，似乎ET7的轉(zhuǎn)向幅度要來的更大一些，包括在操控的細膩程度上，也會略顯粗糙?；蛟S和其他車相比，它還有優(yōu)勢，但面對細節(jié)都拿捏到位的嵐圖追光，ET7是有點“吃力”的。
其實，通過此次賽道體驗以及金卡納的小測試，我們能夠很明顯的感受到，無論是底盤的操控表現(xiàn)、精準度，還是整車的豪華感，包括質(zhì)感，嵐圖追光對比蔚來ET7都是有過之無不及的。這其中一部分原因要歸結(jié)于它后起之秀的身份，可以照著參考物去打造更優(yōu)秀的車。而更重要的點則體現(xiàn)在嵐圖的整個設(shè)計和工程團隊，對于這一款車在諸多細節(jié)方面的用心，也進一步證明了中國制造的強大。