文｜拎壺沖

昨晚，嵐圖汽車的首款轎車“追光”首發(fā)亮相，這也是嵐圖汽車推出的第三款產(chǎn)品。

嵐圖追光分為3個(gè)版本，標(biāo)準(zhǔn)版預(yù)售價(jià)為32.29萬元，旗艦版預(yù)售價(jià)為35.29萬元，長續(xù)航旗艦版預(yù)售價(jià)為43.29萬元，如果你想要選擇電池租賃版本，那么根據(jù)不同的電池容量，車價(jià)還可以立減13萬和18萬元。

價(jià)格出來，立馬有人說，簡直超值，超跑級(jí)別的提速，零百加速達(dá)到3.8s，V8瞬間不香了；也有人說，這價(jià)格我為什么不買A或B或C或D（可腦補(bǔ)代入市面上任意一臺(tái)純電轎車），別問，問就是杠。

對(duì)這臺(tái)車我的看法倒是比較淡定，嵐圖追光更重要的意義在于嵐圖去打造一款突破天花板的純電轎車的信心，而它在高端市場上的試水，將會(huì)決定未來整個(gè)品牌的走向。

在電氣化賽道被確立之前，汽車世界的運(yùn)行并不快，或者說在馬斯克開始在新能源車上展示各種眼花繚亂技術(shù)之前，電動(dòng)車終歸給人一種除了節(jié)能都沒啥特色的感覺。

速度和智能，一直是燃油車高端產(chǎn)品的禁臠，是平民家用車所無法企及的高峰，偶爾有鬼火少年想要去用自己的平民魔改鋼炮去探索一下速度的邊界，瞬間就會(huì)被法律教育一番開車的規(guī)則。

或者說，汽車這個(gè)工業(yè)算是百年老店，ABCD層級(jí)分明。

特斯拉以及新勢力的到來仿若給汽車工業(yè)開了加速器，把所有人搞得眼花繚亂，一波又一波的金錢來了又去，各種一夜爆紅的新造車都已涼透，傳統(tǒng)大廠航母掉頭，開始展現(xiàn)出體系競爭力，以及緊跟著技術(shù)的迭代來發(fā)展自己，定位自己。

嵐圖追光給自己的定位是“一臺(tái)擁有全方位極致表現(xiàn)的車”。從情感上來說是“伴隨更多的用戶心懷夢想，自由追光”，說具體點(diǎn)則是“超跑駕控、趣享智能、越級(jí)豪華、安全標(biāo)桿”，要去重新定義中大型豪華車的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。

當(dāng)然，每一臺(tái)車都希望去重新定義自己所處賽道的標(biāo)準(zhǔn)，嵐圖追光只是把自己的野心打在了公屏上，這也無可厚非，總會(huì)有新的血液注入，方能讓汽車市場永遠(yuǎn)年輕且刺激。

嵐圖追光拿出來的組合包，基本上就是當(dāng)前最主流的做法，其實(shí)并沒有超脫出大家的想象，一切都有章可循，也都理所當(dāng)然，它只是把各個(gè)方面都做得更加極致了一些，我來把最關(guān)鍵的幾個(gè)點(diǎn)拿出來聊一聊。

百公里加速，正常來說進(jìn)入4秒俱樂部也就完全符合大家對(duì)超跑級(jí)速度的感知了，3秒俱樂部基本上不太可能出現(xiàn)在道路之上，2秒俱樂部那就可以去追一追“史上最強(qiáng)”、“全球最快十大”的名號(hào)，而嵐圖追光的百公里加速是3.8s，基本上已經(jīng)可以與傳統(tǒng)燃油超跑在賽道上掰一掰手腕。

ESSA原生智能電動(dòng)架構(gòu)的思路就比較清奇，這是一個(gè)比較愿意釋放速度的平臺(tái)，追求的是性能更加優(yōu)異的電機(jī)、精準(zhǔn)支配的電控以及超越同級(jí)一代的智慧底盤，結(jié)合在一起，組成了能釋放最大功率375 kW和峰值扭矩730N·m的8層扁線驅(qū)動(dòng)電機(jī)。風(fēng)阻系數(shù)來到了0.22Cd，麋鹿測試成績達(dá)到83km/h，共65mm可調(diào)行程的空氣懸架和帶魔毯功能的CDC，109kW·h電池包還能提供730km（CLTC）續(xù)航，在四驅(qū)純電轎車中排名第一。

智能四驅(qū)可實(shí)現(xiàn)0-100%前后扭矩分配，搭載了自主開發(fā)的、綜合性能達(dá)到頂尖水平的IGBT（絕緣柵雙極晶體管）電控模塊，毫秒級(jí)地分配扭矩，系統(tǒng)會(huì)時(shí)刻掃描前方線路，頻率大概是前置攝像頭每秒30幀掃描檢測車輛前方特征路面，加速度傳感器每秒鐘500次采集車輛信息，CDC電磁懸架每秒100次調(diào)節(jié)減振器阻尼，再配合協(xié)調(diào)式能量回收，嵐圖追光可以讓車輛更加聰明地主動(dòng)預(yù)判駕駛意圖，讓駕駛者和乘員享受著令人上頭的速度時(shí)，也能告別電動(dòng)車的眩暈感。

這樣的做法就特別接地氣。當(dāng)我們在聊高端電動(dòng)車體驗(yàn)的時(shí)候，性能肯定是繞不開的領(lǐng)域，我不止一次地參加過電動(dòng)車VS電動(dòng)車、電動(dòng)車VS燃油車、電動(dòng)車VS電動(dòng)車VS燃油車等眼花繚亂的對(duì)比測試，但其實(shí)許多極限的操作在日常生活中出現(xiàn)的頻率寥寥無幾，反倒是舒適的行程以及不突兀的啟停制動(dòng)才是伴隨著電動(dòng)車駕駛者的真正日常。

還有一個(gè)好玩的小tips，嵐圖追光全系標(biāo)配了同級(jí)獨(dú)有的電動(dòng)尾翼，能夠隨速升降，最高增加40kg下壓力，在行車過程中察覺到尾翼的升降時(shí)，這樣的視覺效果會(huì)帶來一點(diǎn)兒小小的滿足感。

同質(zhì)化的紅海里，或者說日常體驗(yàn)是最沒有噱頭的點(diǎn)，只要用戶買回去就好了，體驗(yàn)在許多人眼里不重要，但在嵐圖眼里，從產(chǎn)品的本質(zhì)出發(fā)，在動(dòng)靜之間的收放自如才是最直觀的感覺，當(dāng)然也意味著，嵐圖追光的性能可能有更大的冗余，不然不足以支撐起它在這個(gè)領(lǐng)域的從容。

天平的另一端，是嵐圖的“傳統(tǒng)”造車思路，畢竟價(jià)格擺在這兒，它必然要在感官上來實(shí)現(xiàn)突破。

外觀設(shè)計(jì)上運(yùn)用了非常多的有機(jī)曲面，與當(dāng)前追求凌厲感的設(shè)計(jì)思路不同，這套設(shè)計(jì)語言強(qiáng)調(diào)以“光之流線”來突出車輛的優(yōu)雅。

內(nèi)飾同樣強(qiáng)調(diào)韻律感，進(jìn)入座艙映入眼簾的是類似夢想家的三聯(lián)屏設(shè)計(jì)，在主副駕之間還多加了一塊中控屏幕，不過具體的參數(shù)目前還沒官宣，一般來說大面積的屏幕勢必會(huì)讓座艙顯得更加冰冷。嵐圖追光以波動(dòng)的曲面予以中和，門板裝飾采用鯤鵬鱗羽紋，換擋旋鈕和扶手按鍵采用水晶玻璃材質(zhì)，走線都模擬著光透過不同物體的形態(tài)，配合不同的材質(zhì)，最終呈現(xiàn)出比較出色的豪華度。

空間則盡可能地往大了做，嵐圖追光擁有同級(jí)最大的乘坐空間（1940mm），超過EQS（1938mm），在溜背造型勢必會(huì)對(duì)坐姿有影響的狀態(tài)下，確保身高1米9的后排乘客也能有1拳的頭部余量和3拳的腿部余量，也能夠非常自如地抬頭享受同級(jí)面積最大的全景天幕（2.18㎡）的通透感，此外，全車座椅標(biāo)配加熱、通風(fēng)和按摩功能。所以不管是透過大天幕欣賞星空，或者欣賞屏幕里的視聽影音，至少每一個(gè)座位都把愉悅度拉滿了。

在智能這個(gè)電動(dòng)化車型的傳統(tǒng)優(yōu)勢項(xiàng)目上，嵐圖追光的高速自主領(lǐng)航駕駛系統(tǒng)，可達(dá)到L2.9級(jí)自動(dòng)駕駛水平，能夠在法律允許的范圍內(nèi)提供各個(gè)場景的輔助，同時(shí)有比較豐富的交互系統(tǒng)來支撐消費(fèi)者的多元化需求，究竟有何玄機(jī)，估計(jì)得等我拿到實(shí)車之后才能一探究竟。

做個(gè)小結(jié)吧。

嵐圖追光面臨的是電動(dòng)車市場上堪稱慘烈的競爭，它能夠非常清醒地認(rèn)識(shí)市場，認(rèn)識(shí)自己，并一直在思考著每一個(gè)微小的功能對(duì)消費(fèi)者的意義，同時(shí)對(duì)產(chǎn)品理念有比較獨(dú)立的思考。

它有足夠的噱頭去讓消費(fèi)者在看到它的第一眼即瘋狂分泌多巴胺，也能沉下心來，衡量消費(fèi)者在日常駕駛中需要什么樣的功能，把核心放在了用戶體驗(yàn)上。

嵐圖追光重視商業(yè)社會(huì)的運(yùn)行規(guī)則，一分價(jià)錢一分貨，質(zhì)價(jià)比是核心，嵐圖追光也重視長效機(jī)制，在消費(fèi)者直接感知的地方下苦功，也在消費(fèi)者難以感知的微小之處耕耘，即便會(huì)對(duì)成本和造車難度不利，也義無反顧地將大量的資金和人力投入其中。

所以，嵐圖追光已經(jīng)做出了最適合消費(fèi)者的選擇，接下來消費(fèi)者會(huì)怎么選擇？