知嘹汽車/Jasper

去年年初，豐田推出了一款緊湊型SUV-鋒蘭達，12.58-16.98萬元的售價也使得這臺車成為了豐田在國內(nèi)最便宜的SUV車型。

要知道，合資企業(yè)的緊湊型SUV，即便是很入門款也都在15萬左右，即便有10萬左右的，那尺寸連緊湊型都算不上。一年的時間已經(jīng)過去，這臺鋒蘭達到底表現(xiàn)如何呢？是性價比神器還是低價“工業(yè)垃圾”？我們一起來看看。

首先是外觀上，鋒蘭達在外觀上直接套用了日規(guī)版本的卡羅拉Cross車型，整體的設(shè)計很中庸，厚方的車頭造型用了很多的圓潤線條處理，大尺寸的進氣網(wǎng)被移到了車頭底部，整體的視覺感很虎氣，但總的來說沒有什么缺點，任何年齡段的人都很適合。

而車內(nèi)的設(shè)計更是突出一個“樸素”。在國產(chǎn)車的洗禮下，豐田跟很多合資品牌一樣，內(nèi)飾的設(shè)計顯得極其無聊，但好在剛剛發(fā)布的2023款鋒蘭達換成了10.25寸的車機，終歸是進步不少。目前的版本的車機采用8英寸的中控屏幕，頂配版集成了語音識別以及車聯(lián)網(wǎng)等功能，但是實際的使用體驗卻是車機靈敏度不高，便利程度更不用多說，使用感受不如手機支架+手機來的實在。

空間的表現(xiàn)中規(guī)中矩，鋒蘭達整車的尺寸為4485/1825/1620mm，軸距為2640mm，對于180cm身高的用戶來說，前排的駕駛空間很足，但是后排的腿部空間只有一指左右，頭部三指有余，在緊湊型SUV中表現(xiàn)尚可。

其實對于12萬多起售的這臺緊湊型SUV來說，空間表現(xiàn)夠用就行，外觀也是不出錯就好，被消費者最為看重的是其駕駛體驗和機械素質(zhì)。

先說動力配置的部分，2022款的鋒蘭達使用的代號M20C的2.0L自然吸氣發(fā)動機+CVT變速箱的組合，最大輸出功率為171馬力，峰值扭矩205牛米。在這個售價區(qū)間中，2.0L自吸的配置不是很常見，更顯得有些孱弱。

實用感受上也確實是這樣，自然吸氣發(fā)動機的動力輸出完全無法跟市面上主流的小排量渦輪或油混相提并論，鋒蘭達實測的百公里加速成績在9.71秒，這看上去就有些對不住171馬力的紙面數(shù)據(jù)。不過在市區(qū)駕駛的感受還可以，低轉(zhuǎn)速低扭的表現(xiàn)不錯，動力輸出很平順，高速的感受就有些不好了，想超車真的有些費勁。

值得一提的是，CVT的變速箱并不是普通的變速箱，“硬連接”的配置能夠擺脫原本一般CVT的“黏糊勁兒”，可是也正因此帶來了好處和壞處。加速體驗上該變速箱的動力釋放感會更趨近于雙離合的脆爽，但是也正因此，在擁堵路段上也會有因為在齒輪與鋼帶來回切換產(chǎn)生的頓挫感。

油耗的表現(xiàn)鋒蘭達是常規(guī)水平，實測的結(jié)果在市區(qū)百公里9個油、高速5個油左右，但讓很多車主頭疼的是鋒蘭達的油箱僅為47L，頻繁加油的感受反而顯得這臺車“更加費油”。

在駕駛質(zhì)感方面，鋒蘭達雖然基于TGNA-C平臺打造，但是后懸架卻沒有使用E型多連桿而是扭力梁結(jié)構(gòu)。雖然不能用懸架形式以一概十的定位質(zhì)感，但是鋒蘭達的顛是真的有些過分。路面狀況好的時候，懸架的總體感受就是硬，而當路面開始坑洼的時候，車身的搖擺和顛簸會讓車內(nèi)人員頓時翻江倒海。

總的來看，鋒蘭達的價格和表現(xiàn)放在合資SUV車型中，是比較不錯的存在，畢竟十萬出頭就能買一臺豐田標的SUV，整車也沒有很大的硬傷，對的起豐田的調(diào)性，開出去也有面子。不過當它與國產(chǎn)的緊湊型SUV相比時，性價比則就沒有那么高了。

知嘹汽車原創(chuàng)文章，如需轉(zhuǎn)載請聯(lián)系平臺

*圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，如侵權(quán)請聯(lián)系作者刪除*