在剛過去的2021年，我們迎來了整個(gè)汽車行業(yè)的產(chǎn)品元年。而來到2022年，這場汽車市場的“廝殺”，似乎沒有停緩的意思。

1月6日，廣汽豐田就正式發(fā)布了一款全新緊湊型SUV——鋒蘭達(dá)。新車共推出了5款車型，售價(jià)區(qū)間為12.58-16.98萬元。對比起此前的預(yù)售價(jià)，整體售價(jià)有所下探。當(dāng)然少不了一系列的購車禮遇。

其實(shí)對于鋒蘭達(dá)，可能不少讀者都不陌生，一方面前不久日本市場發(fā)布的Corolla Cross時(shí)，就有消息稱其將引入國內(nèi)市場，也就是今天的鋒蘭達(dá)；另一方面，鋒蘭達(dá)在2021年廣州車展就首次亮相，并公布了預(yù)售價(jià)。

其實(shí)單從廣汽豐田的產(chǎn)品矩陣來看，鋒蘭達(dá)的使命十分直接明了——豐富“蘭達(dá)”家族的矩陣，進(jìn)一步拓寬廣汽豐田SUV的用戶群體。但站在整個(gè)市場來看，我認(rèn)為鋒蘭達(dá)需要做的不僅如此。尤其是面臨該售價(jià)區(qū)間內(nèi)琳瑯滿目的合資競品。所以鋒蘭達(dá)是否值得推薦？對比競品是否還有優(yōu)勢？對此，我們不妨從產(chǎn)品力入手。

一個(gè)售價(jià)區(qū)間，兩款車

在探討鋒蘭達(dá)產(chǎn)品力之前，我想先解決第一個(gè)問題：鋒蘭達(dá)到底是怎樣定位？相信這也是不少讀者關(guān)注的第一個(gè)問題。

看回到廣汽豐田的SUV布局上，近年來我們都看到了其在SUV領(lǐng)域上的發(fā)力，從只有一款漢蘭達(dá)，發(fā)展到現(xiàn)時(shí)已經(jīng)有4款SUV，以及尚未上市的威颯。漢蘭達(dá)沖擊30萬元以上的7座SUV市場，威蘭達(dá)主打20萬元+的緊湊型SUV級別，而威颯的預(yù)售價(jià)也是22萬元以上。

但唯獨(dú)是十多萬元的級別上，廣汽豐田就只有C-HR一款車型。而C-HR不論是車身造型還是空間布局，都明顯更偏向一款追求極致個(gè)性、操控的車型定位。我并不否認(rèn)C-HR的顏值、運(yùn)動(dòng)性，甚至此前試駕時(shí)其操控感就給了我很深的印象。但要沖擊這個(gè)最受年輕人關(guān)注的細(xì)分市場，顯然并不足夠。

尤其是威蘭達(dá)、漢蘭達(dá)早已建立了不俗的市場地位之后。

再放大至整個(gè)細(xì)分市場，像是繽智、XR-V、逍客等車型都憑借著更出色的實(shí)用性，取得了不錯(cuò)的市場表現(xiàn)。廣汽豐田自然沒有理由放棄該大“蛋糕”。

所以對于鋒蘭達(dá)的定位，我認(rèn)為就是與C-HR的雙車搭配，去進(jìn)一步搶占十萬元級的SUV市場。C-HR依然是極致運(yùn)動(dòng)，而鋒蘭達(dá)則是實(shí)用與年輕化的兼顧。雖然按照官方定位，兩者是有所區(qū)別，一款小型SUV、一款緊湊型SUV。但在售價(jià)區(qū)間就能看出兩者的巨大重疊區(qū)。

事實(shí)上同一售價(jià)區(qū)間推出兩款車型的布局并非壞消息，相反，這能更好瞄準(zhǔn)不同需求的消費(fèi)者，覆蓋更廣的用戶群體。特別是面對著要求頗高的年輕消費(fèi)者。

定位的區(qū)別

既然是產(chǎn)品方向定位的區(qū)別，所以鋒蘭達(dá)與C-HR外觀設(shè)計(jì)，也有了質(zhì)的不同。

C-HR上猶如概念車一般的設(shè)計(jì)理念，在鋒蘭達(dá)上明顯要“樸實(shí)無華”了不少。首先是前臉造型，鋒蘭達(dá)整體明顯要更為“規(guī)整”。前格柵、大燈以及發(fā)動(dòng)機(jī)蓋線條的弧度也回歸了正常視覺，毫無疑問是更符合更多消費(fèi)者的審美需求。

不過也無需過于擔(dān)心會(huì)不會(huì)“常規(guī)”后就缺少了年輕人喜歡的那種動(dòng)感。因?yàn)樵诤芏嗉?xì)節(jié)方面的處理上，鋒蘭達(dá)還是盡可能用上了以往豐田沒有過的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)。前大燈造型常規(guī)，但內(nèi)部細(xì)節(jié)很豐富，修長的日間行車燈直接貫穿了整個(gè)燈殼；巨大的下格柵是近年來豐田的家族式設(shè)計(jì)，而鋒蘭達(dá)加上一圈粗壯的啞光飾條，更有一些硬派SUV的力量感；而我認(rèn)為類似封閉的上格柵在實(shí)際觀感上會(huì)更扎眼，基本一眼就能認(rèn)出它是鋒蘭達(dá)。

可以注意的是，鋒蘭達(dá)的前臉基本沒有采用鍍鉻飾條，所以雖然整車沒有C-HR極致，但還是有為年輕消費(fèi)者去調(diào)整過的。

來到車身側(cè)面，其與C-HR的區(qū)別會(huì)更加大。那些凌厲、立體、夸張的線條與大溜背都沒有出現(xiàn)在鋒蘭達(dá)上。取而代之的，是更為敦實(shí)、穩(wěn)重的車身姿態(tài)與線條運(yùn)用。當(dāng)然了，這些都是為了鋒蘭達(dá)的車內(nèi)空間去服務(wù)。

車身尺寸上，鋒蘭達(dá)為4485/1825/1620mm，軸距為2640mm。整體而言對比C-HR自然是全面提升，畢竟兩者在定位上就有區(qū)別。而對比起該售價(jià)區(qū)間的競品，我認(rèn)為也是完全有正面硬剛的資本了。首先是對比本田繽智與XR-V，鋒蘭達(dá)是全面優(yōu)勝了；而對比日產(chǎn)逍客，其長度、高度都是有優(yōu)勢。

這是一個(gè)很重要的命題，因?yàn)榇饲跋M(fèi)者選擇C-HR都表示了空間不夠用，那如今在鋒蘭達(dá)上就算是徹底優(yōu)化了，包括乘坐空間、后排視野等等。而且我認(rèn)為鋒蘭達(dá)有兩點(diǎn)提升很有必要，一個(gè)就是增加了后排出風(fēng)口，另一個(gè)就是后排地臺平整度更加好了。

熟悉的元素

進(jìn)入到前排，那就是一副熟悉的模樣了。

因?yàn)?typo id="typo-1831" data-origin="鋒" ignoretag="true">鋒蘭達(dá)基本沿用了雷凌上那一套內(nèi)飾。包括方向盤樣式、空調(diào)出風(fēng)口、儀表盤、空調(diào)面板等等都與雷凌保持一致。好處是，這樣整個(gè)車廂幾乎沒有上手難度，儲(chǔ)物格、所有的按鍵、旋鈕都很容易熟悉，適當(dāng)?shù)拿げ偻耆珱]有難度，用料也與雷凌保持一致，基本都用軟性材質(zhì)包裹。

而且我還喜歡的一個(gè)改進(jìn)，那就是中控臺下方儲(chǔ)物格的加大?？赡苁寝I車往SUV的轉(zhuǎn)變，讓其豎向空間更加寬敞，這個(gè)儲(chǔ)物空間也更加實(shí)用。

那壞處就是我認(rèn)為整個(gè)車廂缺乏了幾分新鮮感，希望后續(xù)廣汽豐田能夠在鋒蘭達(dá)上用上最新的那套非對稱式中控臺，那整體質(zhì)感、科技感都會(huì)更加突出。

至于在配置方面，基本上豐田所有的當(dāng)家配置都加持了，中控屏搭載了豐田最新的車機(jī)系統(tǒng)，屏幕更大，內(nèi)部功能性也更加強(qiáng)，像是QQ音樂、高德導(dǎo)航都支持了；巡航系統(tǒng)搭載了豐田最新的TSS智行系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)L2級駕駛輔助，以我此前實(shí)測經(jīng)驗(yàn)，這是一個(gè)在城市、高速都讓人愿意使用的輔助系統(tǒng)。

動(dòng)力層面，鋒蘭達(dá)則是全系標(biāo)配了2.0L+CVT的動(dòng)力總成，最大功率126千瓦，最大扭矩205?！っ?。這套系統(tǒng)其實(shí)大家都很熟悉了，畢竟其已經(jīng)用在了豐田的很多車型上。省油、可靠、均衡都是強(qiáng)項(xiàng)。當(dāng)然，若是能加上C-HR上的雙擎系統(tǒng)，無疑就更具競爭力了。

其實(shí)在了解鋒蘭達(dá)之前，我對其的印象就是——市場上已經(jīng)有很多強(qiáng)者，不論是合資還是自主，彼時(shí)進(jìn)場的鋒蘭達(dá)，更像是后來者角色，如何搶占這一份額，誠意、產(chǎn)品力一個(gè)不能少。但現(xiàn)實(shí)是，鋒蘭達(dá)對消費(fèi)者的契合程度，確實(shí)超過了我的想象。從設(shè)計(jì)、實(shí)用性到配置，其就是一款十分均衡而且產(chǎn)品力不俗的車型。

因此當(dāng)與C-HR共同去面對市場時(shí)，彼時(shí)雙車戰(zhàn)略的優(yōu)勢更會(huì)突出，甚至與市場競品形成了“二打一”的局面。所以要問鋒蘭達(dá)的市場前景，我是愿意給出更多期待的。。