文｜江小花

任何一次真正意義上的革新，都是在打破一些邊界，這是從遠古時代開始，科技改變現(xiàn)實的不變邏輯。

到移動智能時代，科技讓人開始有了宣告“無界”的底氣。似乎一部手機，對人類的大多數(shù)可感知的生活場景都進行了集成。

那么往后的所有領(lǐng)域科技升級的指向，就都必然是進一步化解各個特定領(lǐng)域的界限，向無界聚攏。

對于正在如火如荼鬧科技革命的汽車業(yè)而言，也勢必不能例外。在汽車智能化領(lǐng)域，雖然駕駛環(huán)境的復雜性和汽車智能水平的差異巨大，且行車安全關(guān)乎生命不容有虞，這些都導致智能駕駛需要的數(shù)據(jù)量和樣本量異常巨大。

但以終局來看，隨著智慧交通環(huán)境的形成以及汽車智能水平的快速提升，如今讓我們撓頭的智能駕駛，數(shù)據(jù)會趨于簡單?？傮w來看，未來的出現(xiàn)是在安全無虞、舒適有加、效率提升的基礎(chǔ)上更進一步，而放到人的整個生活場景看，是一個小數(shù)據(jù)。

那么產(chǎn)業(yè)躍遷的終局就一定是把這個有很強特殊性的小數(shù)據(jù)，無界融合到人的多生活場景的大數(shù)據(jù)中。汽車和手機，勢必數(shù)據(jù)進行融入才能實現(xiàn)生態(tài)互通。

在我們看到人工智能近期的迅猛發(fā)展以后，這個方向就更加明晰了?？偛粫诠杌糁龅臅r代，鬧了半天，只弄到巨人將倒的汽車產(chǎn)業(yè)的變革終局，僅僅是比比芯片速度，看看車機操控流暢度，整整車內(nèi)那點事兒吧？

所以，汽車智能化的終局形態(tài)之一，肯定是出行數(shù)據(jù)和生活數(shù)據(jù)的無縫融匯。盡管這個話題有過一些爭議，但爭議的核心其實在于所謂的靈魂誰屬，背后則是產(chǎn)業(yè)目前的商業(yè)現(xiàn)狀帶來的邏輯壁壘，而并不是真正的價值討論。

既然是壁壘就勢必會被打破。所以，當全行業(yè)還在討論智能座艙誰的更好些，語音交互誰的更絲滑，誰家的智能形象最Q彈可愛的時候，領(lǐng)克聯(lián)合魅族開了一場真正具有終局解決方案思路，且產(chǎn)品落地的高端發(fā)布會。

由于眾所周知的共同老板，這領(lǐng)克和魅族兩個品牌雖然屬性各異，但相互之間并沒有靈魂間隙。所以，或許汽車和手機兩個產(chǎn)業(yè)即便從一開始就心知肚明，但這是如假包換的第一場雙方放下心防的關(guān)于智能出行的暢聊。

3月30日的“魅族∞領(lǐng)克無界生態(tài)發(fā)布會”上，主角是魅族20系列還有全新的新能源產(chǎn)品領(lǐng)克08，靈魂則是車機和手機的生態(tài)共融的落地。這是兩個注定要牽手的產(chǎn)業(yè)，在解決了版圖歸屬之爭后，對還在爭奪靈魂的同行的一次陽謀。

我們來復盤一下，這場再次佐證李書福戰(zhàn)略終局思維大師人格的發(fā)布會到底講了些什么。

什么樣的車機是一個好的車機？

如果按照新勢力的標準去評判的，也就是以單一的獨立的車機去看，那么領(lǐng)克08和Flyme Auto已經(jīng)做到了后來居上，大家以后可以不用迷信新勢力的車機。

那么這個車機作為一個體現(xiàn)車輛智能化的窗口，在屏幕規(guī)格、軟件流暢度、語音能力、功能覆蓋等等就是漸為傳統(tǒng)的評價維度。

領(lǐng)克08首先是一臺新能源車，而對整套軟件系統(tǒng)起到承載作用的中樞核心，是一塊15.4英寸采用LTPS LCD顯示技術(shù)的顯示屏幕，就是這塊屏幕對于軟件系統(tǒng)的顯示效果絕對處于第一梯隊，分辨率2560*1600，PPI有196個，還采用了窄邊框的設(shè)計。

現(xiàn)在主流的車機硬件平臺就是高通驍龍的8155，豪橫的車企會上到2顆來實現(xiàn)算力支持。

領(lǐng)克08上用的是前段時間億咖通剛剛發(fā)布的安托拉1000pro平臺，這里面使用到了2顆“龍鷹一號”芯片，單顆的規(guī)格參數(shù)與8155基本一致，都是8TOPS的算力，7nm的制程，可以說用在領(lǐng)克08的車機上，對于軟件流暢度的支持是相當富裕了。

智能車機給人最強感知部分除了流暢度還有夠大的屏幕外，就是語音助手的“聰明度”和它的“控制力”了，F(xiàn)lyme Auto上的語音叫Aicy，可以實現(xiàn)主流的上下文理解、多輪對話、可見即可等功能。

就說當下，F(xiàn)lyme Auto已經(jīng)和新勢力的車機來到同一水平，但在別人的規(guī)則里，你永遠是追隨者，我在Flyme Auto上看到的跳脫，是它在車機的UI審美和軟件功能融合上的創(chuàng)新。

大家都說魅族是機圈的“小清新”，我記得當時有個詞叫“小而美”，除了指它的工業(yè)設(shè)計能力外，主要是指它的軟件審美。軟件系統(tǒng)的審美能力，對于所有主機廠來說都是一道很大的門檻，因為他們大部分卡在特斯拉車機理工男+直男的球籠之中無法自拔。

第一個方面是自定義能力的“全都要”。

目前主流的車機界面，要么是理工男思維的導航界面，要么是壁紙，有些則升級到了車控界面的建模。但在領(lǐng)克08上，這個界面不僅支持自定義，在車控界面建模場景上，加入了天氣、光照等等場景的變化，細膩的同時給夠了用戶去選擇的權(quán)利。

同時在幾乎所有的設(shè)置界面中，諸如場景卡片、Dock欄、空調(diào)功能等，都是可以進行設(shè)置的。甚至在加入各種應(yīng)用的分屏之后，還給到了各種比例的懸浮窗。

而魅族的經(jīng)典Smart Bar，是安卓早期為了解決大屏、單手使用盲區(qū)等問題開發(fā)的。而現(xiàn)在，它被集成到了Flyme Auto上，在車機下端的Dock欄上留出空間，除了是返回鍵和菜單鍵外，它還是動態(tài)展示應(yīng)用的小窗口。這個設(shè)計的巧妙之處在于，簡便地融合了多個功能的直觀展示和動態(tài)自適應(yīng)交互的同時，沒有侵占原來的顯示空間。

第二個方面是觸感提升。

小憩模式誰都有，但在Flyme Auto上，車機屏幕內(nèi)的螢火蟲會和氛圍燈聯(lián)動“忽明忽暗”的狀態(tài)，感受非常真實細膩。

而在空調(diào)這個很常規(guī)的界面下，F(xiàn)lyme Auto提供了“寒露”、“晨風”、“暖陽”、“壁爐”四個模式來對應(yīng)不同的溫度，同時還匹配了各種音效去模擬對應(yīng)的環(huán)境，細致入微。

所以綜合而言Flyme Auto這套車機在擁有第一梯隊能力的同時，我看到了審美和功能融通的新思路，在自研的芯片支持下，未來軟件的OTA的想象空間會非常巨大。

但用更大的視角來說，整個座艙的設(shè)計才是更重要的，否則和車機之間的割裂感會讓用戶精分。

而這需要更多功能配置的引入，同時還要融入更多相互干涉的設(shè)計巧思。領(lǐng)克08的內(nèi)飾不是現(xiàn)在流行的的極簡風，他們不打算做這種沒有氛圍的第三空間，而是在很多細節(jié)上進行打磨有種“小輕奢”的感覺。

這種細節(jié)設(shè)計，不僅讓很多細節(jié)控非常上頭，同時突出了領(lǐng)克08新能源的產(chǎn)品定位，與車機的“小清新”結(jié)合起來也毫不違和。

舉幾個栗子：

在領(lǐng)克08的內(nèi)部門板上，將隱藏式門扣手、電子門鎖、光暈式環(huán)繞氛圍燈與揚聲器面罩的全部進行了集成，形成了一個叫做“音影靈動飾板”的單獨裝飾件。當然，這個哈曼卡頓1600W功率的23揚聲器的音響不是簡單的貼牌，而是用了幾個月的時間去進行深度打磨。

領(lǐng)克08的儀表采用也并不隱藏，主動突出做了線條，上端直接將巨型的AR-HUD和前置揚聲器一同融入進去，形成了一個叫做“科技懸浮島”的設(shè)計，凹了科技感的造型還化解了突兀。

再比如領(lǐng)克08的中央扶手這里，設(shè)計和實用性融入得很棒，杯架的旋轉(zhuǎn)卡位還有各種類似魔方的布局，提供了很多物品存放的方案。

像什么零壓的座椅、后排座椅靠背調(diào)節(jié)，整體這些配置全部融入后，整個座艙無論是在車機的智能化、配置的豐富度、空間的舒適性上，都可以稱之為是座艙的樣板間了。從這個近似于變成“傳統(tǒng)”的維度出發(fā)，領(lǐng)克08的車機可以說是各項指標達優(yōu)，并且在審美上還有創(chuàng)意上，有著碾壓。

但注意，我們聊天的范疇，依然僅局限在單一的車機和座艙里，而接下來無界部分才是這個座艙無可比擬的超脫。

沈子瑜在發(fā)布會現(xiàn)場放言：“沒有手機廠商賦能的汽車都將逐漸掉隊”。他這么說的底氣就是，領(lǐng)克08獨有的，車機與手機之間無界聯(lián)系，而手機廠商的賦能更多則是一種設(shè)計能力賦能。

雖然現(xiàn)在國內(nèi)車市卷成常態(tài)，車型改款換代短到2-3年就要更新，但這個節(jié)奏相比于手機以10-16個月的更新速度來說，確實不夠快。

所以手機與車機在系統(tǒng)層面完全打通后的第一個優(yōu)勢就是，很多計算可以放在手機端，領(lǐng)克08可以通過魅族手機，以更低的成本、更高的頻次獲得更好的算力平臺，通過這種分布式計算，實現(xiàn)對車機的硬件加持，這個爽點優(yōu)勢會在多年后凸顯出來，而彼時大家才會理解到這種局部的遠見。

同樣在硬件上，車機能使用手機來做游戲手柄，甚至考慮到車輛可能停在沒有信號的地庫，還可以通過手機進行備用的OTA升級。

而在軟件上，這種無界無縫的流轉(zhuǎn)更加細膩，進入車輛后手機的所有App都可以在車機上進行使用，手機端正在收聽的音樂也能通過領(lǐng)克08的音響播出。

我來描繪一下領(lǐng)克08車主在搭配魅族手機的使用場景：

早晨下樓走近座駕準備去上班，這個時候，車輛與手機通過UWB協(xié)議進行定位，車輛的迎賓、解鎖一氣呵成。

而且由于賬號的數(shù)據(jù)貫通，車輛知道我的目的地，主動開始導航，同時手機里的音樂也無縫流轉(zhuǎn)到車艙的音響中繼續(xù)播放。

甚至根據(jù)昨晚的睡眠數(shù)據(jù)與天氣情況，主動開啟按摩與打開合適溫度的空調(diào)。

上面這個簡單的場景里，手機的重要性不言而喻，作為所有數(shù)據(jù)的中樞，沒有哪一個終端可以代替手機。車機的獨立發(fā)展只是在利用信息壁壘爭取主動權(quán)的過渡中的曇花一現(xiàn)，車機與手機的融通即是座艙的終局。

所以魅族的新機20系列與領(lǐng)克08的車機一道才能完整構(gòu)成數(shù)據(jù)的無感無界互聯(lián)。

最終，這套座艙擁有了手機級別體驗、手機級別數(shù)據(jù)完整度，而整套系統(tǒng)的融通產(chǎn)生豐富數(shù)據(jù)，這對先發(fā)者是何其巨大的優(yōu)勢。因為OpenAI最近已經(jīng)無數(shù)次的告訴我們，數(shù)據(jù)就是改變一切的本源。

作為都市對立美學全新設(shè)計落地的首款新車，領(lǐng)克08何其幸運，它將以首款真正以出行生態(tài)為基礎(chǔ)邏輯打造的智能生態(tài)汽車的身份，出現(xiàn)在汽車史上。