上海需要特斯拉，特斯拉也離不開上海。

在2019年，花了九個半月就建成了特斯拉上海超級工廠，三個月后開始生產(chǎn)交付，整個建廠到生產(chǎn)的進度，非?？?。上海工廠不僅僅是幫助特斯拉解決了國內(nèi)、國外需求的產(chǎn)能問題，還節(jié)省了一大筆生產(chǎn)成本。周邊產(chǎn)業(yè)鏈齊全，而且出口方便。

在2020年，上海市政府還向特斯拉上海工廠提供了約8500萬美元（5.9億元）的補貼，其中包括3.2億現(xiàn)金和2.7億其它補助。

特斯拉給了上海什么？解決了人員的就業(yè)，還是上海上千億產(chǎn)值的龍頭企業(yè)，拉升上海的GDP（目前沒有官方公開數(shù)據(jù)，特斯拉收入也暫時不透明），估算為每年可以貢獻1%左右；帶動上海本地、周邊的tier 1和tier 2等零部件廠商形成了產(chǎn)業(yè)集群。

在以上的前提下，特斯拉需要完成這些對賭協(xié)議：

1.三年內(nèi)，國產(chǎn)特斯拉零部件100%國產(chǎn)化；

2.特斯拉還必須在未來5年在上海工廠投入人民幣140.8億元的資本支出；

3.從2023年起，特斯拉上海工廠每年要向上海納稅22.3億元，否則必須歸還土地。

這么看，雖然有對賭協(xié)議，但上?？隙ú幌Ｍ厮估l(fā)展的不好，當然也不希望特斯拉完不成對賭協(xié)議。兩者的關(guān)系已經(jīng)在幾年時間里有了更深層的綁定關(guān)系。

2023年，是特斯拉和上海合作的第五個年頭，也是上海工廠納稅的第一年。接下來，特斯拉和上海之間，會怎么發(fā)展？特斯拉上海工廠納稅22.3億元簡單嗎？

納稅22.3億，特斯拉半年就夠？

在我們的認知里，特斯拉銷量不錯而且單車利潤非常高，特斯拉上海工廠年納稅22.3億元似乎是一件很簡單的事。今年特斯拉要納稅的水平，幾乎和2018年的比亞迪持平；2018年的比亞迪納稅額為23.51億元，全年銷量50萬臺。

而且，企業(yè)經(jīng)營所得稅的計算非常復雜，很難去精準的計算出特斯拉需要達到多少的營收，才可以實現(xiàn)22.3億元的納稅目標。但，可以根據(jù)比亞迪等車企的納稅額來看，完成這個納稅目標，并非我們想象的那么輕松。

所以，特斯拉上海工廠今年為了完成稅費目標，上半年必須得考量銷量問題了。

理性分析，特斯拉2023年的新品計劃，目前沒有明確的官方消息，但業(yè)界認為最有可能性的是Model 3、Model Y的換代和改款會來，至于是什么時候，可能是在第三季度左右才會開始著手。

前兩個季度怎么過？

可能是集中精力把22.3億元稅費搞出來。這對特斯拉來說不算難事，去年的繳稅已經(jīng)超過了50億元，客觀來看這對于特斯拉來講，不難。所以，理論上沒必要把這件事拖到等下半年讓新車去為了納稅而跑銷量，新車一定是用來創(chuàng)造更高利潤的，而且短期內(nèi)很難考慮降價的可能性，銷量自然不會快速攀升。

而實際情況，特斯拉的訂單量在去年已經(jīng)增長乏力，產(chǎn)能過剩，很顯然降價成為了特斯拉唯一的選擇，這也是今年開年特斯拉的第一個大動作。

這波操作下來，可能沒有達到特斯拉的預期效果。依據(jù)特斯拉這家企業(yè)的行駛風格，如果訂單量增多，首先變化的會是提車周期的延長，目前看Model 3提車1-4周全系、Model Y提車2-5周（高性能版1-4周）這已經(jīng)是訂單量上去后調(diào)整過的提車時間，已經(jīng)持續(xù)快一整個季度的時間了。

保持這種銷售力度，能否在兩個季度內(nèi)，把22.3億元稅費繳齊？暫時未知，但，目前有幾個比較反常的信息值得關(guān)注：

1.特斯拉在1月份降價之后，很快就“平靜”的度過一季度；

2.現(xiàn)在的訂單量反應到提車周期上，并不算高，提車周期最長2-5周；

3.訂單量雖然不算高，但仍然沒有進一步降價。

感覺特斯拉并不急于把價格壓下來，似乎在等著什么。而第二季度的開始，變成了業(yè)界和消費者對特斯拉的期待。幾種猜想，繼續(xù)降價加快上半年完成納稅的操作、上海市政府參考燃油車市場各地補貼的方案結(jié)合特斯拉一起“促銷”。第一種的可行性不用分析，特斯拉慣用操作。

第二種，如果真的這么操作，影響巨大。

上海，如果聯(lián)手本土企業(yè)=新能源市場王炸？

在特斯拉降價之后，上海還發(fā)布了《關(guān)于我市進一步促進和擴大消費的若干措施》，里面提到15條措施，其中就包含了刺激汽車消費。簡單說，購置稅依舊免征貫穿全年、到今年6月30日前，買純電動車置換補貼每輛車1萬元。并且，還會“推進老舊汽車報廢更新和進一步推廣使用新能源車”。

可能上海也不想把這個“口子”開的太過于明顯，也沒玩的太明顯。

雖然沒直接說，但每臺車1萬元的補貼，只給純電車，增程、插混都不算進在內(nèi)。那，上海本土的汽車品牌，在新能源市場里的布局也挺多的，整個上汽集團（包含五菱）和特斯拉，就能滿足絕大多數(shù)上海消費者的購車需求。也就是說，在上海買純電車，只要置換就能去提供1萬元的補貼。

套用在特斯拉產(chǎn)品上，Model 3的售價會變成21.99-31.99萬元、Model Y的售價會變成25.19-35.19萬元。而這個補貼力度，上海市民已經(jīng)享受了近兩個月的時間，但，特斯拉的訂單狀況似乎仍然沒有明顯攀升。

以這種情況為前提，誕生了一種大膽的猜想。

上海是否會效仿其他省市“燃油車促銷”的策略，前有武漢雪鐵龍、后有成都和一眾品牌，都給出了力度足夠大的巨額優(yōu)惠。

上海會這么操作么？

首先，任何的買賣肯定是要雙贏才能長久的，特斯拉簽訂的對賭協(xié)議是保障上海的自身利益不受損，但同時也要長久考慮讓特斯拉能長期有效的增長才算真正的贏。特斯拉銷量好，營收增長的同時，還能帶動長三角周圍產(chǎn)業(yè)發(fā)展，最終受益的是上海。

如果特斯拉能完成22.3億元的納稅，那上海也不用和它搞什么“促銷”，對賭協(xié)議對誰來說都無弊端。但，如果沒完成22.3億元的納稅額，雙方都會受損，這也是極為不可能而且也是雙方都不想發(fā)生的事。

用置換補貼的形式，一方面提高油車換電車的比例、一方面還能給出優(yōu)惠刺激消費，但顯然目前這個力度是不夠的，而且補貼的期限是6月30日，第二季度過完就不再有補貼（也和上文特斯拉下半年更新車款的時間線幾乎一致）。但這個形式的弊端，是無法精準的只把補貼流向到特斯拉這個品牌。

所以，備選方案中最直接有效的是上海本地對特斯拉直接扶持，但太過于明顯反而會影響整個市場秩序，也未必是好事。頭部企業(yè)開始壓價格，那其他品牌跟了就沒得賺、不跟虧得更多。從4月開始，或許是上海車展前夕，特斯拉可能會曝出價格調(diào)整的信息；如果沒有，那就是意味著特斯拉打算把車款更新進度放緩，22.3億元稅款還需要更多時間。

到了那個時候，上海，幫還是不幫？或許就有了答案。