任何一個“傳奇”的誕生，都需要歷史的積淀和文化的塑造。

在路特斯正式迎來75周年之際，站在時間的節(jié)點上回望它的過去，從1938到2023年，路特斯走過的是一段跌宕起伏的歲月，留下的是無數(shù)讓人唏噓的故事，但如今，路特斯成為了一直延續(xù)的超跑傳奇。

3月29日，當我們一同在上海開啟慶祝路特斯75周年全球慶典的同時，這個偉大的超跑品牌再一次向外界展現(xiàn)出在新汽車時代中的態(tài)度與決心。正如路特斯中國總裁毛京波所說，2023年將開啟路特斯品牌營銷元年，同時也是路特斯的決勝之年。今年路特斯的三大主線任務是：實現(xiàn)品牌復興；打造冠軍產(chǎn)品，構(gòu)建標志性的用戶體驗。

或許曾經(jīng)對于很多中國消費者而言，路特斯是一個稍顯陌生的跑車品牌。但隨著57臺純電超跑SUV路特斯Eletre的中國首批交付，路特斯已經(jīng)順利完成了2018年提出的Vision 80十年品牌復興計劃“上半場”的任務。在接下來的五年中，路特斯將以“提速全球化”作為關鍵詞，同時今年將在英國交付Eletre，明年開啟歐洲其它市場和美國市場的交付，以進一步融入全球資本市場。

傳統(tǒng)燃油車時代的路特斯，可以說站在了汽車的最高點上。現(xiàn)在，當內(nèi)燃機即將落寞，賽道賦予路特斯75年的榮光開始淡化，路特斯也在創(chuàng)建一個更新的路特斯。但了解路特斯的人都明白，過去的路特斯不可遺忘，路特斯留下的75年精神財富更不可忽略。

面向未來，路特斯的每一個員工都相信，當前的路特斯比任何時候都接近路特斯歷史上的輝煌。因為相比其他超跑品牌，路特斯不僅擁有用75年時間換來的超跑技術(shù)、賽車產(chǎn)品與品牌文化，還有面向未來新汽車時代的全球資本、中英雙引擎以及運營渠道……

而這些，正是路特斯在電動汽車時代再次煥發(fā)光芒的底氣和勇氣。更為重要的是，過去五年的改變已經(jīng)讓路特斯完美的走過了轉(zhuǎn)型的“上半場”，未來是決戰(zhàn)的最佳時機，也是等待收獲的最好階段。

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75年積淀的財富

歷史的回響總是震撼而嘹亮，尤其對于有著近百年發(fā)展史的汽車工業(yè)，每一個細分市場的形成和品牌的誕生總會為行業(yè)發(fā)展帶來一段不可抹去的記憶。

或許是一個極大的偶然，在超跑品牌這一小眾市場中，他們有著很多類似而典型的特征。超跑與其他車型有著本質(zhì)上的不同，它不是單純局限在某一領域的車型，最基本的特質(zhì)是要在突破極限的基礎上，做到技術(shù)的極致地位，從而在某一領域引領整個行業(yè)的發(fā)展。

僅僅這一屬性，就讓很多超跑品牌耗費了幾十年的時間。因此，相比普通的超跑品牌，路特斯等行業(yè)主流超跑品牌更加注重在歷史的前行中進行技術(shù)積淀和精神圖騰建設。路特斯的75年，在一定程度上代表了一個超跑品牌的輝煌時代，同時也代表了歷史賦予超跑品牌的精神圖騰。

路特斯創(chuàng)始人柯林·查普曼及其團隊

細細撥開屬于超跑的歷史畫卷，可以發(fā)現(xiàn)超跑十大品牌大都已走過了75年歲月。不同的75年留給了超跑品牌不同的精神財富，如果說它讓法拉利實現(xiàn)了一種人車合一的境界，讓保時捷的每一輛車有著自己的個性、靈魂，讓布加迪成為超跑中的豪杰，歷經(jīng)波瀾終不倒，讓瑪莎拉蒂融合奢華與狂放不羈的運動天性，兼顧舒適與激情駕駛……那75年后的路特斯，則依然延續(xù)它所崇尚的駕駛樂趣和品牌基因。

尤其在前70年的歷史長河中，路特斯成為了一個曾在賽場上叱咤風云的跑車品牌。那時的路特斯，將性能卓越的賽車和非常優(yōu)秀的車手完美做到“人車合一”：7次F1廠商年度總冠軍、6次F1手年度總冠軍、81個F1分站賽冠軍、9個勒芒大獎賽分組冠軍、1個印地500大獎賽冠軍以及1個世界拉力錦標賽冠軍。

柯林·查普曼與路特斯Esprit

純粹的駕控樂趣，讓每一個手握路特斯方向盤的人都新潮澎湃。一個個憑借速度得來的冠軍頭銜已經(jīng)讓路特斯站在了超跑舞臺的中央，但除此之外，路特斯更大的財富在于延續(xù)至今的品牌內(nèi)涵。

這種內(nèi)涵可以概括為賽道、輕量化、F1規(guī)則制定者等，也可以總結(jié)為“極致”的精神塑造，無論哪一點，用于形容75年的路特斯都沒有違和感。

從路特斯創(chuàng)立之初，柯林·查普曼就將它定義是一家具備世界頂級技術(shù)開發(fā)能力的機構(gòu)，而不僅僅是一家簡單的的汽車企業(yè)。在這一目標下，路特斯在75年的發(fā)展中不斷進行技術(shù)上的開發(fā)投入，將重點瞄準動力技術(shù)的開發(fā)、車輛的輕量化設計和空氣動力學三個層面上。

類似的輕量化、空氣動力學等設計，在路特斯最新推出的Eletre產(chǎn)品上依然可以看到大范圍的應用。正如路特斯對于Eletre的思考，電氣化、智能化進程并不會讓路特斯丟失“靈魂”，無論是“御風馳騁”的設計手法，還是一脈相承的設計靈感，都讓Eletre仍然是一款具備路特斯DNA的產(chǎn)品。

更為重要的，路特斯以超乎時代的設計理念，通過單體式車架、地面效應的應用、主動懸掛系統(tǒng)等首創(chuàng)的設計影響了未來三十年的F1賽場。從Type 38到Type 56，從Type 79到Type 88，從Type 108到后續(xù)的改進版本，路特斯每次產(chǎn)品創(chuàng)新的背后，都是經(jīng)過無數(shù)驗證、測試才實現(xiàn)的技術(shù)升級。而今，無論是路特斯的空氣動力學還是底盤調(diào)校，都構(gòu)建起了強有力的技術(shù)壁壘。

也正是在這些技術(shù)實力的夯實下，路特斯之后開發(fā)出了包括Elise、Exige、Evora等在內(nèi)的多款車型，同時隨著路特斯在超跑圈的名聲大噪，其開始為第三方提供服務，其中包括阿斯頓馬丁V12 Vanquish、捷恩斯、道奇Spirit R/T等車型等，都是出自路特斯的調(diào)教手筆。

75年的時間讓路特斯走到了今天，也讓路特斯擁有了深厚的文化底蘊。這些底蘊的背后，是賽道成績，是產(chǎn)品車型。但不可否認，即便走到今天，更多人對于路特斯的理解和認識依然聚焦在它獨有的精神傳承與賽車基因上。

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五年的轉(zhuǎn)變

路特斯過去70多年的成功依靠了很多法則，但隨著新能源時代的到來，路特斯開始挑戰(zhàn)自己，在繼續(xù)傳遞路特斯精神內(nèi)核的提前下，嘗試轉(zhuǎn)型變革。

早在2018年全球燃油汽車產(chǎn)銷量出現(xiàn)歷史性增長拐點的時候，路特斯就推出了Vision 80十年品牌復興計劃。從一定層面上說，那是路特斯在新能源汽車時代踏出的第一步。自此之后，路特斯開啟了一系列像電動化轉(zhuǎn)型的道路。

作為當時全球傳統(tǒng)燃油跑車品牌中宣布第一個向電動化轉(zhuǎn)型，路特斯的底氣來源于之前70年對于動力技術(shù)和品牌發(fā)展的把控。僅在發(fā)布Vision 80計劃的一年后，路特斯在2019年迅速推出了刷新量產(chǎn)汽車馬力極限的純電超跑Evija。作為路特斯品牌電動化的開山之作，盡管Evija裝配了沉重的電池組，但它的整備質(zhì)量卻做到了1680公斤，在大電池與輕量化之間打開了一個美好的開端。

任何一個汽車品牌的前行都隨著產(chǎn)品的更替與技術(shù)的創(chuàng)新，路特斯也毫無例外。在2019年時，路特斯選擇以最后一款燃油車Emira告別內(nèi)燃機時代，這也是繼路特斯Elise、Exige、Evora三款車型停產(chǎn)以及Evija量產(chǎn)后，路特斯在電動化轉(zhuǎn)型過程中又前進了一步。

如果見2018之后的三年作為路特斯對于傳統(tǒng)燃油車時代的一個完美收尾，那在2021年4月份，路特斯開啟了全面向電動化轉(zhuǎn)型。在那一時刻，路特斯明確了將“EAS-IP”行動路線——電動（Electrify）、進化（Amplify）、純粹（Simplify）、強化（Intensify）以及個性化（Personify）作為路特斯下一階段的技術(shù)綱領。

路特斯，一個擁有70年的跑車品牌，再度以電動化姿態(tài)走進了人們的視野。同時路特斯也再次明確Vision 80的發(fā)展目標，希望在2028年（成立80周年之際）成為只銷售電動汽車的品牌。

所有的準備都在按部就班的進行，直到2022年3月29日，路特斯首款高端電動SUV Eletre全球首秀，路特斯真正打響了復興戰(zhàn)略后第一“槍”。

作為一款立足全球的首款純電Hyper SUV， Eletre得到了來自中、德、英多個汽車強國的基因賦能。通過路特斯在德國法蘭克福的科技創(chuàng)新中心，輸出了德國高工藝的制造業(yè)水平；依托武漢路特斯科技全球總部、全球智能工廠及中國寧波研究院實力，新時代的制造基因深度融入到路特斯文化中；啟動英國的設計中心，讓路特斯英倫血統(tǒng)與過往的傳奇經(jīng)歷得到延續(xù)；建立全球營銷和銷售網(wǎng)絡，以此實現(xiàn)了Eletre研發(fā)、制造與銷售的全球化。

為了以最快的速度推動路特斯在產(chǎn)品以及相關戰(zhàn)略上的進程，在2022年年底時，毛京波作為創(chuàng)始合伙人正式加入路特斯，擔任路特斯中國總裁。隨著毛京波的到來，她也帶來了積累多年的經(jīng)驗、人脈和資源；隨后路特斯大廈開業(yè)，也讓路特斯在中國建立起新的人才平臺。從那時起，路特斯已經(jīng)準備就緒，一切都等待著2023的到來和Eletre的交付。

站在這個角度來看，Eletre之所以能夠稱為路特斯五年轉(zhuǎn)變的一個“縮影”，不止是因為它是新能源汽車時代的產(chǎn)物，能夠在產(chǎn)品上代表路特斯前進的步伐。甚至可以放言，Eletre是路特斯為品牌賦予新內(nèi)涵的開端，也是路特斯處在新汽車時代中的實力展現(xiàn)。

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決勝“下半場”

所有的跡象都在表明，在向電動化目標努力的過程中，過去的五年路特斯只是剛剛開始。

有人將2023年定義為路特斯的決勝之年，也有人將今年定義為路特斯的提速之年。事實上，對于走過Vision 80十年品牌復興計劃近半的路特斯來說，其不過完成了前五年的戰(zhàn)略、技術(shù)、產(chǎn)品方面的轉(zhuǎn)變布局，實現(xiàn)了電動化轉(zhuǎn)型初期階段的“準備工作”。

從“準備”到“進攻”，接下來的五年，才是路特斯展現(xiàn)百萬級電動超跑新時代的重要舞臺。在這一階段中，路特斯將率先豐富產(chǎn)品陣營，繼Eletre之后將從2023到2026路特斯將每年推出一款全新純電車型，布局更多符合日常駕駛場景的產(chǎn)品，快速形成純電智能生活用車的產(chǎn)品矩陣優(yōu)勢。

另一方面，路特斯在全球的資本將助力品牌全球化。此前路特斯科技與全球知名消費品牌投資公司LCatterton旗下LCAA達成合并上市協(xié)議。基于這一舉動，路特斯的資本注入實現(xiàn)提速，從而進一步加速路特斯在全球市場中對電動超跑的重新塑造。

此前路特斯已經(jīng)在研發(fā)中心、工廠等方面實現(xiàn)了資源整合，接下來路特斯將實現(xiàn)全球化的營銷發(fā)展模式，將產(chǎn)品遍及到全球各個市場當中。

路特斯當前已經(jīng)清晰的認識到，在新超跑時代的產(chǎn)品銷售中，傳統(tǒng)的理念已經(jīng)不再適用，特別針對百萬級的電動汽車產(chǎn)品，用戶更多是以此進行身份地位的展現(xiàn)。基于此，路特斯在直營店的基礎上，打造與合伙人店、合資共存的模式，以中心店+體驗店的模式快速滲透目標客戶的核心生活圈中。

截至目前，路特斯已經(jīng)在上海、武漢、北京三大城市進行了體驗店布局，銷售網(wǎng)絡遍布全國23個城市。隨著路特斯渠道網(wǎng)絡的不斷拓展，其將為路特斯帶來更多維、更多元用戶活動的同時，讓更多消費者零距離接觸路特斯品牌調(diào)性和文化屬性。

放眼全球，Eletre預計今年將在英國和歐盟市場交付。此前路特斯在全球已經(jīng)積累了超過200余家經(jīng)銷店，但是相對分散。為了更好地提升消費者的服務與體驗，路特斯接下來將率先在美國以及全球其他地區(qū)進行有序規(guī)劃。

從賽車到超跑，再到如今的Hyper SUV，路特斯正在以更加“大眾化”的身份融入到汽車市場當中，正如路特斯集團CEO馮擎峰所說,只要你能拿到駕照,Ta就能幫助你跑贏F1冠軍。雖然不是每個人都是賽車手，但通過路特斯的技術(shù)與產(chǎn)品，人人都可以享受來自速度的激情。

作為路特斯開始新時代的開端，Eletre本身就是一款極具路特斯DNA并兼顧生活使用的的車型，而這款車也恰恰蘊藏了路特斯未來對于人車關系的思考。面向未來，路特斯將不斷顛覆原有“運載工具”的定位，將汽車產(chǎn)品打造成為一個有溫度的陪伴者，同時以智能化拓寬車的邊界，把車打造成真正的AI產(chǎn)品。

這是路特斯瞄準的方向，也是路特斯建立在Vision 80十年品牌復興計劃下半場中的重要發(fā)展目標。在過去的70余年間，路特斯有輝煌也有低潮。如今面對Vision 80過去的五年和即將到來的五年，路特斯的身份已經(jīng)轉(zhuǎn)變，一切都只需等待時間的檢驗。