最近，歐洲市場不斷傳來一個接一個的近勁爆新聞，尤其是大眾宣布Passat（也就是國內(nèi)市場的帕薩特和邁騰）將正式在歐洲本土停產(chǎn)，這對于國內(nèi)以及歐洲市場，都是一個具有震撼力的消息。

因為在過去的很多年，帕薩特?zé)o論在大眾內(nèi)部，還是在全球各地都占據(jù)非常特殊的地位。在大眾體系內(nèi)部，帕薩特是大眾B級的嫡系核心，是最能代表大眾品牌的車型之一。在歐洲，帕薩特向來是細(xì)分市場銷量最高的車型之一；在中國市場，帕薩特地位更加特殊，帕薩特/邁騰已經(jīng)稱霸中國B級市場二十多年，兩者聯(lián)合的銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過雅閣、天籟和凱美瑞，高居第一。在巔峰時期的十幾年前，帕薩特和邁騰兩款車型是B級車的冠亞軍身份，沒有一款車型可以比擬。在美國市場，雖然帕薩特銷量一般，卻也是大眾集團最具有代表性的車型之一。

當(dāng)然，對于帕薩特停產(chǎn)，大眾汽車一定有著深刻的理由和思考，更多是受到新能源市場的沖擊。此前，因為2035年燃油車大限，大眾集團事實上已經(jīng)放棄了下一代全新帕薩特的研發(fā)。不久之前，帕薩特其實已經(jīng)在美國停產(chǎn)。

當(dāng)然，帕薩特在歐洲停產(chǎn)，大眾并未拱手讓出市場，也沒有太大犧牲。因為在歐洲市場，三廂版車型銷量本來不高，即便帕薩特做到市場第一，絕對銷量也沒多少，歐洲人其實更喜歡類似蔚攬這樣的瓦罐旅行車。所以帕薩特即便停產(chǎn)，大眾汽車的銷量數(shù)據(jù)也不會損失多少，市場份額也會迅速被蔚攬以及速派這樣的家族車型所填充，并不會對大眾市場地位帶來太大影響。

帕特特停產(chǎn)的更大影響其實是國內(nèi)。首先是邁騰，因為歐洲正宗帕薩特停產(chǎn)，以后邁騰就沒辦法再宣傳原汁原味的德系了，這必然會削弱邁騰的光環(huán)。然后德國帕薩特都沒有了，中國帕薩特的聲譽也會多多少少有一點損失。當(dāng)然，這種損失其實也不會太大，因為幾乎可以肯定是，中國產(chǎn)的帕薩特/邁騰不會停產(chǎn)。首先一點，帕薩特/邁騰在中國中級車市場有著相對優(yōu)勢地位，有著牢固的消費群體，更有著規(guī)模龐大的銷量。根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，2022年帕薩特/邁騰兩款車型在華銷量三十多萬輛，這是一個非常巨大的數(shù)字，而且兩者相加依然遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過凱美瑞和雅閣，是事實上的中級車銷冠。

所以德國大眾絕對不會放棄這塊可以帶來可觀銷量、同時也利潤豐厚的市場，依然會不斷針對現(xiàn)有車型去改進(jìn)和研發(fā)，繼續(xù)推出下一代帕薩特/邁騰幾乎是板上釘釘。當(dāng)然到了下一代帕薩特，身份已經(jīng)是中國提供，再也不是純粹的德系血統(tǒng)，這也是現(xiàn)實中的小小無奈了。