聽起來(lái)或許有幾分“時(shí)代の眼淚”的悲憤，但事實(shí)是，SUV的概念早已變得微妙——野外不再是它們必須抵達(dá)的目的地，“融入城市”似乎已然成為比“逃離城市”更緊要的事。于是，“撒野”二字在漸漸地從SUV的字典消失，至于例證，隨處可見。

當(dāng)然允許你指著我等罵道：矯情！這是市場(chǎng)所趨。我想也是，但也正因如此，那種“時(shí)代の眼淚”的情緒才愈發(fā)濃烈，我也愈發(fā)覺得如哈弗二代大狗，這類能滿足當(dāng)代消費(fèi)者輕越野需求的SUV車型是多么難得可貴，用哈弗自定義的話來(lái)說(shuō)，它們叫3/4刻度潮野座駕。

看上去這像是對(duì)數(shù)學(xué)差生的刻意刁難，但這并非本意，通俗地講就是取城市SUV和硬派越野車的最大公約數(shù)，達(dá)到舒適和野趣的平衡。

這種所謂“平衡”，我們?cè)诠ザ蠊返耐庥^造型、內(nèi)飾設(shè)計(jì)上就可窺知一二，方與圓、剛與柔、復(fù)古與現(xiàn)代，硬派與精致，這種視覺觀感上的“平衡”，甚至一度讓我懷疑：哈弗二代大狗的主設(shè)計(jì)師大概是個(gè)太極宗師吧？才會(huì)對(duì)“平衡”之道有著如此透徹的理解。

這當(dāng)然只是句玩笑話，但如若對(duì)比初代大狗，你大概也會(huì)和我一樣恍然大悟：哈弗對(duì)于其開創(chuàng)的“3/4刻度”概念的理解，似乎又達(dá)到了一個(gè)全新的境界，在云南騰沖打鷹山的道觀腳下，我如此醒悟到。

從表象看，除3/4刻度潮野座駕的定位外，二代大狗的整體設(shè)計(jì)與初代大狗似乎沒有多少延續(xù)性，但隨著了解的加深，我們能看出兩代大狗的設(shè)計(jì)理念其實(shí)是相通的，只是在初代大狗的個(gè)性、粗獷之上，設(shè)計(jì)師又往里面注入了更多硬朗、精致的成分，內(nèi)外皆是如此，這是二代大狗展現(xiàn)質(zhì)感提升的部分、整體價(jià)格上調(diào)的原因所在。

在哈弗二代大狗之上，我們能看到，短短不到的3年時(shí)間里，哈弗對(duì)其開創(chuàng)的“3/4刻度”概念有了更像“修成正果”的展現(xiàn)，可就像我們對(duì)肌肉男的看法一樣，老實(shí)說(shuō)，我對(duì)它的憧憬和質(zhì)疑是對(duì)半的——那種肌肉感，給人一種視覺上的震撼，但我不敢肯定，讓職業(yè)拳手來(lái)挑戰(zhàn)一下，會(huì)是什么結(jié)果。對(duì)于二代大狗，我有著相同的顧慮。

只是，當(dāng)駛上X195國(guó)道，行至打鷹山山底時(shí)，在與顧慮撕咬糾纏之前，我還是選擇讓身體先行動(dòng)起來(lái)，放棄與選擇困難癥做拉扯（二代大狗擁有標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)、泥地、沙地、雪地等9種駕駛模式，這真是個(gè)龐大的數(shù)學(xué)算式，沒什么好說(shuō)的，今天適合打消做選擇的年頭），將駕駛模式切換至AUTO，然后以相對(duì)安全的距離編隊(duì)扎進(jìn)打鷹山。

當(dāng)車輪碾過碎石、枯木，向著山頂愜意行進(jìn)時(shí)，我很確信的是，質(zhì)疑和顧慮也被一同“碾碎”了——雖談不上猛獸出籠，但哈弗二代大狗展現(xiàn)出的強(qiáng)勁、穩(wěn)健、自如確實(shí)讓我刮目相看了，至于它是如何做到的，教練在對(duì)講機(jī)中不厭其煩地介紹著，2.0T+9DCT、接近角24°、離去角30°、縱向通過角19°、最小離地間隙200mm、智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)、360°全景影像+透明車底功能……

產(chǎn)品點(diǎn)輸出的密集程度，比試駕當(dāng)天騰沖沉悶的天氣，還要讓人“窒息”，多少讓人有些應(yīng)接不暇，但每當(dāng)想到我們得以在打鷹山愜意“嚯嚯”的那些瞬間，講解會(huì)上、試駕途中被輸出的產(chǎn)品點(diǎn)，竟也變得真實(shí)、深刻了起來(lái)。就這樣，靠著那一腳腳的油門，哈弗二代大狗成功地踩到了我的心坎上，我想對(duì)于那些有輕越野需求，且試駕過二代大狗的人而言，同樣如此，說(shuō)出如此確信的話，似乎不需要太多斟酌……