作為“幕后者”的億咖通，似乎正在將目光瞄準“臺前”。

3月30日晚，魅族?領(lǐng)克無界生態(tài)發(fā)布會在上海梅賽德斯-奔馳文化中心正式舉行。發(fā)布會上，除了魅族20系列新機的發(fā)布、Flyme 10系統(tǒng)的全面升級之外，領(lǐng)克08及其搭載的FlymeAuto車機系統(tǒng)也同步亮相。

與此同時，值得注意的是，除了作為主講人之一的沈子瑜之外，許久不出席產(chǎn)品發(fā)布會的李書福，也作為特別嘉賓來到現(xiàn)場為其助陣。

沈子瑜、李書福、魅族，當這三個名詞放到一起，所有人都會聯(lián)想起錯綜復雜的資本鏈條中那個共同的指向——億咖通。于沈子瑜，億咖通是“事業(yè)”，于李書福，億咖通更像“孩子”，而于魅族，億咖通則是共同致力于汽車智能化的“伙伴”。

2017年，李書福與沈子瑜共同創(chuàng)辦了汽車智能科技公司——億咖通。其中，李書福股權(quán)占比70%，沈子瑜股權(quán)占比30%。換句話說，億咖通其實是李書福以個人名義在汽車智能化領(lǐng)域的一筆投資。

也正因如此，在很長一段時間內(nèi)，億咖通都被外界被視為吉利孵化出的一個“御用Tier1”和內(nèi)部供應商。

而事實也確實如此。成立之初，億咖通的主營業(yè)務(wù)就是為吉利旗下車型做智能化配套，開發(fā)多媒體信息數(shù)字娛樂系統(tǒng)（IHU）集成以及云端運營和維護。

2018年，億咖通為吉利汽車量身打造的車載智能系統(tǒng)GKUI2018正式面世，并在吉利博越PRO上首次搭載，直接引領(lǐng)中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車進入了比拼“超級大腦”的新時代。

吉利博越Pro

盡管由于算力不足造成的卡頓、黑屏等問題頻頻被車主投訴和吐槽，但我們依然可以從中看出早期億咖通與吉利的深度綁定和吉利對于億咖通的高度重視。

除了內(nèi)部訂單之外，吉利也在不斷向億咖通輸送外部訂單。據(jù)億咖通上市文件顯示，在過去幾年中，全球有超過320萬臺汽車應用了億咖通的技術(shù)解決方案，其中，吉利作為“母體”所發(fā)揮的輸血作用和兜底作用不容小覷。

此外，在資本層面上，得益于吉利在抗風險和發(fā)展?jié)摿ι系膹娏x能，億咖通順利完成了三輪融資，包括百度、海納亞洲創(chuàng)投基金、中國國有資本風險投資基金、長江經(jīng)開車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)基金、吉利等在內(nèi)的多位投資人，總?cè)谫Y額達到6.5億美元。

可以說，在吉利這個“富爸爸”的扶持下，億咖通順利渡過了險象叢生的童年時代，短短幾年內(nèi)便迅速壯大了自身的業(yè)務(wù)與用戶規(guī)模。

然而，當我們今天回過頭來，其實會發(fā)現(xiàn)，身為“富二代”的億咖通在享受“吉利紅利”的同時，也在不斷嘗試一條“去吉利化”的道路。

究其根本，“技術(shù)”或許是億咖通從吉利出走的底氣和“抓手”所在。

2020年10月，億咖通科技與Arm中國共同出資成立了芯擎科技，圍繞智能座艙、自動駕駛、微控制器等汽車芯片領(lǐng)域制定了長遠的研發(fā)及量產(chǎn)計劃。2021年，芯擎科技推出了首款國產(chǎn)車規(guī)級7納米智能座艙芯片「龍鷹一號」，填補了國內(nèi)7NM車規(guī)芯片的空白。同時，一汽紅旗的定點也使得億咖通在吉利之外，邁出了關(guān)鍵的一步。

此外，2021年4月，億咖通與沃爾沃成立合資公司HaleyTek，開發(fā)適用于全球的車載智能座艙操作系統(tǒng)；2022年7月，億咖通科技與激光雷達公司Luminar簽署了合作協(xié)議，進一步助推ADAS和AD技術(shù)的開發(fā)；2022年8月，億咖通宣布了與AMD（超威半導體）達成戰(zhàn)略合作，共同打造下一代電動汽車跨越式的車載計算平臺。

這樣的操作落到紙面上，億咖通“去吉利化”的意圖就更加明顯了。數(shù)據(jù)顯示，2020年億咖通與吉利控股的關(guān)聯(lián)交易金額達到8.83億元，到2021年這個數(shù)字已經(jīng)下滑至567.4萬元，降幅巨大。

可以看到，無論是研發(fā)能力、合作能力還是造血能力，億咖通都正在逐漸獨立出吉利。

如果說此前億咖通的種種舉動是為“出走”吉利進行的前期準備，那么如今的億咖通顯然已經(jīng)準備好了。

3月24日，首屆億咖通科技生態(tài)日（ECARX Tech Day 2023）在武漢舉行。生態(tài)日上，億咖通發(fā)布了一整套面向智能座艙、艙駕一體的車載計算模塊：

基于芯擎科技龍鷹芯片打造的座艙計算平臺（Antora 1000、Antora 1000 Pro）；

基于AMD V2000 CPU和RadeonRX系列GPU打造的桌面級座艙控制器平臺（Makalu）；

基于龍鷹一號和黑芝麻 A1000 打造的艙駕一體中央計算平臺（Super Brain）；

底層軟件系統(tǒng) Cloudpeak 云山。

從底層芯片、中間件到OS操作系統(tǒng)、智能座艙，億咖通一次性秀了個遍。毫不夸張地說，億咖通幾乎已經(jīng)把底褲都扒下來了，而這背后的潛臺詞只有一個：記住我。

從某種意義上來講，億咖通科技生態(tài)日標志著億咖通正式從“幕后”走向“臺前”，將數(shù)年來的技術(shù)積累連同壓抑的野心一一袒露在大眾面前。

而除了億咖通的自覺之外，吉利的助推也同樣值得注意。去年3月初，億咖通宣布與魅族達成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，并由沈子瑜兼任董事長和CEO?？梢钥吹剑谫x予億咖通創(chuàng)新助力的同時，也在有意將億咖通放在更加顯眼和靠前的位置。

更為關(guān)鍵的是，走向“臺前”之后，億咖通將要扮演怎樣的角色？

一個明確的信號是：已經(jīng)登陸納斯達克的億咖通絕不滿足于吉利供應商的角色，它希望的，是成為全國乃至全球汽車智能化的底座和樞紐。

對此，沈子瑜在發(fā)布會上強調(diào)，“我們一定要進入到全球市場，進入到全球發(fā)展，把生命周期拉長。過去億咖通做了很多事情，而這場發(fā)布會是全新億咖通的起點?！?/span>

沈子瑜

可以預見的是，在業(yè)務(wù)矩陣上，億咖通將會向更加多元、更加系統(tǒng)的方向拓展；在合作伙伴上，億咖通將會逐步擺脫對吉利的依賴，賦能更加多樣的汽車品牌乃至非汽車領(lǐng)域；在地域分布上，億咖通將會將目光瞄準更加遙遠的國家和地區(qū)，深度推進全球汽車智能化的發(fā)展。

與此同時，一旦這樣的“吉利+億咖通”的模式跑通，不僅能夠反向為吉利賦能，獲得“近水樓臺先得月”的先發(fā)優(yōu)勢，而且這種將規(guī)模優(yōu)勢轉(zhuǎn)承為技術(shù)優(yōu)勢，進而形成研發(fā)與落地的正向循環(huán)的路子，還將會對中國的制造業(yè)升級起到極佳的示范作用。

吉利與億咖通的關(guān)系，正如當年寶馬對博世、采埃孚，通用對休斯、德爾福等產(chǎn)業(yè)鏈的扶持一樣，在逐步放手的過程中，積極布局產(chǎn)業(yè)鏈，推進大量新技術(shù)的研發(fā)與落地。從某種意義上來說，這對于一個國家汽車產(chǎn)業(yè)的由大變強，是一條必然的道路。

回到魅族的這場發(fā)布會中，李書福說了這樣一句話，“未來智能手機、智能汽車不再是各行其道，而是多終端、全場景、沉浸式的融合發(fā)展。”或許正是由于這樣的大格局與大智慧，億咖通才得以在越來越浮躁和內(nèi)卷的汽車行業(yè)穩(wěn)健和自由地生長，成為今天的模樣。