月銷破兩萬(wàn)的爆款純電SUV 開起來(lái)怎么樣？

    文 字 | 秦方輝

   設(shè) 計(jì) | 小宇宙

要說最近聲量最高的品牌非比亞迪莫屬，在刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)、e平臺(tái)等領(lǐng)先技術(shù)加持下，比亞迪各款車型在不同細(xì)分市場(chǎng)均取得了亮眼的成績(jī)，其中就包括e平臺(tái)3.0首款A(yù)級(jí)SUV——元PLUS。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新零售銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2月SUV銷量排名方面，比亞迪元PLUS超越哈弗H6躍居第三位，銷量20279輛，同比增長(zhǎng)349.1%。

 

值得注意的是，作為比亞迪面向全球市場(chǎng)的首款車型，比亞迪ATTO 3（元PLUS的海外版）2022年全年累計(jì)出口40,014輛，并在多個(gè)海外市場(chǎng)一戰(zhàn)成名。要知道，得益于比亞迪刀片電池技術(shù)，ATTO 3已經(jīng)獲得歐洲領(lǐng)先的獨(dú)立安全評(píng)估計(jì)劃Euro NCAP的五星級(jí)評(píng)級(jí)，在英國(guó)市場(chǎng)的起售價(jià)甚至達(dá)到36490英鎊（約合30萬(wàn)元人民幣）。

那么，這款有實(shí)力改寫全球純電SUV市場(chǎng)格局的元PLUS用起來(lái)究竟如何，讓我們通過試駕一探究竟。

 

首先在靜態(tài)部分，筆者就能對(duì)這臺(tái)2022款 510KM 旗艦型（15.98萬(wàn)元）給予相當(dāng)高的評(píng)價(jià)。一脈相承的比亞迪Dragon Face 3.0設(shè)計(jì)語(yǔ)言大家都比較熟悉了，可點(diǎn)亮的浮雕式“元”字車標(biāo)觀感精致，飾條下方還加入了類似比亞迪漢的可點(diǎn)亮的燈帶，與簡(jiǎn)潔的車身線條共同塑造出飽滿靈動(dòng)的觀感，整體顏值相當(dāng)具有國(guó)際范兒。

此外，元PLUS的外觀不僅僅是夠酷，其整車的風(fēng)阻系數(shù)也僅為0.29Cd，做到了與轎車同水平。

 

不僅如此，元PLUS在內(nèi)飾設(shè)計(jì)層面徹底放飛了自我，采用“律動(dòng)空間”設(shè)計(jì)理念，整個(gè)車內(nèi)以健身房為設(shè)計(jì)靈感，營(yíng)造出強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)氛圍。而肌肉感十足的中控臺(tái)線條、啞鈴式空調(diào)出風(fēng)口和跑步機(jī)式中央扶手臺(tái)，處處彰顯著力量感。

 

更加有趣的是，車門板下方的儲(chǔ)物格還加入了三條“琴弦”，配合揚(yáng)聲器外觀就像一把吉他，你甚至能用手指撥出不同的音調(diào)。從功能上來(lái)看，這三根“琴弦”其實(shí)是限位器，起到增加空間靈活度、固定物品的作用。

 

元PLUS的長(zhǎng)寬高分別為4455/1875/1615mm，車輛本身尺寸不大，但是軸距達(dá)到了2720mm，主要優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在后排和行李箱中，前后排均乘坐身高超過180cm的乘客依舊不會(huì)感覺腿部空間局促。

 

在配置方面，元PLUS也可謂是誠(chéng)意滿滿，L2級(jí)駕駛輔助、360°全景透明影像系統(tǒng)、全場(chǎng)景數(shù)字鑰匙等便捷功能一應(yīng)俱全，還有12.8英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad，配合DiLink 4.0(4G)智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。讓筆者在試駕旅途感受到科技帶來(lái)的便利和安全，有更多的精力去感受駕駛的樂趣。

 

元PLUS官方最高CLTC續(xù)航里程可達(dá)510km，城市通勤完全沒有壓力，周末的短途出行也能輕松應(yīng)付。并且元PLUS具備對(duì)外放電功能，支持最高為128kW的極速快充，30-80%的快充時(shí)間為30分鐘。

 

此次試駕地點(diǎn)在編輯，日均氣溫在5-15℃，因此在試駕過程中并未開啟空調(diào)?？赡苁且?yàn)槿娤到y(tǒng)效率高再加上比亞迪元PLUS對(duì)動(dòng)能回收比較充分，表顯掉電里程與我們實(shí)際駕駛里程出入不大，續(xù)航水平還是十分扎實(shí)的。

 

動(dòng)力方面，比亞迪元PLUS搭載了一臺(tái)前置永磁同步電機(jī)，電機(jī)總功率為150kW、總扭矩為310N·m，其動(dòng)力的強(qiáng)勁程度還是很有保障的，官方百公里加速僅為7.3s。得益于成熟的調(diào)校，元PLUS在保證了動(dòng)力響應(yīng)積極的同時(shí)，又有燃油車那種線性加速的感覺，無(wú)論駕駛模式選取SPORT、NORMAL還是ECO，都能保證順暢及時(shí)的動(dòng)力輸出。

此外，比亞迪元PLUS采用了IPB智能集成制動(dòng)控制系統(tǒng)，擁有兩級(jí)動(dòng)能回收，該車還采用了CST舒適停車制動(dòng)功能，在低速狀態(tài)下能夠智能地控制制動(dòng)力度，循序漸進(jìn)緩緩?fù)＼?，大大增?qiáng)了舒適性。

 

底盤部分是最令筆者感到驚喜的，元PLUS搭載比亞迪全新一代多連桿獨(dú)立后懸架，它采用了沉穩(wěn)且偏舒適的調(diào)校，整體的抑噪、抑振能力出色，而在過彎之際比亞迪元PLUS又表現(xiàn)出了不錯(cuò)的支撐性。

▌結(jié)語(yǔ)

經(jīng)過數(shù)年的快速發(fā)展，比亞迪的智能技術(shù)、電池技術(shù)等均擁有龐大的“裝機(jī)量”，整車質(zhì)量久經(jīng)市場(chǎng)考驗(yàn)，具有很高的實(shí)用性、可靠性、安全性，接連創(chuàng)造銷量紀(jì)錄絕非偶然。綜合表現(xiàn)來(lái)看，在15萬(wàn)左右價(jià)位，比亞迪元PLUS各項(xiàng)產(chǎn)品力均做到了頂尖水準(zhǔn)，是一款值得被優(yōu)先考慮的產(chǎn)品。