不知道有多少人像我一樣，閑暇追劇時(shí)喜歡看老片。不僅省下了對(duì)新片品質(zhì)進(jìn)行甄別的成本，看著那熟悉的一幕幕，似乎也有種青春還在的錯(cuò)覺。不僅是片中的橋段與場(chǎng)景，哪怕是出場(chǎng)的各種經(jīng)典座駕，也會(huì)勾起不少回憶，比如多次在成龍大哥電影中露臉的三菱帕杰羅。雖然大家喜歡開玩笑說，成龍大哥代言的牌子都“涼了”。但是綽號(hào)山貓的三菱帕杰羅可謂是強(qiáng)勢(shì)至今。無論來來往往的國(guó)產(chǎn)、停產(chǎn)、平行進(jìn)口還是國(guó)六等因素，似乎都不能阻止國(guó)內(nèi)車友對(duì)它的喜愛。

國(guó)六新車來了，二手帕杰羅保值率還是驚人？

從去年下半年開始，包括三菱帕杰羅在內(nèi)的一眾經(jīng)典硬派越野車“居然”搞定了國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，以平行進(jìn)口身份再次殺回國(guó)內(nèi)車市。即使考慮到動(dòng)力與配置的差異，目前來看平行進(jìn)口的中東版車型，價(jià)格基本也在35萬元左右，V97的高配甚至能突破40萬元。對(duì)比曾經(jīng)官方進(jìn)口到國(guó)內(nèi)售賣的國(guó)行版，在生涯末期的價(jià)格區(qū)間，幾乎一致。既然新車兜了一圈，價(jià)格還是如此堅(jiān)挺。想必此前暫時(shí)告別時(shí)都能漲一波價(jià)的二手車行情，也不會(huì)有太多驚喜。

二手車情況確實(shí)如同帕杰羅本身的產(chǎn)品力一樣穩(wěn)定，3年車齡以上的V97，且車況精品的情況下，二手車價(jià)超過30萬元不是難事。如此價(jià)格，在中國(guó)品牌硬派越野車崛起的背景下，幾乎可以無縫對(duì)接坦克500新車的價(jià)格區(qū)間。就算把標(biāo)準(zhǔn)下放到國(guó)行版尾聲的V93車型，5年以內(nèi)的精品車況，基本也都在25萬元左右。如果是平行進(jìn)口的V93，那么在價(jià)位接近的情況下，大約可以做到“年輕一歲”。

就算把車齡拉到“年審大限”的10年左右，三菱帕杰羅正常里程的3.0L版本，基本要價(jià)也都在15萬元以上。而如果想在15萬元門檻以內(nèi)，找到3.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的二手三菱帕杰羅車源，那基本都在2010款以前了。除了車齡因素之外，還因?yàn)槟且欢螘r(shí)間，國(guó)行進(jìn)口的三菱帕杰羅基本都是采用的3.8L動(dòng)力。

既然把車齡都拉到10年以上了，那我們還可以看一下國(guó)產(chǎn)的三菱帕杰羅。10萬元以上的V73已然是精品車源。但是絕大多數(shù)國(guó)產(chǎn)帕杰羅的二手車源，價(jià)位都已經(jīng)跌入10萬元以內(nèi)。畢竟年份已經(jīng)太久遠(yuǎn)了，而且車源基本以低動(dòng)力版本的V73為主，V77保有量本身就不高，而且年份還要更久，所以對(duì)整體二手車價(jià)位也很難起到拔升作用。

山貓?zhí)狭?？或許只是我們老了

為什么聊三菱帕杰羅的二手車價(jià)，可以把車齡范圍拉的如此之大？除了照顧到不同人群的接受范圍之外，很重要的一點(diǎn)是，三菱帕杰羅實(shí)際上從2007年開始，就沒有可以稱之為換代的變化了。這款從1983年便誕生的越野常青樹，在近40年的生涯中，實(shí)際上也就是四代車型。其中第四代更是從2007年貫穿至今，即便是再次引入的新車，某種意義上還是第四代帕杰羅。既然產(chǎn)品硬實(shí)力的特點(diǎn)擺在這，那么一定范圍內(nèi)車齡的長(zhǎng)短，影響最大的就只是車況罷了。

那么貫穿了近16年的第四代帕杰羅到底有怎樣的魅力呢？從核心產(chǎn)品力來說，第四代山貓一直堅(jiān)持的6缸大排量自然吸氣與AT自動(dòng)變速箱的結(jié)合。再加上三菱被眾多車友津津樂道的超選四驅(qū)技術(shù)，除了能夠結(jié)合全時(shí)四驅(qū)與分時(shí)四驅(qū)的特點(diǎn)，還能在高速工況下隨意切換兩驅(qū)與四驅(qū)狀態(tài)。其四驅(qū)技術(shù)的核心特點(diǎn)也決定了三菱帕杰羅是一款能夠覆蓋鋪裝與費(fèi)鋪裝路面穿越的平衡選手。這點(diǎn)在它的車身上也有所體現(xiàn)，從第三代車型開始，山貓便嘗試放棄傳統(tǒng)硬派越野車必須遵循的非承載式車身結(jié)構(gòu)。轉(zhuǎn)而采用相對(duì)特殊的“半大梁”結(jié)構(gòu)，也進(jìn)一步強(qiáng)化了其越野車熟悉下的公路特質(zhì)。

但是帕杰羅的這種特質(zhì)一定程度上限制了它的改裝潛力，特別是相比豐田旗下的同類車型而言，更為傳統(tǒng)的車架結(jié)構(gòu)與同樣熱門的用車生態(tài)，讓后者的改裝可玩性要大很多。改裝樂趣的局限也讓帕杰羅在選擇上其實(shí)更偏重V97的版本。首先，在這個(gè)年代還堅(jiān)持自然吸氣的情況下，即便是考慮越野性能，3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩水平也實(shí)在有點(diǎn)拿不出手。雖然在面對(duì)時(shí)下流行的2.0T與3.0T動(dòng)力的情況下，3.8L發(fā)動(dòng)機(jī)也難言優(yōu)勢(shì)。但至少?gòu)妮敵鰜砜矗吓两芰_公路、越野兩吃的產(chǎn)品價(jià)值。再加上動(dòng)力儲(chǔ)備更足，至少車輛動(dòng)動(dòng)輪胎什么的，底氣也更足，還能適當(dāng)彌補(bǔ)一下改裝可玩性。何況V93也未必省油，特別是公路工況下，V97至少能夠開得更爽，唯一缺點(diǎn)恐怕就只剩價(jià)格了。

經(jīng)典的造型、“古典”的內(nèi)飾、“約等于零”的智能性，以及數(shù)十年如一日的看家三大件。其實(shí)從絕對(duì)理智的角度來說，就算是把范圍限定在“玩越野”的領(lǐng)域，三菱帕杰羅也絕對(duì)是上了年紀(jì)的一員。但是三菱帕杰羅的價(jià)值也不僅體現(xiàn)在這些方面，對(duì)于成長(zhǎng)在中國(guó)民用車市場(chǎng)超高速發(fā)展時(shí)代下的我們而言。很多當(dāng)初物質(zhì)能力無法實(shí)現(xiàn)的夢(mèng)想，現(xiàn)在能夠滿足。如果說32歲的我們坐在那里，深情的目光望過去，只能看到自己22歲的影子。那么帕杰羅這樣的“老兵”，則能跳脫時(shí)間的痕跡，在這里等著至死都是少年的男孩們。