這幾年的汽車市場(chǎng)，雖然不能說(shuō)是1天1個(gè)樣，但肯定稱得上是1個(gè)月1個(gè)新樣子。

就比如，有一件3年前發(fā)生的事，讓我如今都記憶猶新。2020年春節(jié)后的第一次出差，我的目的地是比亞迪重慶刀片電池工廠，在和李云飛的采訪里，他透露“如今有十多家車廠，在和比亞迪洽談合作或使用刀片電池的事宜”。

之后，這種技術(shù)創(chuàng)新，快速讓比亞迪銷量突飛猛漲，直至2022年，顛覆了幾乎所有人的認(rèn)知，超過(guò)南北大眾，成了中國(guó)車市年度銷量冠軍。

而就在3年后的，2023年3月末，我又一次聽(tīng)到那句熟悉的話術(shù)，“有十多家車企，正在和我們談，使用或合作”。而這一次的主角，是剛剛在ECARX 發(fā)布了一系列新智能汽車解決方案的億咖通，和它的CEO，沈子瑜。

而接下來(lái)的關(guān)鍵問(wèn)題則是，億咖通科技所發(fā)布的技術(shù)，究竟意味著什么，以及能否改變智能汽車現(xiàn)有的市場(chǎng)格局。

 分別滿足不同座艙需求，不止瞄準(zhǔn)了8155

2023年3月的每一天，智能汽車科技樹(shù)仿佛都在瘋狂燃燒，國(guó)內(nèi)外的AI技術(shù)都在迅速發(fā)展，幾乎是一天一個(gè)樣，AI正在以我們始料不及的速度影響我們的生活。

在首屆億咖通科技生態(tài)日上，億咖通帶來(lái)了軟件與硬件層面的全新成果，在高通8155芯片方案爛大街的當(dāng)下，中國(guó)“芯”的解決方案變得格外引人矚目。

2021年和2022年，以高通驍龍8155芯片為代表的高算力座艙芯片開(kāi)始大批量上車，不過(guò)這些高算力芯片幾乎完全掌握在高通、英偉達(dá)、德州儀器等國(guó)外供應(yīng)商手中，在目前這種國(guó)際形勢(shì)的背景下，芯片軟硬件技術(shù)被卡脖子的問(wèn)題有可能隨時(shí)會(huì)發(fā)生，而且不像以往還會(huì)給大家準(zhǔn)備的時(shí)間。

而隨著億咖通這一次發(fā)布的全新座艙系統(tǒng)硬件的到來(lái)，高算力芯片被壟斷的情況將被迅速打破。億咖通這一次發(fā)布了三款高性能智能座艙硬件方案，而大家最期待的魅族車機(jī)系統(tǒng)，正是依靠?jī)|咖通的硬件打造而來(lái)的，億咖通的全面爆發(fā)，也讓座艙領(lǐng)域的內(nèi)卷變得更加激烈。

這一次發(fā)布的三款方案中，有兩款都是基于億咖通的自研芯片打造而來(lái)的，期待已久的龍鷹一號(hào)芯片，成了億咖通放出的第一個(gè)大招。

它由芯擎科技自行設(shè)計(jì)的車機(jī)芯片，采用了7nm的工藝制程、多核異構(gòu)ARM架構(gòu)，內(nèi)建4個(gè)Cortex-A76性能核心，同時(shí)它還配備了14核的GPU，算力900G FLOPS，支持4K/2K分辨率的60幀輸出，最多可以同時(shí)支持4塊屏幕。此外，它還具備算力為8TOPS的可編程NPU，集成了獨(dú)立DSP、DPU、VPU等加速引擎。

看完上述這些硬核參數(shù)，其實(shí)就從其中算力、支撐以及幀數(shù)輸出幾個(gè)關(guān)鍵參數(shù)，大家就已經(jīng)能夠明白它是瞄準(zhǔn)了誰(shuí)制造的，就是瞄準(zhǔn)了高通驍龍8155。相比后者，雖然龍鷹一號(hào)在CPU、GPU的性能上略遜一籌，但它有獨(dú)立的NPU，而且算力是4Tops的8155的一倍，冗余度自然更高，龍鷹一號(hào)目前的基礎(chǔ)能力已經(jīng)可以排在量產(chǎn)座艙芯片的前列了。

基于龍鷹一號(hào)芯片，億咖通發(fā)布了安托拉計(jì)算平臺(tái)，這一平臺(tái)最高可以支持100K DMIPS算力與900G FLOPS圖形渲染能力，并且支持最高6400MHz 16GB LPDDR5內(nèi)存，同時(shí)這一計(jì)算平臺(tái)又分為了安托拉1000和安托拉1000 Pro。

安托拉1000計(jì)算平臺(tái)是可以理解為安托拉的入門版本，內(nèi)部代號(hào)E04。它使用1顆龍鷹一號(hào)芯片打造，內(nèi)部使用了更高效能的LPDDR5內(nèi)存，支持6400MHz的頻率和最大16GB的規(guī)格，相比目前使用最多的LPDDR4X內(nèi)存，LPDDR5的數(shù)據(jù)傳輸速度和帶寬均提升了50%，還可以降低10%的功耗。 

不少人都會(huì)吐槽車機(jī)啟動(dòng)慢，還有長(zhǎng)時(shí)間待機(jī)可能出現(xiàn)的卡頓等問(wèn)題，這與芯片自身的負(fù)擔(dān)有關(guān)，如何給芯片和計(jì)算平臺(tái)肩負(fù)，是一個(gè)要重視的問(wèn)題。安托拉1000還采用了高度集成化的模組設(shè)計(jì)，可以使用更少的零部件，主板面積可以降低10%，同時(shí)還可以減少20%的軟件開(kāi)發(fā)周期，因?yàn)榭梢詼p少不同硬件原本需要編譯的數(shù)據(jù)信息，使用安托拉1000平臺(tái)的系統(tǒng)冷啟動(dòng)時(shí)間可低于13秒，休眠喚醒耗時(shí)低于3秒，最高可以支持12路攝像頭輸入，另外由于龍鷹一號(hào)NPU的算力達(dá)到了8Tops，使用它來(lái)開(kāi)發(fā)語(yǔ)音系統(tǒng)，會(huì)變得更容易。

安托拉1000可以看作是對(duì)標(biāo)第三代驍龍座艙的產(chǎn)品，也就是8155芯片代表的座艙系統(tǒng)，現(xiàn)階段其實(shí)已經(jīng)有些卷到頭了，億咖通要為之后對(duì)標(biāo)高通8295芯片的平臺(tái)和系統(tǒng)做足準(zhǔn)備，于是性能更強(qiáng)的安托拉1000 Pro也來(lái)了。

安托拉1000 Pro可以理解為就是兩個(gè)安托拉1000疊加在一起，它使用了2顆龍鷹一號(hào)芯片，最高可支持8塊屏幕分別顯示，疊加芯片的NPU算力達(dá)到了16Tops，多出的算力不但可以更好地支持座艙系統(tǒng)，同時(shí)它還可以集成泊車域，支持APA輔助泊車和RPA遠(yuǎn)程泊車，有一定艙駕一體的初步能力。

安托拉1000 Pro的能力可以與高通驍龍8295去抗衡，而且8295可能要等到今年四季度才能量產(chǎn)，而搭載安托拉1000 Pro的領(lǐng)克08將在本周發(fā)布，上市的時(shí)間也會(huì)更早，安托拉1000 Pro有機(jī)會(huì)更早地去搶占市場(chǎng)。

而上述的兩個(gè)平臺(tái)，其實(shí)已經(jīng)可以解決絕大多數(shù)智能座艙的需求了，但是平臺(tái)需要有一定的前瞻性，為之后的不斷升級(jí)做足了冗余，因?yàn)?/span>AI時(shí)代的科技樹(shù)隨時(shí)有可能被點(diǎn)燃，而且你很難提前知道哪里會(huì)點(diǎn)燃。

能玩3A游戲的車型，以后不只有特斯拉了

去年8月，億咖通正式與AMD展開(kāi)合作，而在這一次的科技日上，億咖通就已經(jīng)拿出了合作成功——Makalu平臺(tái)。

這一平臺(tái)基于AMD銳龍V2000嵌入式處理器和Radeon RX 6600 GPU打造，他具備了高達(dá)394K DMIPS的CPU算力和10.1 T FLOPS的GPU算力，具備32GB的LPDDR4X內(nèi)存和8GB的GDDR6專用顯存，這個(gè)計(jì)算平臺(tái)的軟硬件完全可以支持UE5引擎和運(yùn)行3A游戲。

同時(shí)由于Radeon RX 6600 GPU的圖形處理能力已經(jīng)遠(yuǎn)不是一般芯片能及的程度，讓他可以同時(shí)支持6塊4K屏幕的運(yùn)行，還支持4K 120Hz的高刷新率，我們已經(jīng)不能以屏幕的流暢度或者清晰度來(lái)要求它了，不少朋友都會(huì)饞特斯拉的AMD座艙硬件，而隨著Makalu平臺(tái)的到來(lái)，中國(guó)車內(nèi)也能讓你玩上3A游戲，而且游戲還遠(yuǎn)不是座艙的上限。

這一次億咖通的發(fā)布會(huì)，可以看作是一次中國(guó)芯片企業(yè)，為了不被卡脖子而做出的一次反擊，車企們不一定非要抱緊高通或者英偉達(dá)，這三款性能不同的座艙平臺(tái)，會(huì)面向不同類型和級(jí)別的車型：

安托拉1000主要面向主流市場(chǎng)以及傳統(tǒng)燃油車，在高通8155芯片之外，又給了車企們一個(gè)中國(guó)芯的選擇，而且?guī)缀醪粫?huì)有被卡脖子的風(fēng)險(xiǎn)，8155芯片遇到的一些瓶頸，比如軟硬件供應(yīng)商不同帶來(lái)的一些列要多花心思解決的問(wèn)題，在安托拉1000這里都解決了。

安托拉1000 Pro則主要面向中端車型、混動(dòng)車、電動(dòng)車等，這些車型可能正在有意向使用高通8295等更高算力的芯片，而安托拉1000 Pro其實(shí)已經(jīng)可以滿足絕大多數(shù)車型在未來(lái)3—5年的硬件需求了。

Makalu平臺(tái)將面向高端電動(dòng)車型，而且應(yīng)該是用作定制化開(kāi)發(fā)的平臺(tái)，像特斯拉就使用了AMD銳龍的定制化芯片，系統(tǒng)也是由特斯拉自行開(kāi)發(fā)的，億咖通不但可以當(dāng)平臺(tái)的供應(yīng)商，自身也可以為它們開(kāi)發(fā)定制化系統(tǒng)。

總結(jié)：

龍鷹一號(hào)芯片的誕生，其實(shí)就是為了初步實(shí)現(xiàn)艙駕一體而來(lái)的，而且這也是一個(gè)今后發(fā)展的大趨勢(shì)，高通、英偉達(dá)、地平線它們其實(shí)都已經(jīng)在著手落地實(shí)踐了。

另外在美國(guó)芯片法案的影響下，國(guó)外芯片企業(yè)有些搖擺不定，卡脖子的問(wèn)題可能會(huì)隨時(shí)發(fā)生，像安托拉平臺(tái)的產(chǎn)品有效降低車企們被卡脖子的風(fēng)險(xiǎn)，它們是走量的產(chǎn)品，所以完全使用中國(guó)芯最為保險(xiǎn)，而像Makalu這類為了定制化而來(lái)的平臺(tái)，應(yīng)該在今后會(huì)成為億咖通提高利潤(rùn)的關(guān)鍵。

當(dāng)然，這個(gè)話題里，日后還會(huì)加入手機(jī)圈層、更多的芯片相關(guān)的話題等，至于如何一步步落地，將在領(lǐng)克08首次搭載Flyme Auto后得到市場(chǎng)檢驗(yàn)。

總之，如今的億咖通科技，已經(jīng)隱約有了當(dāng)年“刀片電池”登陸市場(chǎng)的趨勢(shì)，它的幾款產(chǎn)品，都將技術(shù)指標(biāo)卷到了一個(gè)新的高度，而更關(guān)鍵的是，它背后的模式創(chuàng)新。智能汽車的邏輯不用再綁定著高通或者誰(shuí)的的節(jié)奏來(lái)走，這才是重中之重。