上一周，領克車主因為車機問題發(fā)表聯(lián)合聲明，在網(wǎng)絡上形成了短時間的小浪潮，領克車主因為車輛在OTA、地圖版本等方面存在問題，而聯(lián)合向廠商發(fā)難，希望廠商能夠為之前的領克車型適配最新的車機系統(tǒng)，并且解決車機難用、落后等一系列問題。

領克方面也迅速予以回應，雖然回應非常官方，但是表達的意思也非常清楚，領克方面不是拋棄了車主，也不是毫無作為，而是車輛和技術迭代過快。之前的硬件，已經(jīng)很難承載新的車機系統(tǒng)，一些新的應用版本，也很難在相對老的硬件上落地，所以車主們的訴求，是很難完全意義上實現(xiàn)的。

記得在去年的時候，極氪001因為車機非常難用，并時常伴有偶發(fā)死機和卡頓，遭到了很多車主的投訴，并且一度形成了輿論，甚至影響到了極氪001這款車的銷量。極氪方面對這個問題的解決方案是，免費為已經(jīng)售出的極氪001更換當時性能、算力最高的車規(guī)級芯片—8155芯片，換裝8155芯片之后，極氪001車機方面比較突出的一些問題，得到了解決，至少車機不再是極氪001的核心痛點了。

那么問題來了，既然極氪001可以通過更換8155芯片，實現(xiàn)車機系統(tǒng)的“改頭換面”，為什么同為吉利集團旗下品牌，領克品牌卻不能這么做呢？

首先從技術架構方面來說，領克品牌的產(chǎn)品，大多數(shù)和極氪這樣的電動化平臺產(chǎn)品是完全不一樣的，所以領克的車機邏輯和極氪001也是不一樣的。所以從一定程度上來講，想要為領克的產(chǎn)品更換8155芯片，并且重新做車機系統(tǒng)的適配，在軟硬件方面需要動的東西太多了，實現(xiàn)的難度極大，可不僅僅是更換一顆芯片那么簡單。

當然了，從成本的角度來說，領克也不可能“輔助”極氪001上那一套做法。大家都知道極氪001算是吉利旗下品牌的中高端電動車，價格在30萬元以上，采用直銷模式，保證了每一臺極氪001的單車利潤。也就是說，其實極氪001的整體利潤是比較可觀的，那么為極氪001更換成本不算低的8155芯片，并且導入新系統(tǒng)，本質上是不會超出極氪001的成本空間。為了維護用戶的粘性，防止?jié)撛诳蛻袅魇В瑯O氪001更換8155芯片這樣的“犧牲”是值得的，關鍵的是，直到開始更換8155芯片，極氪001也沒有賣出去很多。

但是領克品牌則不一樣，事實上，領克品牌雖說也是吉利旗下的中高端品牌，但是主打的就是一個性價比，而且相比于同級別車型，領克車型的價格并不高，加上經(jīng)銷商模式下，很多車型還有終端優(yōu)惠，總體來說，單車利潤不是很高，這一點是可以確定的。所以就算技術方面可以允許領克車型更換8155芯片，每一顆8155芯片，可能都會大幅度攤薄甚至“反噬”領克品牌車型的單車利潤。

關鍵的問題是，領克品牌成立這么多年，賣出去這么多車型，如果全部更換8155芯片，基本上可以確定，領克品牌這些年就算是白干了，因為8155芯片也不便宜，而且全都到店更換，廠商又需要向經(jīng)銷商支付大量的費用，從這一點上來說，為領克品牌的車型更換8155芯片，是不現(xiàn)實的。

那么，有小伙伴就問了，有沒有可能，為上市時間比較近的部分領克車型更換8155芯片并適配新系統(tǒng)呢？答案是，這要比全都不更換帶來的結果還嚴重！原因很簡單，“不患寡而患不均”，部分車型更換，那么剩下沒有被更換8155芯片的車主，會比現(xiàn)在鬧得還兇，那就不只是一份聯(lián)合聲明這么簡單了。

事實上，當國產(chǎn)汽車在智能座艙層面已經(jīng)發(fā)展到一個很高水平的情況下，吉利汽車旗下的部分車型在這一塊，的確存在一些問題，這些問題明顯已經(jīng)影響到了用戶的實際體驗，并且造成了用戶的心理落差，領克車主表達的訴求，就是典型的例證。但是由于成本、技術等多方面的限制，這些領克車型的車主，想要在車機方面“享受”到和最新車型、最新系統(tǒng)一樣的體驗，大概率是不可能了。