近年來(lái)，隨著新能源汽車大勢(shì)發(fā)展，加之國(guó)內(nèi)油價(jià)“突飛猛進(jìn)”，越來(lái)越多的消費(fèi)者把目光轉(zhuǎn)移到更加省油的混動(dòng)車型來(lái)，適合家用的混動(dòng)車型已越來(lái)越多，消費(fèi)者更是不知如何選擇。

B級(jí)車型一直在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)優(yōu)異，而提及B級(jí)車不得不提豐田凱美瑞及本田雅閣。兩款車型先后完成了換代，第十代雅閣及第八代凱美瑞都給了消費(fèi)者耳目一新的感覺，時(shí)尚動(dòng)感的設(shè)計(jì)理念越來(lái)越符合年輕人的口味。而在如今節(jié)能環(huán)保的大趨勢(shì)下，雅閣及凱美瑞繼續(xù)推出了自己的混動(dòng)車型，雅閣銳·混動(dòng)及凱美瑞雙擎。

馬拉車市今天將對(duì)第十代雅閣和第八代凱美瑞混動(dòng)版本做對(duì)比，耕耘中國(guó)市場(chǎng)多年，兩款都是口碑不錯(cuò)的B級(jí)車型。而雅閣混動(dòng)和凱美瑞混動(dòng)哪個(gè)款更優(yōu)異？一起來(lái)看看吧。

外觀各有特色

雅閣爭(zhēng)議較大

雅閣銳·混動(dòng)和汽油版保持一致的外觀，前臉十分富有張力，鍍鉻裝飾與大燈拼接自然，羽翼式LED大燈非常有現(xiàn)代感。側(cè)面從視覺效果上來(lái)看，圓滑的車頂弧線加上較為傾斜的C柱，給人一種四門轎跑的感覺。尾部設(shè)計(jì)層次豐滿，回旋鏢式尾燈設(shè)計(jì)頗有思域的神韻，以至于網(wǎng)友稱其為大號(hào)“思域”。

作為首款完全基于 TNGA 架構(gòu)開發(fā)的車型，凱美瑞雙擎和汽油版旗艦車型保持一致，“KEEN LOOK”的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，讓其看上去不再那么無(wú)趣，碩大的鯊魚嘴式前臉大大延伸了橫向視覺寬度，顯得十分大氣，車身線條流暢，整體造型時(shí)尚更有活力。

兩款車型均采用全新的家族式前臉設(shè)計(jì)，雅閣銳·混動(dòng)的U形中網(wǎng)配合橫向貫穿的標(biāo)志性鍍鉻飾條，同時(shí)與大燈組也很好的連接在一起，整體感很強(qiáng)。凱美瑞雙擎前臉最引人注目的則是它的“大嘴”設(shè)計(jì)，配合密集的橫向鍍鉻飾條，增加了整體的視覺寬度。

拒絕中庸座艙

將未來(lái)寫進(jìn)現(xiàn)實(shí)

內(nèi)飾方面，凱美瑞雙擎大膽地使用了Y字型不對(duì)稱中控設(shè)計(jì)，質(zhì)感也更加考究，豪華感得到極大的提升。最大亮點(diǎn)是搭載三屏互聯(lián)（包括10 英寸HUD 抬頭顯示屏、8英寸中控觸屏、7英寸儀表盤液晶屏），三屏可實(shí)現(xiàn)信息聯(lián)動(dòng)，HUD可在擋風(fēng)玻璃前直接顯示路況信息，駕駛者無(wú)需低頭即可讀取信息。

雅閣·銳混動(dòng)全新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)以簡(jiǎn)潔為主，各區(qū)域的分工也相對(duì)更加清晰，而懸浮式中控屏以及液晶儀表盤的加入也讓這款車的車內(nèi)科技感有著明顯提升。而SBW按鍵式換擋裝置在上一代雅閣混動(dòng)車型上就已經(jīng)開始配備，這也是混動(dòng)版車型與汽油版最為明顯的區(qū)別。

從內(nèi)飾設(shè)計(jì)來(lái)看，兩車體現(xiàn)出了不同風(fēng)格，雅閣銳·混動(dòng)清爽規(guī)整，凱美瑞雙擎則居家又不乏創(chuàng)意，但整體質(zhì)感和材質(zhì)運(yùn)用都達(dá)到了較高水準(zhǔn)，豪華感滿滿，完全對(duì)得起20多萬(wàn)元的售價(jià)。

雅閣尺寸更優(yōu)

凱美瑞空間靈活

車身尺寸方面，雅閣·銳混動(dòng)長(zhǎng)寬高分別為4893/1862/1449mm，軸距為2830mm，凱美瑞混動(dòng)長(zhǎng)寬高分別為4885/1840/1455mm，軸距為2825mm。值得一提的是，雅閣銳·混動(dòng)和凱美瑞雙擎很默契地都把電池的位置從后備箱移到后排座椅的下方，釋放了本就該屬于用戶的空間，其儲(chǔ)物空間也得到了很大提升。不過凱美瑞混動(dòng)版后排可按比例放倒的座椅，在實(shí)用性和空間靈活度上更有優(yōu)勢(shì)。

混動(dòng)時(shí)代

各有千秋

雅閣銳·混動(dòng)的第三代i-MMD和凱美瑞雙擎的THS Ⅱ都是新一代輕混系統(tǒng)，相對(duì)而言凱美瑞雙擎相對(duì)上一代產(chǎn)品的改進(jìn)更大，尤其是更換了全新熱效率高達(dá)41%的2.5L Dynamic Force發(fā)動(dòng)機(jī)以及全新的E-CVT變速機(jī)構(gòu)。不過雅閣銳·混動(dòng)也不弱，雖然依然是搭載九代銳·混動(dòng)上的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，但經(jīng)過優(yōu)化后熱效率也能達(dá)到40.6%，同時(shí)電動(dòng)機(jī)、控制單元也得到升級(jí)。

數(shù)據(jù)方面，凱美瑞雙擎雖然發(fā)動(dòng)機(jī)排量更大，但雅閣銳·混動(dòng)的電動(dòng)機(jī)的到了135kW、最大扭矩達(dá)到315N·m，而凱美瑞雙擎上電機(jī)的最大功率為88kW和202N·m。綜合來(lái)看，兩者的混合動(dòng)力系統(tǒng)綜合輸出分別為160kW和158kW，凱美瑞雙擎只以微小的2kW超過雅閣銳·混動(dòng)。

就兩車而言理念有所不同，豐田的混動(dòng)嚴(yán)格的來(lái)講是真正意義的“雙擎”，屬于原理和結(jié)構(gòu)都很復(fù)雜，通過行星齒輪的設(shè)計(jì)更精巧更合理性。而本田則是另辟蹊徑，簡(jiǎn)單粗暴的利用離合來(lái)控制電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，更簡(jiǎn)單也更有效，但只能稱為混動(dòng)，雙擎還稱不上。

馬曰：

通過上述的對(duì)比，相信大家對(duì)兩款車型有了整體的了解。不同于其它競(jìng)爭(zhēng)激烈的細(xì)分市場(chǎng)，提到混動(dòng)B級(jí)車，最先想到的基本就是雅閣銳·混動(dòng)及凱美瑞雙擎。作為混動(dòng)B級(jí)車市場(chǎng)的常青樹車型，兩款車型的表現(xiàn)也確實(shí)都足夠出色，無(wú)論是豐富的配置、寬裕的空間表現(xiàn)、舒適的乘坐體驗(yàn)，還是自然平順的動(dòng)力銜接以及超經(jīng)濟(jì)的油耗表現(xiàn)，都是同級(jí)別車型中的翹楚，是消費(fèi)者的唯二之選。就價(jià)格而言，雅閣銳·混動(dòng) 19.98萬(wàn)元的起售價(jià)，低于凱美瑞雙擎4萬(wàn)元的起售價(jià)，和更多的車型可選，勢(shì)必會(huì)左右不少消費(fèi)者最終的選擇。