“以前我們店幾乎每個月都能排進廠家的銷量前十，但就2月和3月這兩個月來看，別說我們店了，估計全國的店都得發(fā)愁。本以為2023年車市穩(wěn)定了，合資車會繼續(xù)吃香，誰也沒想到會走到今天這個局面”。

以上這段話，是前不久筆者在走訪當(dāng)?shù)匾患移Q(mào)園時，一位相熟的日系合資品牌4S店負(fù)責(zé)人發(fā)出的感慨。

毫無疑問，今年的汽車市場，是殘酷的。以特斯拉為首的忽然降價，導(dǎo)致了整個車市價格鏈如同多米諾骨牌般轟然倒塌、環(huán)環(huán)相扣。而其中最為受傷的，就是合資車。強如日系品牌，也在這個春天猛然感到一陣寒意，至于那些本就薄弱的品牌，則更是深陷寒冬，難以自拔。

正如在國內(nèi)發(fā)展了多年的韓系車，曾經(jīng)也在國內(nèi)市場擁有過春天。然而，忘了從什么時候開始，曾經(jīng)位居主流的韓系車開始走起了下坡路。如果縱觀近幾年來國內(nèi)市場韓系車的表現(xiàn)，用邊緣化來形容并不過分。因此，在不少合資車企接連遭受重創(chuàng)的大背景下，不少人下意識認(rèn)為，下一個撐不住的品牌，很有可能就出自韓系車。

這種猜疑，客觀來說不無道理。但是，凡事并無絕對。較小的市場聲量，并不代表韓系品牌就毫無作為。就拿起亞來說，表面上看起來偃旗息鼓，卻在如今這個車市大變局的關(guān)鍵時刻，給了所有人唱衰韓系車的人一記響亮的耳光。

發(fā)布全新戰(zhàn)略，開啟電動化新征程

3月20日，起亞品牌在上海舉辦了一場聲勢浩大的發(fā)布會。而發(fā)布會的內(nèi)容，其實無外乎三個字：新能源。毫無疑問，作為深耕國內(nèi)市場多年的起亞品牌，自然清楚，面對如今新能源已成主流趨勢的國內(nèi)市場，做好新能源，就如同再一次掌握了市場話語權(quán)。

所以，對于本次新能源戰(zhàn)略發(fā)布會，起亞自身必然是非常重視，除了悅達(dá)集團、悅達(dá)起亞的主要領(lǐng)導(dǎo)外，就連起亞全球CEO 宋虎聲也專程來到現(xiàn)場。僅憑這一點，你就足以看出起亞對于中國市場到底有多重視。對此，宋虎聲也在發(fā)布會上直言道：中國市場不斷創(chuàng)新發(fā)展，可謂日新月異，確保中國市場的成功，是起亞全球戰(zhàn)略的核心要素。

為此，起亞還特意為中國市場制定了EV中長期戰(zhàn)略藍(lán)圖。這份“藍(lán)圖”中，又藏著起亞對于國內(nèi)新能源市場的哪些思考和決策？第一個關(guān)鍵詞是“聚焦”，正如上文所述，中國市場的重要性對起亞來說不言而喻。所以，接下來面對中國車市的電動化新時代，起亞將會不遺余力的將全球優(yōu)勢資源都賦能于中國市場，并且向電動化品牌全面轉(zhuǎn)型。與此同時，對于未來，起亞計劃在2027年共計推出6款EV車型，2030年實現(xiàn)EV車型年銷量達(dá)18萬輛的目標(biāo)。

當(dāng)然除了布局產(chǎn)品外，起亞還將針對服務(wù)進行再次升級。據(jù)悉，起亞將加快對全國經(jīng)銷商門店進行SI 2.0升級，而且將會盡快在一二線城市的核心商圈建立起與造車新勢力相仿的城市展廳。不僅如此，起亞還將會在充電基建、品牌APP等相關(guān)方面繼續(xù)發(fā)力，全面提升用戶的用車體驗。

客觀來說，起亞的布局，或者說是規(guī)劃，的確是美好的。但是，以國內(nèi)目前的市場競爭激烈程度來看，真的有那么好實現(xiàn)嗎？恐怕不樂觀。

對此，汽車情報新媒體也在發(fā)布會后對起亞中國首席運營官楊洪海進行了深度專訪。對于起亞進軍國內(nèi)新能源市場的挑戰(zhàn)與機遇，楊洪海認(rèn)為：雖然目前國內(nèi)已經(jīng)充斥數(shù)十個電動車品牌，并且部分新勢力已經(jīng)率先發(fā)力站穩(wěn)腳跟，但是起亞在混合動力、插電混動、純電動、氫燃料四大技術(shù)領(lǐng)域有著深厚的積累，況且還有著近80年的造車經(jīng)驗，加上中國EV市場依舊廣闊且多元，起亞的入局仍充滿機遇。

全新設(shè)計理念，引領(lǐng)審美新風(fēng)尚

常言道：兵馬未動，糧草先行。而這次起亞為了能夠在國內(nèi)新能源市場大有所為，似乎做足了準(zhǔn)備。除了成竹在胸的未來規(guī)劃，更是在活動現(xiàn)場帶來了EV5概念車、EV9概念車和EV6 GT。

換句話說，我們可以這么理解：未來起亞在國內(nèi)新能源市場這條路走不走得通，這三款車或許起到了至關(guān)重要的決定性作用。所以，它們到底有沒有幫助起亞實現(xiàn)“彎道超車”的實力？其實我們從概念車上就能略見一斑。

正如起亞EV5概念車。正是基于全新的“對立統(tǒng)一”設(shè)計理念打造而來。在這個設(shè)計理念下誕生的，還有此前外觀備受好評的燃油SUV獅搏拓界。外觀方面，EV5概念車雖然依舊與量產(chǎn)車有著明顯區(qū)別，但是其細(xì)節(jié)設(shè)計已經(jīng)凸顯了起亞全新的設(shè)計理念。比如數(shù)字化的虎嘯式前臉、若隱若現(xiàn)的車頭燈帶、充滿未來感的光影折線，讓這臺EV5概念車看上去極具時代感、未來感。

至于未來量產(chǎn)版的EV5到底什么樣，我們可以根據(jù)概念車來想象。但可以透露給大家的是，這款車的續(xù)航將直接達(dá)到700公里以上。并且，最快將在今年11月份正式在國內(nèi)市場上市。

此外，旗艦車型EV9概念車，作為首次在國內(nèi)亮相，同樣也是備受關(guān)注。作為旗艦產(chǎn)品，EV9概念車將達(dá)到超5米的車長和超3米的軸距，并且采用6座布局?？萍挤矫?，更是擁有首次搭載的高速公路自動駕駛系統(tǒng)HDP，據(jù)說這套系統(tǒng)可以直接實現(xiàn)L3級自動駕駛。不過，EV9量產(chǎn)車上市要等到明年了。

相比之下，同樣備受關(guān)注的EV6 GT是大家最早能夠見到的新車。作為E-GMP平臺打造的首款電動車，EV6 GT據(jù)悉將在今年8月以進口方式進入國內(nèi)市場。關(guān)于它，想必?zé)o需多做介紹了。3.5秒破百、800V超充、260km/h極速，難怪能成為多個全球汽車大獎的得主。

不過客觀而言，盡管起亞已經(jīng)加快了產(chǎn)品的推進節(jié)奏。但是，面對國內(nèi)日漸穩(wěn)固的新能源市場格局，起亞旗下這幾款車型的產(chǎn)品力能否支撐起亞品牌在國內(nèi)新能源市場開疆?dāng)U土？對此，

起亞中國首席運營官楊洪海表示：以EV5概念車舉例，這款車在研制的過程中，充分結(jié)合了中國市場的獨特性和中國消費者的專屬喜好，加上其出色的產(chǎn)品力和超過700公里的CLTC標(biāo)準(zhǔn)最大續(xù)航，無疑在國內(nèi)新能源市場具有極強的競爭力。

結(jié)語：客觀而言，燃油車時代，起亞曾經(jīng)輝煌。如今在進入了新能源時代，起亞選擇了積極變革，并且特意為中國市場做出了“特殊照顧”。能看得出來，無論是渠道、服務(wù)、產(chǎn)品，起亞都在快馬加鞭的加速轉(zhuǎn)型。正如起亞中國首席運營官楊洪海所言，目前國內(nèi)市場雖然競爭激烈，但是卻仍存在機遇。這一次，做足了準(zhǔn)備的起亞，很有可能再度翻紅，成為新能源市場的一批新黑馬。