在前不久上市了全新的P7i之后，小鵬汽車近日又被傳出變革消息。

根據(jù)界面新聞的報道，目前小鵬汽車已經(jīng)完成了營銷體系的變革。簡單來說，就是其內(nèi)部組織管理結(jié)構(gòu)上，此前的汽貿(mào)和UDS兩個渠道團隊合并；而銷售體系方面，全國兩大渠道的銷售大區(qū)也改為了小區(qū)制。如今，全新劃分的20余個銷售小區(qū)中的直營門店和授權(quán)店均由小區(qū)負(fù)責(zé)人主管。

據(jù)該媒體分析，小鵬汽車之所以對營銷體系進行變革，主要是為了避免內(nèi)耗。而在筆者看來，改革的根本原因，還是在于小鵬汽車久久無法抬頭的銷量表現(xiàn)?；仡?022年，用“高開低走”來形容小鵬汽車再合適不過。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，其2022年累積銷量僅為12.07萬輛。這個數(shù)據(jù)，對比當(dāng)時小鵬汽車制定的“確保25萬輛，沖擊30萬輛”目標(biāo)，差距肉眼可見。

而近日小鵬汽車的這次營銷體系變革，其實已經(jīng)不是小鵬汽車的第一次內(nèi)部調(diào)整了。早在去年10月份，小鵬汽車就開始進行了一系列的改革。其中，不僅包括內(nèi)部組織架構(gòu)，更有重大的人事動蕩。譬如，此前公司聯(lián)合創(chuàng)始人夏珩辭去董事一職，再到后來王鳳英的加入。小鵬汽車的每一步，都備受業(yè)內(nèi)關(guān)注。

只可惜，在經(jīng)過多輪調(diào)整和變革后的小鵬汽車。卻依然沒能成功回暖。以今年的銷量為例，小鵬汽車1月累計交付5218輛，2月累計交付6010輛。這樣的銷量數(shù)據(jù)，對于小鵬汽車來說，無疑是個不好的信號。但話又說回來，何小鵬也并非坐以待斃，該調(diào)的也調(diào)了，該換的也換了，為什么銷量仍不見起色？小鵬汽車的“病根”到底在哪？

活下來，比什么都重要

在去年銷量潰敗后，何小鵬曾向全體員工致信，信中稱：“絕大多數(shù)的整車廠，將會在這場淘汰賽中出局，因此小鵬汽車沒有退路，必須破釜沉舟，勇往直前”。

其實通過這段話，我們不難看出，作為從業(yè)者的何小鵬，已經(jīng)對市場做出了非常明晰的判斷。而事實上，這句話并非危言聳聽。尤其是在今年的車市中，突如其來的價格戰(zhàn)毫無疑問將再一次加速尾部品牌的淘汰。換句話說，這是又一次毫無征兆的行業(yè)洗牌?？纯匆呀?jīng)站在懸崖邊上的威馬汽車，無疑是最好的例子。

但盡管如此，心高氣傲的何小鵬卻依然沒能將這份覺悟付諸于行動。就拿前不久上市的小鵬P7i舉例。作為中期改款車型，雖然我們必須愿意承認(rèn)P7i在多方面產(chǎn)品力的提升。但是，其24.99萬的起售價，還是招來了不少網(wǎng)友的吐槽。

要知道，如今的特斯拉Model 3入門版車型售價僅需22.99萬。而小鵬P7i卻直接一躍而上，以近25萬的價格直接將多數(shù)消費者拒之門外。在已知品牌銷量走低的情況下，這種明知山有虎偏向虎山行的做法，的確有些讓人費解。

當(dāng)然了，如果你仔細(xì)研究過新上市的P7i，你會發(fā)現(xiàn)，何小鵬的確傾注了心血在這款新車上。就算是入門版本的702Pro車型， 起步依然用上了英偉達Orin-X自動駕駛芯片。此前的高通820A芯片，也一步跨越到了高通驍龍8155芯片。而且，為了提升冬季的續(xù)航能力，P7i還標(biāo)配了集成式熱管理系統(tǒng)?？梢载?fù)責(zé)任的說，無論是從功能性的升級，還是從成本的增加來看，新款P7i的確變得更強、更全面了。然而，這又怎么樣呢？對于消費者而言，大家只會記住一個關(guān)鍵點：P7i入門價格居然比特斯拉還貴。僅憑這一句話，將會勸退多少消費者，也許你我都非常清楚。

所以，在筆者看來。對于眼下的小鵬汽車而言，“炫技”不是重點，活下去才是最重要的。與其推出一些叫好不叫座的車型，倒不如換個思路，試著推出一款價格更低的車型先導(dǎo)入市場，在如今這個對價格敏感的市場環(huán)境下，以價取勝。畢竟如今的小鵬汽車，比任何車企都迫切需要一款能走量的新車了。

學(xué)會營銷，放棄過度研究

看完上述觀點后，筆者認(rèn)為一定有人心生疑問。為什么同樣是國產(chǎn)新能源，更貴的蔚來和理想?yún)s能在銷量方面遠(yuǎn)超小鵬汽車？這里，我們就不得不提到品牌定位的精準(zhǔn)程度。說起理想和蔚來，我們每個人都會對其有著非常清晰的印象：蔚來，主打高端、換電和服務(wù)；而理想，雖然技術(shù)先進性始終被人詬病，但其全面且綜合的產(chǎn)品實力，使其被定義為了新時代的超級奶爸車。

那么，說起小鵬汽車，你能馬上說出它的優(yōu)勢和特點嗎？恐怕大多數(shù)人都毫無概念。因為在整個細(xì)分市場中，小鵬汽車除了這個不太好聽的名字，似乎再無能夠讓人印象深刻的特別之處。當(dāng)然，如果你足夠熟悉小鵬汽車，也許你會對小鵬汽車在技術(shù)領(lǐng)域取得的成就有所印象。比如，那個斥巨資研發(fā)的飛行器。

毫無疑問，“飛行器”聽起來的確能說明小鵬汽車對技術(shù)、智能的執(zhí)著。但是還是那句話，這對于買車的老百姓說，和他們又有什么直接關(guān)系？所以，在筆者看來，飛行器等科技領(lǐng)域的研發(fā)結(jié)果，至少對現(xiàn)階段小鵬汽車的產(chǎn)品帶不來任何賦能。說得簡單點，和無用功沒什么區(qū)別。

所以，如果小鵬汽車真的想逆天改命。在筆者看來，接下來一個關(guān)鍵思路要轉(zhuǎn)變，那就是戰(zhàn)略性放棄對技術(shù)的過度研究。正如任正非所說：“領(lǐng)先半步是先進，領(lǐng)先三步成先烈”。幾乎100%的公司都不是因為技術(shù)不先進而被淘汰，更多的是因為技術(shù)先進到消費者對其沒有完全的認(rèn)識與認(rèn)可，以至于無人問津，從而導(dǎo)致企業(yè)出力不討好。在筆者看來，如今的小鵬汽車，正是陷入了這樣的怪圈。

其實反過來想想，那些領(lǐng)先于世界的先進技術(shù)，也許會是賽道上領(lǐng)跑者，但還真未必是最后的贏家。舉個例子，就拿燃油車時代的德系車和日系車來說，最終日系車的經(jīng)久不衰難道是因為技術(shù)先進性嗎？顯然不是。所以，看到這你大概也就能理解為什么理想汽車在增程式如此落后的情況下，卻依然能夠做到銷量出彩。就是因為理想汽車摸透了消費者的需求和心理。

除了對技術(shù)方面的盲目執(zhí)著，營銷也是小鵬汽車的一大短板。說到這，我們就不得不再次提起理想和蔚來的創(chuàng)始人，汽車媒體出身的李斌、李想兩人，毫無疑問把營銷玩到了極致。相反，程序員出身的何小鵬，則明顯在這方面能力欠缺。用他的話說：此前在UC當(dāng)程序員時，自己就基本不接受采訪。也就在全職管理小鵬汽車之后，考慮到企業(yè)發(fā)展，如今才不得不接受采訪。

通過這段表述，我們也大概能看出，至少此前在小鵬汽車的高層中，技術(shù)型人才必然多于營銷人才。舉個例子，此前小鵬汽車全力押寶的新車G9。從產(chǎn)品角度來說，這款車不存在什么硬傷。但是，最終卻不溫不火。在筆者看來，G9的失敗就在于營銷策略的失誤。不過，如今在王鳳英和易寒的加盟下，或許會讓小鵬汽車的營銷再進一步。

結(jié)語：客觀而言，相比于多數(shù)新能源品牌，也許何小鵬和他的小鵬汽車，是有夢想、有抱負(fù)的造車新勢力。但可惜的是，身處這個水流湍急的時代洪流中，稍有不慎便會被卷入萬丈深淵。所以，眼下能否拿出一款走量車型，成了考驗小鵬汽車的關(guān)鍵點。畢竟，市場留給何小鵬的時間已經(jīng)不多了。