【有車(chē)試駕】在日系三劍客里，雅閣顯然是那臺(tái)最樂(lè)于改變也最緊跟潮流的車(chē)。雖然第十一代雅閣在海外已經(jīng)上市幾個(gè)月的時(shí)間，此前我們也做過(guò)多次解讀，但說(shuō)實(shí)話，真正開(kāi)上這臺(tái)車(chē)的時(shí)候，車(chē)輛還是給到我許多驚喜，因?yàn)樗_實(shí)針對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)做了很多更好的調(diào)整，不過(guò)，這些改變也同樣帶來(lái)了一些明顯的問(wèn)題。

十一代雅閣顏值方面的爭(zhēng)議是比較大的，不過(guò)審美比較主觀，我們不做定義，在我看來(lái)，新車(chē)的設(shè)計(jì)其實(shí)是更為美系也更為復(fù)古了，無(wú)論是新增加的翎羽藍(lán)配色，還是前大燈左右兩側(cè)黃色的反光板，亦或是車(chē)尾那小小的本田logo，都充滿上個(gè)世紀(jì)的味道。

十一代雅閣在車(chē)長(zhǎng)上增加了大概70mm，現(xiàn)在整車(chē)車(chē)長(zhǎng)達(dá)到4980mm，雖然尺寸更大了，但無(wú)論是從腰線勾勒還是車(chē)頂?shù)奶幚?，?cè)面給人的感覺(jué)依然是優(yōu)雅運(yùn)動(dòng)。

當(dāng)然，如果你觀察得夠仔細(xì)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)十一代雅閣在前翼子板處多了一個(gè)充電接口，這也是這臺(tái)新車(chē)在動(dòng)力系統(tǒng)方面最明顯的升級(jí)，十一代雅閣現(xiàn)在基于第四代i-MMD混動(dòng)推出了首款插混車(chē)型，車(chē)輛WLTC純電續(xù)航里程為82km，雖然僅支持慢充，但超過(guò)50公里的續(xù)航已經(jīng)足夠讓這臺(tái)插混雅閣可以享受綠牌以及且免購(gòu)置稅等政策優(yōu)惠。

輪轂樣式方面，車(chē)輛也給出了新選擇，不過(guò)，相比輪轂樣式的變化，我想輪胎品牌的改變才是讓老雅閣車(chē)主最為關(guān)注的，現(xiàn)在新車(chē)改用來(lái)自米其林的e-Primacy輪胎，此輪胎對(duì)胎噪的抑制是明顯好于過(guò)去的優(yōu)科豪馬dB輪胎。

進(jìn)入車(chē)內(nèi)，雖然大體還是延續(xù)型格、CR-V的那套設(shè)計(jì)，但十一代雅閣還是做了許多更科技化的處理，最明顯的，車(chē)輛取消了中控屏下方大部分的實(shí)體按鍵，改用一個(gè)高度集成的控制旋鈕，它可以控制包括快速降溫、自動(dòng)升溫以及自定義等等功能，無(wú)論是呈現(xiàn)效果還是實(shí)用性，都做到比較好的兼顧。

而第二個(gè)比較明顯的變化就是儀表的改變，車(chē)輛現(xiàn)在改用10.2英寸液晶儀表盤(pán)，而且取消了帽沿，看起來(lái)科技感強(qiáng)了很多，此外就是HUD面積也變大了，顯示的信息更多。

當(dāng)然，關(guān)于新雅閣座艙最重要的改變，當(dāng)然還是采用了最新的Honda Connect4.0系統(tǒng)，該系可以說(shuō)無(wú)論是頁(yè)面布局、交互邏輯，還是UI設(shè)計(jì)都相比Honda Connect3.0提升明顯，舉一個(gè)簡(jiǎn)單的例子，此前3.0系統(tǒng)的主頁(yè)，它分別顯示的是收音機(jī)、音頻源以及電話，而現(xiàn)在4.0系統(tǒng)主頁(yè)放置的是語(yǔ)音、導(dǎo)航、音頻、天氣等常用功能或信息。

此外，十一代雅閣車(chē)機(jī)還有一個(gè)重要的改變就是在中高配車(chē)型上也配備了無(wú)線CarPlay，而且在互聯(lián)方面，車(chē)輛也支持遠(yuǎn)程車(chē)控、包括用智能手表就可解鎖車(chē)輛等，可以說(shuō)這個(gè)車(chē)機(jī)已經(jīng)是一個(gè)真正本土化的車(chē)機(jī)，實(shí)用程度完全不輸給時(shí)下主流的國(guó)產(chǎn)品牌車(chē)機(jī)。

當(dāng)然，如果和國(guó)產(chǎn)一流的車(chē)機(jī)相比，它的不足也還是有的，就是語(yǔ)音交互，目前它依舊不支持連續(xù)語(yǔ)音識(shí)別以及多指令識(shí)別。而語(yǔ)音方面的小差距我猜測(cè)也是因?yàn)檠砰w是全球車(chē)型，所以車(chē)機(jī)只能來(lái)到國(guó)內(nèi)后再針對(duì)開(kāi)發(fā)，無(wú)法和國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力一樣做到在設(shè)計(jì)之初就高度自研和高度整合。

至于電池包的采用會(huì)不會(huì)影響雅閣的空間表現(xiàn)？首先是乘坐體驗(yàn)，前排依舊擁有一個(gè)低坐姿，其次第二排空間表現(xiàn)也非常可觀，170cm的體驗(yàn)者坐后排，腿部依舊能獲得4拳左右的空間余量。

至于儲(chǔ)物空間，這可能就是這臺(tái)插混雅閣最大的槽點(diǎn)，打開(kāi)后備廂你會(huì)清楚的看到有一個(gè)巨大的“臺(tái)階”占據(jù)了部分空間，雖然車(chē)輛的后排座椅支持一體式放倒，但因?yàn)檫@個(gè)“臺(tái)階”，載物的實(shí)用性依舊有大的打折。

關(guān)于十一代雅閣開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)，還是很熟悉，動(dòng)力響應(yīng)快、轉(zhuǎn)向靈敏，開(kāi)起來(lái)得心應(yīng)手，唯一比較明顯的改變就是底盤(pán)質(zhì)感，你能清楚的感受到十一代雅閣底盤(pán)更加高級(jí)更加舒適了，車(chē)輛無(wú)論是對(duì)振動(dòng)的處理，還是面對(duì)大的沖擊，都會(huì)有一種隔離感，不會(huì)像十代來(lái)得那么直接，那么運(yùn)動(dòng)。

此外，因?yàn)椴寤煅砰w有了更大的電池，所以車(chē)輛現(xiàn)在也可以主動(dòng)選擇純電模式行駛，這是和此前混動(dòng)雅閣一個(gè)比較大的不同，不過(guò)即使是純電模式下，一旦你油門(mén)到底，雅閣依舊會(huì)進(jìn)入混動(dòng)模式來(lái)保證動(dòng)力。

而且還有一點(diǎn)值得一說(shuō)，就是十一代插混雅閣的E-CVT變速器相比此前多了一個(gè)齒輪，現(xiàn)在插混雅閣為電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)分別配備了專(zhuān)用齒輪，這樣的好處是提升了車(chē)輛高速行駛時(shí)的再加速性能。

最后是輔助駕駛表現(xiàn)，十一代雅閣同樣做了提升，車(chē)輛不僅配備Honda SENSING系統(tǒng)，還增加了輔助變道（70km/h以上可開(kāi)啟）、自動(dòng)泊車(chē)以及彎道智駕（主動(dòng)減速）等功能。

  總結(jié)

此前雅閣進(jìn)入國(guó)內(nèi)時(shí)有一句廣告非常出名，叫“起步就與世界同步”，現(xiàn)在這臺(tái)十一代雅閣相比海外版本，我覺(jué)得完全可以用“領(lǐng)先一步”來(lái)形容，因?yàn)樗_實(shí)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)做了很多更好的改變，像插混動(dòng)力、車(chē)機(jī)智能化以及輔助駕駛功能等，這些改變都讓它更好的跟上了目前市場(chǎng)潮流。最后關(guān)于這臺(tái)車(chē)的唯一的問(wèn)題就是價(jià)格，說(shuō)實(shí)話，我會(huì)希望十一代雅閣能有一個(gè)比較實(shí)惠定價(jià)，尤其是插混版本，因?yàn)樵趪?guó)內(nèi)新能源轎車(chē)市場(chǎng)，雅閣其實(shí)還沒(méi)有證明過(guò)自己，所以它需要一個(gè)合適的價(jià)格來(lái)被消費(fèi)者看見(jiàn)，不然在當(dāng)下一眾國(guó)產(chǎn)新能源轎車(chē)的沖擊下，車(chē)輛很容易就被忽視甚至埋沒(méi)，但雅閣的魅力，是需要開(kāi)起來(lái)才能更好感受的。