在中國汽車市場銷量滑坡的大背景下，除了BBA這三家德國豪華品牌還在中國市場拼增長，其它二線豪華品牌卻在為生產而掙扎，比如捷豹、英菲尼迪。 

捷豹XEL  
官方指導價：28.88-42.58萬元 
1月銷量：683輛 

作為一臺專門把寶馬3系、奧迪A4當作競品針對性打造的入門款捷豹，捷豹XEL在技術上很新。其不僅采用了全新的全鋁車架平臺，引擎也拋棄了祖?zhèn)鞲Ｌ匕l(fā)動機，改用捷豹路虎自主研發(fā)的2.0T Ingenium系列引擎，缸蓋和缸體也都采用鋁合金打造?？梢哉f，捷豹XEL是一臺很注重輕量化和運動化的車型。從實際駕駛感受來說，XEL的操控表現也不錯。然而，這臺車卻始終賣不好。 

捷豹XEL銷量不足奧迪A4L零頭的主要原因，品牌口碑和價格跳水是兩大因素。 

捷豹品牌在國內市場影響力有限，并非主流之選。捷豹路虎產品質量口碑差，消費者會有對購買車輛故障維修問題的擔憂。另外，捷豹路虎是和奇瑞組建合資公司，國產版車型尾部會有奇瑞字樣，影響品牌價值感。最后，捷豹國內價格跳水嚴重，以前有“7折豹”的稱呼，現在已經成“6折豹”。對于豪華品牌來說，降價換銷量是死循環(huán)，越掉價越難賣，對品牌損傷也大。因此，不論從哪個角度來看，捷豹在國內市場都難翻身了。 

英菲尼迪Q50L 
官方指導價：26.98-39.98萬元 
1月銷量：618輛 

英菲尼迪Q50L在中國市場的銷量走勢曲線就是一個持續(xù)下滑的過程。一開始還能保持著月銷數千輛的成績，到了今年1月就已經跌倒月銷618輛的水準，其已經被市場完全邊緣化。 

從外形設計上看，英菲尼迪Q50L是挺符合國內市場審美的，不算驚艷，但恰到好處。在技術上，DAS線控轉向是其招牌。不過這套轉型系統(tǒng)在手感上會有讓駕駛者適應的情況，也存在可靠性問題。發(fā)動機來自梅賽德斯奔馳，變速器匹配7AT，整套動力總成動力輸出表現可以讓人滿意，但變速器有抖動問題，爆發(fā)過大規(guī)模投訴，這在市場上極大影響了Q50L的口碑。畢竟，日系豪華品牌是一向以產品質量穩(wěn)定可靠著稱，產品出現質量可靠性問題就等于自斷一臂，消費者會立即轉投BBA。

總體上說，Q50L對比同級別BBA車型產品力難有說服力，品牌影響力有限，加之爆發(fā)的變速器抖動問題，銷量一路大滑坡在情理之中。對于英菲尼迪來說，2019年在中國市場應該是很難熬的一年，報有期望的新一代QX50，2.0T VC-Turbo引擎也出現了問題。 

凱迪拉克CT6 
官方指導價：37.97-69.90萬元 
1月銷量：646輛 

小改款并沒有能拯救凱迪拉克CT6的銷量。凱迪拉克在去年底于中國市場投放了小改款CT6。改款車型在外形設計上進行了升級，顏值要高了不少，也更顯年輕化，符合如今市場流行審美。 

在性能上，新車取消了頂配3.0T V6引擎版本，配備了帶閉缸技術的新2.0T發(fā)動機，匹配10AT變速器，動力總成滿足國六B排放標準。整車配置全面升級，中控系統(tǒng)帶有OTA能力，主動安全系統(tǒng)功能也更豐富。但這些都沒有成功挽救CT6的銷量。因為這臺車的缺點依舊存在。比如：內飾做工精細度不然BBA，底盤太低導致通過性差，胎噪大，市區(qū)路況油耗高等缺點。 

雖然依舊是以錯位競爭方式與同級別BBA車型展開競爭，但凱迪拉克在品牌上的弱勢以及產品力上缺乏亮點，依舊讓CT6只能接受銷量低迷的命運。