3月13日，楊嗣耀正式“接棒”賈鳴鏑，出任上汽奧迪總經(jīng)理。在上汽奧迪從0到1的7年間，賈鳴鏑“有心無力”，導致開局不利；面對當前的尷尬局面，楊嗣耀有“回天之術(shù)”嗎？

時間回到2021年9月26日，上汽奧迪首款車型——奧迪A7L正式投產(chǎn)。這是上汽大眾累計生產(chǎn)的第2400萬輛汽車，足見上汽大眾對其的重視程度。

但是，奧迪A7L在2022年1月上市后的市場反響并不理想，可以說降價都“救不活”。剛剛過去的2月，奧迪A7L的銷量僅為289輛，不足熱銷車型的零頭。

作為注重“排面”的豪華車，上汽奧迪一開始便陷入了紛爭和泥潭，這是上汽奧迪開局不利的主要原因。

“為什么買這個車？因為這個車比較高級。”一位大眾用戶曾用這句話經(jīng)典回答了他買一輛大眾車的原因。但是，上汽奧迪的首款車——奧迪A7L從曝光開始就爭議不斷。

從車型命名來看，奧迪A7自然在奧迪A6之上。由于奧迪A7比國產(chǎn)奧迪A6L短了不少，上汽奧迪于是動了動小心思，把奧迪A7進行中國化改造，加長軸距再加個“屁股”，搖身一變成為奧迪A7L，至少有26mm的車長優(yōu)勢以及2mm的軸距優(yōu)勢。

這一改看起來是討好中國消費者，但卻把“最美轎跑”奧迪A7標志性的性感溜背造型和掀背式尾門改沒了，變得“四平八穩(wěn)”，和奧迪A6L相似，消費者反而不買賬了。

首款車型熱銷與否，對品牌的發(fā)展至關重要。賈鳴鏑“有心無力”，沒有把握好開局，對品牌發(fā)展來說是極其不利的。面對如今局面，楊嗣耀要想帶領上汽奧迪翻身，還得掉層皮、費點腦筋才行。

當然，更深層次的原因還在于一汽奧迪與上汽奧迪的“博弈”。上汽奧迪從2016年開始的掣肘就很多，發(fā)展不可能“一帆風順”，時刻存在著“擱淺觸礁”的風險。

編后語

種種跡象表明，喪失天時與人和的上汽奧迪，產(chǎn)品上一直不得人心，還深受新能源轉(zhuǎn)型的巨大沖擊，后續(xù)車型的“命運”便無需多言了。如果這些還不足以說明問題，那就問一個問題，有奔馳、寶馬、一汽奧迪、雷克薩斯等傳統(tǒng)豪華品牌，還有蔚來、理想等新勢力，你是否愿意買上汽奧迪呢？