以追求精致、高品質(zhì)及體驗式消費為特點的新中產(chǎn)群體，開始壯大。他們的生活方式里處處彌漫著美好的質(zhì)感。而車作為居家之外的第二移動空間，自然也是“品質(zhì)生活方式”的載體。所以，我們在談?wù)撈囆袠I(yè)產(chǎn)品升級時，圍繞品質(zhì)生活方式進行的迭代，或許才是get到了新中產(chǎn)消費價值觀的核心。

什么樣的產(chǎn)品才能進入新中產(chǎn)人群的品質(zhì)生活清單？今天，我們就以東風(fēng)Honda UR-V為例來看一看他們的擇物之道。

誰在購買30萬級的大五座SUV？答案是家庭。再準(zhǔn)確點說，是對于出行有品質(zhì)要求的家庭，他們以更加理性、務(wù)實、注重品味和精神愉悅的新中產(chǎn)居多。以此標(biāo)準(zhǔn)來審視UR-V，不夸張的說，如同為其量身定制。

目前汽車市場上的SUV車型設(shè)計分幾種流派，比較常見的如棱角分明的硬派越野型、夸張的溜背小鮮肉造型。顯然，UR-V基于自己的人群定位，并未人云亦云，而是巧妙的選擇了以雅為先，有種豪華車型所特有的卓越風(fēng)范，從容而大氣。

所以在設(shè)計中，并沒有像競品車型漢蘭達那樣，去進一步放大尺寸感，彰顯硬漢風(fēng)格。相反，UR-V通過線條及車身姿態(tài)的設(shè)計來強調(diào)修長感，比如雙側(cè)塑型腰線從車頭一直延伸至車尾，配合小弧度的溜背式車頂，整體看上去簡潔干凈不臃腫，同時有一種輕盈的靈動感。

此外UR-V在細節(jié)上也格外用心，比如前臉頗具運動感的蜂窩狀大嘴造型，為了讓其看上去與整體的雅更搭，在上下方各加了一條凸顯質(zhì)感的鍍鉻飾條。

隱藏式的A柱則讓其有了幾分跑車的味道，減少了一些中大型SUV的 “土味感”，擁有靈活的“運動基因“。尾部則設(shè)計了貫穿式尾燈，在優(yōu)雅、低調(diào)里添上一抹時尚。

不難發(fā)現(xiàn)，UR-V的設(shè)計處處有態(tài)度，但是這種態(tài)度的表達卻是含蓄的，且沒有撞臉的尷尬。這就像新中產(chǎn)們，他們會更熱衷于一些小眾設(shè)計師品牌、低調(diào)輕奢，而不會通過碩大的logo去彰顯品味。

在用料及細節(jié)方面，UR-V除了肉眼可見的質(zhì)感，同時這種質(zhì)感里有著對駕駛的深刻洞察力。所以新中產(chǎn)們，往往不會選擇過分特立獨行的設(shè)計，而是會傾向于簡單大氣有內(nèi)涵的。基于此特點，UR-V的座艙布局也是采用了更加中式審美的對稱式，坐到里面讓人能瞬間放松下來，而高級感則交給選材與細節(jié)。比如手之所及，大都是軟性包裹，而且皮質(zhì)紋理細膩，中控還用了木紋的裝飾營造高定感。

中控屏并未采用超大聯(lián)屏設(shè)計，8英寸彩色觸摸屏恰到好處的尺寸也對味了新中產(chǎn)人群的低調(diào)分寸感，前后排座椅不但表面皮質(zhì)觸感細膩，而且包裹性和支撐力度也恰到好處。

如果對比競品車型，實際在內(nèi)飾上的設(shè)計也可看出定位邏輯的明顯差異。我們以30萬落地預(yù)算價格為例，UR-V可以買到2.0T四驅(qū)尊享版，漢蘭達可以選購到2.5L兩驅(qū)雙擎精英版。但在配置及用料層面，兩者卻完全不是一個層級。我們簡單列了一個表格，可以更加直觀的看出兩者的差異。

另外，UR-V后排不僅空間足夠大，可供三人舒適的同乘，全平地臺，更特別的地方是后門可以實現(xiàn)90°開啟，方便家人朋友從容的、優(yōu)雅的出入。而且后排還設(shè)計了獨立空調(diào)、USB接口、全景天窗等，在高配車型中還配置了后排電動遮陽簾、座椅加熱、多媒體控制面板等配置。這些細節(jié)，使得坐在駕駛艙的每一位成員都可以享受到與主副駕一樣的待遇，而這種面面俱到的妥帖，恰恰是新中產(chǎn)們的待客之道。

所以，我們看這些貼心的設(shè)計配置，實際都是基于實際生活場景而來的設(shè)計優(yōu)化，不是靠堆砌配置得來，而這才是人性化的內(nèi)涵。

時間成就有趣的靈魂。沒有人會喜歡一臺開起來沉悶的車，對于新中產(chǎn)而言，高級感除了來自于看得見的選材設(shè)計和配置，還有來自于動態(tài)的操控感受。因此，充沛的動力，精準(zhǔn)的路感、適宜的舒適度及輕踩油門時的爆發(fā)力，一個都不能少。而UR-V骨子里傳承的本田操控基因，恰恰更好的兼顧到了這些。

其搭載的1.5T發(fā)動機自不必說，在多款車型上都有應(yīng)用，調(diào)教早已封神。而更有爆發(fā)力的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，匹配了采埃孚的9AT變速器，城市低速行駛還感受不到它的出色，但在高速路段，其懟天懟地的爆發(fā)力，絕對可以讓你開出腎上腺素飆升的感覺。而新中產(chǎn)們，實則也是技術(shù)控，“進排氣雙VTC”、“缸內(nèi)直噴”、“高響應(yīng)渦輪增壓”等黑科技讓UR-V擁有著272馬力、370牛米遠超同級的出色表現(xiàn)，想想行駛在高速公路那種隨叫隨到的動力，超車時的游刃有余，以及精準(zhǔn)的路感，這種成竹在胸的掌控感，才是新中產(chǎn)們內(nèi)心的“小確幸”吧。

當(dāng)然，駕控感受是一個龐大的工程，遠非幾個參數(shù)一錘定音。因此，在NVH工程上，UR-V同樣可圈可點。

其中最值得一提的就是噪音的控制，在高速行駛中，SUV的風(fēng)噪相對來說都會比轎車大一些，為此，UR-V除了采用隔音玻璃外，還有ANC主動降噪系統(tǒng)、降噪輪胎的加持，以確保其優(yōu)秀的靜謐性。包括在過減震帶時，因為有了ADS全時自適應(yīng)減震系統(tǒng)，其回彈的細膩度更為出色，完全不會有突兀的撞擊感傳遞到駕駛艙。包括其配備的Real-Time AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)，都使其操控性進一步提升。