本輪降價潮，比亞迪把秦PLUS、唐DM-i和漢EV的門檻都大幅降低了；小鵬早在1月份就跟進了降價；理想明確表示，保價3個月；至于BBA，消費者不關(guān)心官方消息，優(yōu)惠多少，他們?nèi)柦?jīng)銷商就可以了。所以，觀眾們都在盯著蔚來，不說保價也不提降價，它到底在等什么？

我們來猜一下。

等1000座新?lián)Q電站起作用

2月21日，蔚來宣布2023年換電站建設(shè)目標由原定新增400座，提升至新增1000座，到年底，蔚來將擁有超過2300座換電站。換電站建到哪個城市，哪個城市的銷量就會被有效帶動。

據(jù)悉，蔚來建設(shè)一座二代換電站的成本約300萬元，1000座就是30億元，按它2023年目標銷量24.5萬輛計算，相當于為每輛車追加了約1.2萬元的投資。可以片面的認為，蔚來今年為每輛車降價了1.2萬元?；蛟S，它正忙于盡快建設(shè)換電站。

降價是對過去的補償，研發(fā)是對未來的投資。研發(fā)和換電投資大，蔚來至今未盈利，它沒有對不住老用戶，所以它不想直接降價。

等第二代ES6和EC6上市

2022年12月24日的NIO Day上，第二代ES8和全新EC7定了一個偏高的價格，但可以看到蔚來第二代產(chǎn)品的智能化配置水平確實比較高。或許蔚來正在加緊推動全新蔚來ES6和EC6（第二代車型）的上市，把這兩款車型直接給一個比較有競爭力的價格，能換了大量新訂單，解蔚來的燃眉之急。

等中端品牌阿爾卑斯提前成型

眾所周知，蔚來計劃在國內(nèi)再布局一個定位在20-30萬元的中端品牌——阿爾卑斯，如果此品牌布局完成，相當于門檻大幅降低，它在市占率上的競爭力將明顯提升。

當然，阿爾卑斯品牌或許還很遙遠，它原計劃2024年下半年才量產(chǎn)交付。不過，也不能排除這個可能。

寫在最后

以上三點，無論蔚來在等哪一點，可以肯定的是，向來長線布局的蔚來，會有的可等。瘋狂的降價潮下，不表態(tài)最危險，這個道理它不可能不懂。

在新勢力車企中，最不容小視的就是蔚來。雖然它的銷量一直不拔尖，也沒有爆款，但我們可以看到，它的銷量結(jié)構(gòu)是非常像BBA的。統(tǒng)計2022年7-12月這半年的總銷量，ES6為18478輛、ET7為16134輛、ES7為14158輛、ET5為11813輛，它的銷量分布很均勻，奔馳、寶馬和奧迪都是如此。

退一步講，即便蔚來沒得等，至今還在硬抗，它應(yīng)該也能扛過這一關(guān)，畢竟市場上沒有直接對手。哪吒和零跑都沒到最后的危急關(guān)頭，遠遠輪不著蔚來。