處在電動化轉(zhuǎn)型的蓄力期，豐厚利潤仍是奧迪的重要轉(zhuǎn)身保障。

2022財(cái)年，奧迪集團(tuán)也呈現(xiàn)出了強(qiáng)勁的財(cái)務(wù)表現(xiàn)。根據(jù)奧迪集團(tuán)公布的2022財(cái)年業(yè)績，同樣受阻于上半年物流和供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)，集團(tuán)旗下四大品牌共計(jì)交付了約163.86萬輛汽車和6.16萬輛摩托車，其中主品牌奧迪全年交付約161.42萬輛汽車，同比下滑了3.9%。但與寶馬所持劇本相似，奧迪集團(tuán)也迎來了營收、利潤雙增。奧迪集團(tuán)2022年銷售收入為618億歐元，同比增長16.4%；營業(yè)利潤為76億歐元，同比增長近40%；經(jīng)營銷售利潤率也達(dá)到12.2%，高于2021財(cái)年的10.4%。

之所以在主品牌銷量下滑的情況下，收入依然增長，奧迪集團(tuán)旗下的賓利、蘭博基尼和杜卡迪品牌業(yè)績起到了關(guān)鍵作用。2022財(cái)年，賓利品牌交付1.51萬輛汽車，同比增長3.5%，銷售收入為33.84億歐元，營業(yè)利潤為7.08億歐元，同比增長45%；蘭博基尼品牌交付量為9233輛，銷售收入為23.75億歐元，營業(yè)利潤為6.14億歐元；杜卡迪品牌交付量為6.15萬輛，銷售收入為10.89億歐元，營業(yè)利潤上升至1.09億歐元。

聚焦到各大汽車市場，中國仍然是奧迪集團(tuán)的最大消費(fèi)市場。2022年，主品牌奧迪在華累計(jì)銷量約為64.25萬輛，占品牌全球總銷量的比重接近40%。在2022財(cái)年奧迪集團(tuán)的15.22億歐元財(cái)務(wù)收益增長中，中國業(yè)務(wù)也貢獻(xiàn)了11.53億歐元。不過同比2021年，奧迪品牌在華銷量卻下滑了10%。一方面，上汽奧迪未能如愿帶來市場增量。在月銷3000-5000輛、年銷超5萬輛的目標(biāo)下，上汽奧迪2022全年銷量僅為6280輛，已投放市場的A7L和Q6顯然無法為上汽奧迪博取開門紅。

另一方面，一汽奧迪主銷車型也在面臨自主新能源品牌的強(qiáng)烈沖擊。以新能源和智能化為切入點(diǎn)，自主品牌高端電動產(chǎn)品已經(jīng)開始分食BBA的蛋糕，尤其是競爭烈度空前的30萬元級別市場，作為BBA在這一細(xì)分市場的守門員，奧迪A4L近來已開始感受到壓力。事實(shí)上，與寶馬79.19萬輛、奔馳75.17萬輛的在華銷售成績相比，奧迪已有10萬輛級的差距。這一差距在美國市場更為明顯，2022年，奔馳品牌在美售出350949輛汽車，寶馬為332388輛，奧迪則是186875輛。反應(yīng)在財(cái)報(bào)上，在奔馳、寶馬2022財(cái)年?duì)I收都創(chuàng)紀(jì)錄地接近1500億歐元的情況下，奧迪集團(tuán)營收仍是618億歐元。

不過從奧迪集團(tuán)在2022財(cái)年新聞年會上表示，2023年起，奧迪將發(fā)起公司歷史上規(guī)模最大的產(chǎn)品攻勢，代表未來的電動化會是重中之重，奧迪與保時捷合力研發(fā)的豪華純電PPE平臺會是轉(zhuǎn)型重器。而奧迪品牌的首款PPE車型奧迪Q6 e-tron將于今年下半年推出。奧迪Q6 e-tron會先通過進(jìn)口渠道銷售，從2024年開始，在長春的PPE工廠進(jìn)行本土化生產(chǎn)。

2022財(cái)年，奧迪集團(tuán)凈現(xiàn)金流為48.08億歐元，低于2021財(cái)年的77.57億歐元?，F(xiàn)金流下降，有為了保障交付而加大了庫存的影響，也有物流和供應(yīng)鏈持續(xù)中斷的原因，以及稅額變化的困擾。但影響更長遠(yuǎn)的因素是，奧迪集團(tuán)在2022年增加了投資金額，例如對位于長春的奧迪一汽新能源汽車有限公司的大量投資使得奧迪成為持有多數(shù)股權(quán)的股東。基于奧迪一汽新能源的新工廠PPE平臺的全新一代奧迪智能電動車，也會成為未來奧迪拓展在華純電動市場的銀色子彈。

在供應(yīng)情況轉(zhuǎn)暖的大趨勢下，奧迪集團(tuán)也給出了比較積極的2023財(cái)年預(yù)測：預(yù)計(jì)交付180萬-190萬輛汽車，銷售收入690億-720億歐元；經(jīng)營銷售利潤率預(yù)計(jì)在9%-11%之間。另外，凈現(xiàn)金流依然維持在45億-55億歐元之間，繼續(xù)電動轉(zhuǎn)型的高投入。

本文作者為踢車幫 孫小樹