現(xiàn)在最火的新能源車不是純電車型，而是插電混動車型，為啥呢？很簡單，既可以擁有電車一樣的用車成本和駕駛感受，又可以不用擔(dān)心跑長途沒地方充電有里程焦慮，所以能充電能加油的插電混動車型適合更多的消費者，看看比亞迪DM-i車型有多熱銷你就知道了。

不過比亞迪的車型等車實在是太久，少則兩三個月，多則甚至有半年的時間，并且售后服務(wù)也有點跟不上，那我們有沒有其他選擇呢？當(dāng)然！就是我前不久試駕的歐尚Z6 智電iDD！本次試駕是從成都至安岳，覆蓋85%高速路況+10%城市路況+5%鄉(xiāng)鎮(zhèn)路況。今天我們就來聊聊它在不同路況的表現(xiàn)到底怎么樣？

城市當(dāng)純電車開

我們早上出發(fā)的時候正好遇到成都早高峰，感受過的小伙伴應(yīng)該知道，那也不是一般的堵?。∵@個時候?qū)τ谌加蛙噥碚f是最費油的，不過歐尚Z6 智電iDD因為純電續(xù)航里程達到150km，所以完全不用擔(dān)心費油費錢，城市里開就當(dāng)它是純電車。150km的純電續(xù)航比對手多了幾十公里，基本上一周充一兩次電就夠用了。而且有快充，電量從30%-80%僅需半小時。

至于城市中低速路段的駕駛感受給我的感覺還是更像一輛純電車型，反應(yīng)快沒遲滯沒頓挫，即便是堵車路段也好跟車。深踩油門，整個加速過程屬于比較線性的類型，7.4秒的百公里加速雖然算不上快，但是日常代步是夠用的，加速超車都比較從容。

長途破千續(xù)航

結(jié)束了早高峰之后我們就開啟了了一百多公里的高速路段，說實話有驚喜！首先是高速的再加速能力，歐尚Z6 智電iDD搭載的插電式混合動力系統(tǒng)，配備了1.5T L4發(fā)動機，發(fā)動機最大功率166馬力，峰值扭矩255?！っ?，同時配備了前置永磁/同步電動機，電動機總功率150馬力，電動機總扭矩330?！っ?，一腳地板油下去整個加速過程還是屬于比較輕快比較有勁的。而同價位比亞迪DM-i車型車速超過100km/h，再加速明顯就會有一點“力不從心”！

再說說高速的油耗，來回差不多有兩百多公里，平均油耗大概是3.8L/100km，已經(jīng)非常省油了。官方宣稱綜合續(xù)航1200km，能不能達到呢？可以！因為之前有同事參加了重慶—海南的續(xù)航挑戰(zhàn)，滿油滿電續(xù)航1369km，所以我們正常駕駛開個1200km問題不大。

當(dāng)然有北方的小伙伴可能會質(zhì)疑，到我們這邊冬天續(xù)航肯定會大幅下降。此言差矣，我之前參加了黑河—雪鄉(xiāng)的試駕，在零下30度的氣溫，連續(xù)行駛14個小時，全程開啟空調(diào)，超低溫極限續(xù)航里程達到了1058.9公里。所以無論什么樣的環(huán)境大家都不用擔(dān)心續(xù)航，況且加油還是很方便的！

山路駕駛樂趣

來過四川的小伙伴都知道這邊的山多，本次試駕路線也包括一段山路，正好可以體驗一下它的操控到底怎么樣？相比對手它最大的亮點就是駕駛樂趣！歐尚Z6 智電iDD底盤平臺采用長安MPA2平臺架構(gòu)，集成搭載長安最新平臺化、模塊化成果。前麥弗遜懸架，后E型連桿獨立懸架，經(jīng)資深調(diào)校團隊聯(lián)合外籍專家5輪精心匹配調(diào)校，并且集成隱藏式“頂把”結(jié)構(gòu)，側(cè)向剛度提升49%。

用大白話來說就是懸掛屬于Q彈有韌性偏運動的類型，即使在多彎的山路也能給你足夠信心，不會有太大的側(cè)傾。方向盤也屬于偏精準的類型，稍微轉(zhuǎn)動一下車頭就會迅速響應(yīng)。整個底盤給我的感覺就是那種歐系運動型SUV。當(dāng)然畢竟是輛家用SUV，駕駛樂趣我們也不能要求太高，總的來說是屬于好開好玩的類型。

其實買這種插電混動車型大家最擔(dān)心的就是質(zhì)量，我也一樣。2月7日，歐尚Z6 智電iDD推出電混汽車行業(yè)首個全動力鏈終身質(zhì)保政策，承諾電混雙驅(qū)，包括發(fā)動機、變速器、三電系統(tǒng)等動力系統(tǒng)核心零部件終身質(zhì)保，為用戶提供品質(zhì)保障。這樣的話我們就可以放心購買了！

點評總結(jié)

對于歐尚Z6 智電iDD我已經(jīng)試駕過很多次了，相比同價位比亞迪宋PLUS DM-i，純電續(xù)航更長，綜合續(xù)航更遠，駕駛樂趣更高，并且全動力鏈終身質(zhì)保。15.58萬元的起售價也是比較厚道，如果讓我選，我更愿意買歐尚Z6 智電iDD。

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