毫無疑問，當(dāng)下新能源賽道已經(jīng)進(jìn)入白熱化階段，為了打出差異化競爭，每一家車企都在熱衷于創(chuàng)建屬于自己的獨(dú)立標(biāo)簽，比如蔚來強(qiáng)調(diào)“換電模式”；理想強(qiáng)調(diào)“移動(dòng)的家”；智己強(qiáng)調(diào)“出色的操控”；問界強(qiáng)調(diào)“生態(tài)智能”。

其實(shí)對于問界這個(gè)品牌，筆者一直是比較好奇的，除了HUAWEI生態(tài)帶來的智能化加持之外，另一方面，余承東也總是在強(qiáng)調(diào)，問界汽車能夠帶來百萬級(jí)享受。

那么新車真實(shí)的體驗(yàn)究竟如何？恰好，筆者前幾日受邀來到HUAWEI 問界“行無界，智千里”的試駕體驗(yàn)營活動(dòng)現(xiàn)場，下面就帶大家好好感受一番。

常用常新，華為深度賦能

鑒于問界M5系列以及M7上市有一段時(shí)間了，相信大家對其外觀內(nèi)飾的設(shè)計(jì)都很熟悉了，因此筆者也不再贅述，接下來重點(diǎn)聊聊，華為鴻蒙座艙的真實(shí)表現(xiàn)情況。

筆者測試的是問界M5 EV車型，作為問界汽車首款搭載HarmonyOS 3的純電車型，其智能化的表現(xiàn)絕對是可圈可點(diǎn)，整個(gè)15.6英寸中控屏的實(shí)操體驗(yàn)很像華為的平板電腦，界面簡潔，操作流暢，非常容易上手，同時(shí)屏幕分辨率達(dá)到了2K級(jí)別，視覺效果非常棒。

語音控制的響應(yīng)性也十分靈敏，算得上是筆者迄今為止試過各方面反應(yīng)最快的車機(jī)了，“HUAWEI大法”果然名不虛傳。而小藝語音助手除了能聽懂你，還能通過小藝建議為用戶提供低電量、疲勞駕駛等智能化提醒和服務(wù)推薦。

比如當(dāng)用戶出發(fā)前，車機(jī)上的Petal Maps可顯示目前續(xù)航的可達(dá)范圍，出發(fā)后對電量情況進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤，并根據(jù)剩余里程進(jìn)行沿途充電樁規(guī)劃，同時(shí)，可在搜索列表中展示充電樁的快慢、價(jià)格、空閑數(shù)量以及是否支持無感支付等信息，讓用戶做到心中有數(shù)，可謂是非常的人性化了。

除此之外，車輛還擁有全新的超級(jí)桌面功能，可以實(shí)現(xiàn)手機(jī)頭部應(yīng)用無縫直達(dá)車機(jī)，支持手機(jī)車機(jī)硬件的相互調(diào)用，讓手機(jī)生態(tài)與車機(jī)生態(tài)融合共享，實(shí)現(xiàn)雙屏協(xié)同、手機(jī)日程自動(dòng)同步以及智能共享手機(jī)網(wǎng)絡(luò)等更多新體驗(yàn)和新功能，日常辦公更方便，簡直就是移動(dòng)辦公者的福音了吧？

當(dāng)然，這套車機(jī)最大的亮點(diǎn)還是在于常用常新了，車機(jī)會(huì)通過不斷的OTA升級(jí)，去完善和改進(jìn)多項(xiàng)功能，為車輛在多個(gè)場景中帶來全新的出行體驗(yàn)。而在本次試駕會(huì)上，也來了不少車主，根據(jù)他們的反饋，問界汽車歷次OTA升級(jí)都十分有效率，且是針對性地去升級(jí)，可以真正解決他們的用車痛點(diǎn)。

設(shè)計(jì)用心，百萬級(jí)的享受

其實(shí)針對百萬級(jí)碰瓷類的營銷說法，很多人已經(jīng)習(xí)以為常了，但針對問界M7的百萬級(jí)后排舒適性，個(gè)人認(rèn)為還真就沒有夸張的成分在里面。

首先空間方面就無需多說了，作為一臺(tái)長寬高分別為5020/1945/1775mm，軸距2820mm的中大型SUV來說，問界M7的二排空間表現(xiàn)肯定是挑不出毛病的，筆者身高175cm，在三排座椅都正常間距的情況下，腿部距離還有4拳，頭部還有2拳多，很有盈余。

而最值得點(diǎn)贊的是它的零重力座椅，座椅設(shè)計(jì)了擁有30°抬升行程的智能懸浮抬升機(jī)構(gòu)、四向腿托調(diào)節(jié)，配上大扭矩調(diào)角器，大角度卷收器，使身體經(jīng)過電動(dòng)調(diào)節(jié)快速平穩(wěn)達(dá)到懸浮狀態(tài)，使人能夠時(shí)刻處在比較放松的狀態(tài)。

同時(shí)整個(gè)座椅的包裹性和支撐性也相當(dāng)?shù)轿?，靠背與座椅的角度也是極為符合人體工程學(xué)設(shè)計(jì)，大腿與軀干夾角設(shè)為了113°，是最適合人體的舒適性曲線，乘坐體驗(yàn)值得給個(gè)好評(píng)。

在此基礎(chǔ)上，車輛還搭載了可開啟的全景天幕，視野非常的通透，隔熱及隔音效果也處于上乘；HUAWEI SOUND音響，包括座椅頭枕也有內(nèi)置獨(dú)立音響，方便駕駛者接打電話；座椅帶通風(fēng)加熱按摩等功能，整體來說確實(shí)做到了極致的享受。

而且有一點(diǎn)筆者覺得比較好的是，問界M7的第二排并沒有配備小桌板，可能設(shè)計(jì)之初就希望“老板”們舒舒服服，放空身心去享受這套零重力座椅，而不是還要去惦記日常瑣事。

當(dāng)然，涉及“百萬級(jí)享受”的車型還有問界M5 EV版本，據(jù)此前的說法，車輛搭載了百萬級(jí)豪車才會(huì)配備的全鋁合金底盤，整車的操控表現(xiàn)更為穩(wěn)定，因此接下來就跟大家分享一下本次筆者試駕這臺(tái)車的心路歷程。

問界M5 EV搭載HUAWEI DriveONE純電驅(qū)智能平臺(tái)，其中四驅(qū)版搭載了前交流異步電機(jī)+后永磁同步華為電機(jī)的雙電機(jī)四驅(qū)布局，系統(tǒng)總功率365kW，峰值扭矩675N·m，百公里只需要加速4.5秒，在面對試駕中的第一個(gè)直道，一腳地板油下去帶來的大量的腎上腺素，一度讓人有些眩暈！

與此同時(shí)，筆者私以為這套油門的調(diào)校是比較靈敏的，當(dāng)筆者只是輕微收油時(shí)，系統(tǒng)會(huì)立馬偵測到你有想要減速的想法，因此配合上動(dòng)力回收能夠馬上給你拽住，但力度則有些大，這時(shí)倘若你又輕踩一腳想加速的話，就會(huì)陷入類似頓挫的感覺，這也會(huì)讓人有些不舒服，希望后續(xù)官方可以改進(jìn)一下。

底盤方面，車輛搭載了前雙叉臂+后H臂多連桿鋁合金獨(dú)立懸架組合以及華為自研的HUAWEI DATS動(dòng)態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)，毫無疑問，這一套組合對于車輛的操控性的確有了很大的提升，首先底盤韌性足夠，在過彎時(shí)對于車身側(cè)傾的抑制相當(dāng)?shù)轿唬瑫r(shí)HUAWEI DATS可根據(jù)路況和車輪附著力進(jìn)行動(dòng)態(tài)的扭矩調(diào)教，在應(yīng)對試駕場的U型彎時(shí)，這套系統(tǒng)提升側(cè)向力從而降低甩尾風(fēng)險(xiǎn)，讓車輛過彎更平穩(wěn)，操控性這方面的確是挑不出什么毛病的。

既然聊到電車的操控，Model Y難免會(huì)被聯(lián)系到一起，畢竟Model Y的操控確實(shí)在電車中數(shù)一數(shù)二，轉(zhuǎn)向快、過彎快、、加上二者定位重合度相當(dāng)之高，注重操控的車友們可能會(huì)在兩車之間難以選擇。

其實(shí)個(gè)人覺得，Model Y對于極限的操控是更有優(yōu)勢的，畢竟它的方向盤阻尼更重一些，加上底盤調(diào)校也更偏向操控，應(yīng)對那種非常激烈的駕駛更為合適。不過相對的，Model Y在舒適性方面就比較差了，方向盤較重對于女性車主而言不太容易上手，底盤對于路面的顛簸化解也沒有那么徹底，如果只追求高操控，那就選特斯拉Model Y，如果是想兼顧操控和舒適性的，那么問界M5 EV會(huì)更合適。

寫在最后

2022年，問界汽車?yán)塾?jì)銷量超7.5萬輛，這對于一臺(tái)造車新勢力而言這樣的表現(xiàn)確實(shí)算得上亮眼，而問界汽車之所以能在短短時(shí)間內(nèi)熱賣，通過這次試駕活動(dòng)我也有了深刻的感知，從問界M5到M7，我們已經(jīng)看到了華為主導(dǎo)開發(fā)造車的實(shí)力，在設(shè)計(jì)、智能化、操控、服務(wù)以及個(gè)性化表現(xiàn)上，都具備了打動(dòng)客戶的魅力。因此毫無疑問，在競爭更為激烈的2023年，HUAWEI問界汽車依舊能夠充當(dāng)一匹黑馬。