半個月之前，湖北帶動的一波降價潮，還沒徹底平息。

緊接著第二波降價潮，又要來了，而這一次是全國多地開始的一次“購車補貼”。 3月17日起，成都市的龍泉驛區(qū)“產(chǎn)銷聯(lián)動”汽車消費活動正式啟動，總共發(fā)放高達1億元的巨額補貼。消費者購買汽車，單車的最高補貼，能達到15萬元。

從讓利幅度來看，這無疑是目前成都汽車市場最大的一次促銷活動。

但，成都這波優(yōu)惠，目前來看消費者買單的熱情不高，依舊是觀望為主。說白了，第一波湖北帶頭的降價， 已經(jīng)持續(xù)了有半個月左右，消費者似乎感覺自己摸清了車企的“優(yōu)惠套路”，所以這波降價之后沒有立刻起到促單的作用，也很正常。

成都之后還有長春、杭州等地，也都在發(fā)放類似的汽車消費補貼，最高3萬或1萬左右。雖然都沒有像成都那般巨額補貼，但也足夠刺激當(dāng)?shù)仄囀袌鱿M力度。

湖北是發(fā)起車市第一輪降價的，那，四川成都就是帶動車市第二輪降價的，更高額的補貼也讓市場對于這次的“價格戰(zhàn)”能產(chǎn)生的影響，抱有一些期待。

價格戰(zhàn)，還會持續(xù)多長時間？

最近一段時間，國內(nèi)汽車市場的主旋律，是“補貼降價”。挺多汽車品牌都卷入到了這一波的降價潮之中，最先開始的是特斯拉帶動的新能源一波降價，然后才是東風(fēng)系在武漢開啟的大降價模式，最高9萬，一下引起了消費者的關(guān)注度。而其實，武漢的這次已經(jīng)不算是普惠性的優(yōu)惠了，而是具有“地方特色”的一種福利。

在這之后，燃油車的降價模式繼續(xù)蔓延。

最近，成都市也開始了地方+車企的補貼優(yōu)惠，購買在成都有生產(chǎn)基地的沃爾沃、神龍汽車、領(lǐng)克汽車、大運汽車、一汽豐田、紅旗汽車、一汽-大眾、吉利汽車，能獲得1.3萬到15萬元的優(yōu)惠補貼。還有吉林省補貼的1.5億元，覆蓋中國一汽旗下全部自主、合資品牌乘用車和輕型貨車，單車最高3.7萬補貼。

成都這個力度，突破了東風(fēng)系在湖北的最高9萬元優(yōu)惠力度，但15萬的優(yōu)惠力度是給沃爾沃S90插混用的（在之前也優(yōu)惠14萬左右，其實優(yōu)惠力度變化不大），其他車型不可能拿到15萬的優(yōu)惠。神龍汽車最高7萬、領(lǐng)克汽車最高2.5萬、吉利汽車最高1.3萬元，豐田、大眾最高6.1萬和2.35萬。

同樣，這次補貼優(yōu)惠收益的依舊是當(dāng)?shù)叵M者。

我們把武漢和成都這兩次的降價，結(jié)合到一起來看，分析一波這次降價潮有什么共同點。首先武漢乃至湖北省，是一個汽車工業(yè)發(fā)展大省，而武漢也是湖北最具代表性的三大生產(chǎn)基地之一。

而成都，相對于西南地區(qū)，也是一個重要的汽車產(chǎn)業(yè)基地，尤其是成都經(jīng)開區(qū)（龍泉驛區(qū)）有一汽大眾、一汽豐田、東風(fēng)神龍、沃爾沃、吉利等整車企業(yè)10家。像速騰、捷達系列、豐田亞洲龍、標致5008、沃爾沃XC60等多款市場熱銷車型都出產(chǎn)自其位于龍泉驛區(qū)的制造工廠。

顯而易見，這次的補貼是有很強的目的性的。

除了讓利消費者，提振汽車消費之外，這次的汽車市場終端的優(yōu)惠活動，還有另外的目的。是整車企業(yè)為了國六B排放標準的汽車做準備，第二階段則是從2023年7月1日起，不能銷售、注冊、上牌低于國六B標準的汽車。那，在國六A切換國六B的時候，趕緊把國六A排放標準的車賣出去，是首要目的。

話說回來，3月17日成都的優(yōu)惠政策出臺之后，消費者確實到店咨詢的情緒高漲了，但成交的訂單量爬升不夠明顯。觀望，依舊是消費者的主流態(tài)度，他們再等的或許是力度更大的優(yōu)惠，下單還是有些猶豫。

短期來看，業(yè)界認為至少到今年7月1日，燃油車的價格戰(zhàn)有持續(xù)的可能性。

降價很爽，燃油車市場會崩么？

除了各地推出的補貼政策外，像哈弗汽車給熱銷車型H6來了一次全國的1.5萬元優(yōu)；北京現(xiàn)代也發(fā)布綜合優(yōu)惠，消費者購買8款車型可獲得最高補貼5.5萬元等。今年，降價促銷成了汽車行業(yè)第一個季度里的關(guān)鍵詞，有地方補貼的卷著一起上，沒有地方補貼的自己單槍匹馬也要把優(yōu)惠力度抬起來。

原因能理解，清庫、促銷，短期內(nèi)可以立竿見影。

不禁要思考一個問題，短期促銷之后，汽車市場將會回到一個正常的銷售機制，終端大力度的優(yōu)惠理論上不太可能長期存在，即便是新能源的沖擊影響，燃油車市場也不會突然崩盤，讓產(chǎn)品價格一路下得。這種情況發(fā)生的幾率，不符合市場規(guī)律，而且發(fā)生的可能性應(yīng)該不大。

先看這次降價，會帶來什么樣的好處。首先，在消費者受益于更加實惠的價格，購買了所選的汽車之后，整車廠銷量也上去了，還清掉了庫存產(chǎn)品，這也算是雙贏的結(jié)果。其次，燃油車新車的價格下降，讓二手車市場也受到了一定影響，價格也會跟著降，這對于有二手車需求的消費者來說，也算一個好消息。

之后可能有人好奇，有第一波也有第二波，那會不會之后的車價會越來越低，例如到7月1號前夕，車企的庫存還沒清干凈。車價會不會變成“白菜價”？

這事，或許還得根據(jù)消費者的購買力來決定，但廠家也不會把車賣到白菜價。就和特斯拉降價模式一樣，車企會拉低自己產(chǎn)品的價格，讓能接受的人去買單；舉例，1000臺庫存車，原價30萬，降到20萬能清掉800臺，還有200臺如果按15萬或者更低的價格賣出去，一是可能會賠錢、二是擾亂市場秩序，劃不來。這樣一來，清不掉的車，最后只能流向二手車市場，不當(dāng)新車賣。

站在消費者角度，這波降價潮，買還是等？

首先要想清楚，等的是什么，我們等的是“目標車型”的降價，如果是豪華品牌的核心熱銷產(chǎn)品，例如寶馬3系、5系等這些產(chǎn)品，不用等，這類產(chǎn)品的降價概率用歷年銷售情況來看，沒有大降價的舉動。

如果是中端品牌，豐田、大眾等合資企業(yè)或國產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品，可以再等等，7月是個時間節(jié)點，但不排除提前完成清庫和帶動產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)蘇的工作，優(yōu)惠縮不縮也都不好說，總之價格合適就可以考慮出手。

那么，降價之后車市會恢復(fù)到之前的銷售狀態(tài)嗎？

當(dāng)這波降價潮過后，國內(nèi)汽車市場（燃油車）市場大概率是會回到常態(tài)的銷售標準。業(yè)界認為這次降價不會讓燃油車市場迎來大洗牌，如果讓整車制造這個產(chǎn)業(yè)發(fā)生過于劇烈或者慘烈的洗牌、重組，必定要對社會帶來一定程度上的沖擊。更別提燃油車市場崩盤了，這后面帶動著一條完整的產(chǎn)業(yè)鏈，包括維修、保養(yǎng)、零部件生產(chǎn)等等。而且目前新能源汽車的產(chǎn)銷規(guī)模，還不足以支撐平替燃油車帶來的社會價值。

所以，為了保住社會價值，燃油車市場會這么輕易崩盤？各位自行思考。這次地方+企業(yè)的降價，事出有因，只不過這次響應(yīng)的地方多、力度大、時間早，所以給會給消費者造成一定的假象。

各位也別多想，也不用顧慮太多，還是那句話，買車就是價格合適就可以出手。