前不久和同事出去探4S店拍視頻，突然發(fā)現(xiàn)旁邊的現(xiàn)代4S店已經(jīng)換成了另一家汽車品牌，回過頭來細想，似乎不知不覺間，現(xiàn)代已經(jīng)變得很落寞了。北京朝陽區(qū)某北京現(xiàn)代4S店將展廳租給了特斯拉，其第一工廠賣給了理想汽車。去年又曝出了北京現(xiàn)代重慶工廠將要關(guān)閉的消息，雖然官方?jīng)]有正面回應(yīng)，但銷量萎靡之下，北京現(xiàn)代轉(zhuǎn)租門店、退網(wǎng)的經(jīng)銷商在逐漸增多已是事實。

我們在網(wǎng)上一查，隨處可見網(wǎng)友對于北京現(xiàn)代不好的評價，諸如產(chǎn)品力不行，韓系車已經(jīng)沒有優(yōu)勢，買韓系不如買國產(chǎn)等，可以說冰凍三尺非一日之寒，如此多的質(zhì)疑也導致現(xiàn)代車型一步步陷入泥潭，銷量一降再降。實在令人惋惜。

曾幾何時，現(xiàn)代車在大街上還是滿街跑，現(xiàn)代4S店也還算是一派祥和的景象，因為有了第七代伊蘭特的到來，北京現(xiàn)代整體的銷量也有了小幅度的增長。上市首月，第七代伊蘭特的銷量就突破了萬臺，成為了現(xiàn)代旗下絕對的銷量主力。

2021年全年，第七代伊蘭特的銷量超過了13萬輛，賣得最好的時候是12月份，銷量達到了19433輛，環(huán)比增長63.8%。也就是說，伊蘭特的平均月銷量也能夠保持在一萬出頭。但是去年以來，伊蘭特的銷量就開始忽上忽下，最慘的時候月銷量只有三千多臺，偶爾才能過萬臺。

再來說說曾經(jīng)最具性價比的B級車之王現(xiàn)代名圖，從2013年上市，上一代名圖的總銷量超過了75萬臺，曾經(jīng)更是連續(xù)四十幾個月銷量破萬。但是現(xiàn)如今名圖在市場中的競爭力早已不如從前，去年以來每個月的銷量都只有幾十臺。在剛剛過去的2月份，現(xiàn)代名圖的銷量也只有25臺。從月銷破萬到月銷幾十，名圖徹徹底底地成為了現(xiàn)代旗下最拉后腿的產(chǎn)品，在主流B級車市場也早已沒有它的身影。

咱們再回過頭來看看北京現(xiàn)代是如何走到現(xiàn)在這一步的。2002年成立到2016年，北京現(xiàn)代的年銷量都超過了一百萬臺，尤其是2016年，北京現(xiàn)代年銷量達到了114.2萬，名列當年國內(nèi)汽車銷量排行榜第四。但是從年銷百萬再回到起點，北京現(xiàn)代只用了5年時間。

2017年，北京現(xiàn)代跌落百萬銷量神壇后，再也沒有新起色。2021年，北京現(xiàn)代的累計銷量約38.5萬輛，同比下滑23.3%。2022年似乎并沒有公布年銷量，12月交出的成績單是3.6萬輛，1-11月累計銷量為24.83萬輛，粗略計算其全年累計銷量為28.43萬輛。相比起2021年，少了十萬臺。

很顯然，北京現(xiàn)代的市場份額不斷被壓縮的原因并不是因為產(chǎn)品不行，而是因為性價比戰(zhàn)略在當下的汽車市場行不通了。在日系、德系等合資品牌面前，它并不高端，品牌影響力又差了一截，在自主品牌前，又拼不過性價比，在雙層夾擊之下，其市場份額不斷被壓縮。更重要的是，隨著消費環(huán)境發(fā)生變化，新能源車市場強勢崛起，顯得北京現(xiàn)代更沒有競爭力了。

原本北京現(xiàn)代很早的時候就在涉足新能源車市場，2016年就推出了索納塔HEV版，但因為是“油改電”產(chǎn)品缺少誠意并未得到市場青睞。此后，北京現(xiàn)代在新能源賽道上的動作明顯放緩了，直到現(xiàn)在，北京現(xiàn)代在售的依舊是菲斯塔的純電動，名圖的純電動，這樣的產(chǎn)品毫無公信力可言。

如今來看，北京現(xiàn)代想要重新回到主流賽道并不容易，此時若是在新能源車市場布局似乎已經(jīng)太晚，傳統(tǒng)自主品牌和造車新勢力的發(fā)展愈發(fā)強勢，幾乎沒有現(xiàn)代的發(fā)展空間。若是想要繼續(xù)走“性價比”路線，自主品牌也已經(jīng)把路“堵死”了，推出的產(chǎn)品一款比一款有說服力。可以預(yù)計的是，北京現(xiàn)代在接下來還會繼續(xù)經(jīng)歷難熬的陣痛期。

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