雖然同屬于上汽通用五菱，五菱與“兄弟”寶駿之間的命運卻截然不同。在五菱靠著宏光MINI EV喊出“人民需要什么，五菱就造什么”的口號時，有著神車制造局美稱的寶駿反倒是越混越差，不僅銷量下跌得非常厲害，甚至可以說是沒什么存在感了。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，寶駿全系車型在3月份的銷量僅為730輛，這對于曾經(jīng)能夠年銷超百萬輛的寶駿而言，說是從天堂掉入了地獄也不為過。

曾是國民汽車品牌

眾所周知，寶駿以前在汽車市場那叫一個火爆，自2010年正式成立以來，它在市場中的存在感便一天比一天強(qiáng)，其推出的寶駿510、寶駿560、寶駿730等等車型，都是各自細(xì)分領(lǐng)域的佼佼者。畢竟在那個SUV市場還不是一片紅海的時代，依靠著極高的性價比與不俗的外觀設(shè)計，寶駿的出現(xiàn)確實滿足了很多家庭用車的“剛需”，“可靠的伙伴”名不虛傳。

比較出名的是寶駿510，當(dāng)時真的是無限風(fēng)光，而這款車曾經(jīng)還截斷過哈弗H6的銷冠，兩年的時間里狂銷了76萬臺，勢頭最猛的時候可謂“神擋殺神，佛擋殺佛”，一點不給別人留活路。除此之外，寶駿730這款MPV也不甘示弱，即便它賣得不及五菱宏光好，但每月3、4萬的銷量也非?？膳拢瑤p峰時期月銷超5萬臺也不成問題。也因為推出的爆款車型足夠多，所以僅僅只用了7年，寶駿便實現(xiàn)了年銷從0到100萬輛的突破。

毫無疑問，當(dāng)年的寶駿十分強(qiáng)大，畢竟年銷百萬輛的車企從來都不多。可遺憾的是，這種勢頭從2018年就戛然而止了，從2017年達(dá)到1021307輛的巔峰成績后，它在2018-2021年的銷量分別為879077輛、604204輛、428470輛、214923輛，也就是說每年都在下滑。至于2022年的銷量，雖然沒找到具體數(shù)據(jù)，但不用說也是慘不忍睹的。

為何寶駿會沒落得如此快？

短短幾年的時間，寶駿就從百萬銷量跌落到如今月銷才幾百輛的地步，被邊緣化程度是有目共睹的。不過，任何一家車企都不會無緣無故就不受歡迎了，而寶駿在市場中逐漸落寞也同樣有著自己的原因。

首先，寶駿在國內(nèi)消費者的眼里就是一個廉價低端的形象，它在以前可以靠著性價比贏得一時的增長，但是如今的市場早就從增量市場轉(zhuǎn)向了存在市場，所以當(dāng)市場競爭突然加劇時，品牌認(rèn)知上的短板就會非常突出，這也是為什么寶駿就算推出了更高端的銀標(biāo)車型，依舊在市場中不受待見的重要原因，畢竟這種形象已經(jīng)根深蒂固了。

其次，寶駿旗下并沒有一款“長紅車”，基本上都是“短命鬼”。而從寶駿推出新車的模式來看，它用的是一種縮短單一產(chǎn)品生命周期的方式來獲得市場關(guān)注的手段，若是這款車賣得不行了，那我就立刻推出全新車型，繼續(xù)在市場中進(jìn)行售賣。可這種模式并不利于寶駿的長期發(fā)展，畢竟熱銷車停產(chǎn)會在很大程度上損害產(chǎn)品力。

而且，隨著這些年消費者的消費需求不斷升級，大家對產(chǎn)品的要求是越來越高，越來越挑剔，但一直混跡低端市場的寶駿，既然都愿意做“價格屠夫”了，產(chǎn)品質(zhì)量上自然也不會太好。更別提寶駿也曾因為質(zhì)量的問題登上的315晚會，被央媽點名也加深了大家對其的質(zhì)疑，所以面對潮水般的質(zhì)量投訴，寶駿也將自身的口碑推向了萬丈深淵。

最后，還是得回到對于新產(chǎn)品的投放。要知道，一家車企是否能夠煥發(fā)活力，很大程度就在于它能不能夠頻繁對旗下車型進(jìn)行更新?lián)Q代。很明顯，寶駿近一年在市場中投放新產(chǎn)品的速度確實越來越慢，最近的兩款車型就是寶駿KiWi EV和寶駿Valli，但遺憾的是，寶駿Valli因為沒什么訂單已經(jīng)停售了，而寶駿KiWi EV也表現(xiàn)不佳，雖然它已經(jīng)是寶駿最賣座的車型，但3月份的銷量也才627臺，你說寶駿怎么能混得走呢！

寫在最后

寶駿如今在市場中的發(fā)展，可以用一句話來形容：高端上不去，低端被嫌棄。若說以前的寶駿車型在低端車市場很有競爭力，但隨著其他自主車企甚至是合資車企的“下探”，寶駿曾經(jīng)的優(yōu)勢也蕩然無存。更重要的是，去年315事件的曝光讓寶駿雪上加霜，這家車企的質(zhì)量問題也被公諸于眾，品牌升級失敗，曾經(jīng)賴以生存的低端車型也沒競爭力，最后愿意去買它的人自然也越來越少了。

“圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請聯(lián)系刪除”