上汽通用別克，無疑是國內(nèi)最賣座的美系品牌，特別是旗下的重磅轎車英朗，曾常年占據(jù)著緊湊級轎車銷量前三甲位置，巔峰時期的月銷量更是能超過4萬輛，是大眾朗逸、日產(chǎn)軒逸、豐田卡羅拉最強(qiáng)勁的對手之一。

可以說，在德、日系的包圍之下，英朗能夠殺出來是非常不容易的。然而，隨著汽車市場的劇變，美系車中的獨(dú)苗苗英朗也不行了，如今在轎車銷量排行榜前十的行列，更是不見美系車的身影。根據(jù)最新銷量數(shù)據(jù)顯示，英朗在10月份只賣出了1098臺新車，相比起9月份的兩千多輛還要更慘。作為曾經(jīng)的美系車之光，英朗到底做錯了什么？

一入三缸，悔不當(dāng)初

要說起上汽通用做得最失敗的決策，那肯定就是大面積換三缸發(fā)動機(jī)了。即便當(dāng)時在雙積分政策以及越來越嚴(yán)的排放法規(guī)下，小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)是一個大趨勢，而且不少車企也都有乘勢而為，不過國內(nèi)大部分消費(fèi)者對于三缸發(fā)動機(jī)都沒有什么好感，因此在英朗全系搭載三缸機(jī)后，這款車也一直是飽受爭議，銷量出現(xiàn)暴跌，甚至一度跌出榜單前二十，用一些消費(fèi)者的話來講那就是“玩火自焚”。

值得一提的是，三缸不頂用后，別克也并未悔改，反而是想依靠著降價手段來提升銷量。雖說這個方法的確是簡單又粗暴，英朗也在一段時間里保持著不錯的成績，不過由于不少消費(fèi)者終究過不了三缸那一關(guān)，最后別克實在沒辦法又換回了四缸。

因為英朗重新搭載四缸以及有著較大的優(yōu)惠，不少消費(fèi)者也開始心動，畢竟7萬多塊的買菜車怎么能說不香呢？可經(jīng)歷過三缸“洗禮”的英朗，終究不再是那個高傲自大的美系車了，由于長期降價導(dǎo)致產(chǎn)品保值率不斷下跌，同時新搭載的四缸發(fā)動機(jī)也已經(jīng)是好幾年前的技術(shù)，存在著發(fā)動機(jī)故障等問題，再加上品牌也越做越爛，英朗也逐漸成為了“便宜貨”的代名詞，愿意買的人越來越少。

兄弟車型的“殘殺”

事實上，別克英朗在轎車榜上“銷聲匿跡”，不只是因為自身產(chǎn)品力下降，畢竟前幾個月這款車的銷量還是能夠賣到上萬輛，突然從五位數(shù)的銷量降至1000多臺，離不開自家兄弟威朗Pro的“插刀”。

要知道的是，根據(jù)各大媒體的爆料來看，別克英朗其實是一款即將停產(chǎn)的車型，現(xiàn)在各大別克4S店基本是訂不到英朗現(xiàn)車的，屬于是賣一臺少一臺的現(xiàn)狀。而能夠讓別克這么有信心去停掉英朗，主要還是因為一款去年推出的新車——威朗Pro，別克企圖將它打造成逐漸替代英朗的新主銷車型。當(dāng)然從銷量榜單上來看，威朗的表現(xiàn)還是很不錯的，它在10月份的銷量已經(jīng)提升至13474臺，每個月的銷量也穩(wěn)定在上萬輛，雖不至于說頂?shù)米∮⒗实匿N量缺口，但毋庸置疑是搶占了其很大的份額。

回歸到威朗Pro身上，這款車的亮點也表較突出。首先便是在設(shè)計方面，比起英朗要更年輕時尚，同時它的空間表現(xiàn)也不俗，2700mm的軸距也算是主流水平。但更重要的在于威朗Pro的動力比英朗要強(qiáng)得多，因為它搭載了第八代Ecotec 1.5T四缸發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)到了135kW，峰值扭矩達(dá)到了250N·m，官方公布的零百加速時間為7.7s。再加上威朗Pro在市場中普遍還擁有4-5萬元的優(yōu)惠，那誰還能想得到英朗呢？

寫在最后

曾經(jīng)，在車市寒流和同級競品的多方的圍堵之下，英朗憑借著大幅讓利和超長質(zhì)保護(hù)航，殺出了一條血路?？墒袌鲆彩菬o情與殘酷的，英朗的停產(chǎn)也讓大家覺得非常唏噓，而在眾多人的期待之下，你認(rèn)為威朗Pro真的可以取代英朗的位置嗎？

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