知嘹汽車/陳壹

即便沒有降價這波熱鬧，東風(fēng)神龍的日子也正在變好。

合資品牌這兩年在中國市場有點“水逆”，已經(jīng)是公認(rèn)的事實。

曾經(jīng)，許多中國消費者是“唯合資車不買”，甚至喊出了“寧愿買合資減配，也不買國產(chǎn)高配”的言論。但隨著國產(chǎn)品牌的崛起，現(xiàn)實給合資品牌上了生動一課：截至2022年，合資品牌的市占率為39.6%，同比跌幅明顯。

不幸的是，在新能源市場，合資品牌甚至連存在感都快要沒有了，如今能喊得上名字的造車新勢力，除了特斯拉，幾乎都是清一色的國產(chǎn)，比如蔚來、理想、小鵬、零跑、威馬、哪吒......

當(dāng)初那些在燃油車時代叱咤風(fēng)云的合資品牌們，越來越蔫兒了。

不過換個角度，如果有哪個合資品牌還能在這種環(huán)境里逆市上揚，是不是說明它相當(dāng)能打呢？

神龍汽車就屬于頗為出彩的那一個，2022年，神龍汽車（標(biāo)致+雪鐵龍）的銷量超12.7萬臺，同比增長30.3%，這個成績可以說很驚艷了，畢竟法系車這些年在中國是肉眼可見的頹。

汽車行業(yè)有一句話，叫做“年銷量在10萬臺以上的車企，才能有效存活”，照這個標(biāo)準(zhǔn)來看，神龍汽車的表現(xiàn)是妥妥的“及格以上”。

當(dāng)然，和前幾年的成績對比，神龍汽車還是退步了，要知道2015年的時候，神龍汽車的銷量可是超過了70萬臺的。只能說，現(xiàn)在的神龍汽車屬于“不幸中的萬幸”，至少平均月銷量過萬了，而且起死回生了。

或許是因為看到了希望的曙光，所以今年神龍汽車把目標(biāo)又提高了一個檔次——挑戰(zhàn)年銷量15.5萬臺。而在之前的“2023神龍汽車文化節(jié)”上，神龍汽車還順帶推出了“知音”這個新的用戶品牌，并介紹了品牌未來的新能源產(chǎn)品規(guī)劃。

看得出來，神龍汽車是很想要重拾輝煌的。

其實在更早之前，比如2020年，神龍汽車為了挽回銷量就做了很多工作，“五心守護(hù)行動”以及“元+計劃”都是那個時期提出來的。

問題在于，神龍汽車能不能如愿？

眼下各家車企都在全力向電動化轉(zhuǎn)型，但神龍汽車拿得出手的新能源產(chǎn)品，還是屈指可數(shù)。回過頭去看，神龍汽車早在2019年就拿到了新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)的準(zhǔn)入許可，彼時官方還放言“將投放四款新能源車型”。

而現(xiàn)實情況是，神龍汽車目前在售的幾款新能源產(chǎn)品（富康ES500、標(biāo)致e2008等），都具有一些爭議，比如普遍被質(zhì)疑的“油改電”。令人費解的是，這些新能源產(chǎn)品還曾經(jīng)有過一段“銷量不公布”的時期，這更加重了外界對品牌實力的懷疑。

另外，之前神龍汽車將二工廠轉(zhuǎn)手給東風(fēng)本田的行徑，也招致了一些批判。

總體上，神龍汽車現(xiàn)在是有喜又有憂，它的銷量確實上去了，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)還未到敲鑼打鼓慶賀的時候，決賽下半場的重點，還得看新能源領(lǐng)域，而這恰恰是目前神龍汽車比較缺乏應(yīng)對措施的。

2023年挑戰(zhàn)年銷量15.5萬臺，可能會有戲，但神龍汽車也要好好想想，如何完成電氣化時代下的品牌轉(zhuǎn)型了。

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