3月2日，蔚來(lái)公布了2020年四季度及全年財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)，財(cái)報(bào)顯示，蔚來(lái)在2020年實(shí)現(xiàn)了營(yíng)收、整車毛利率和銷量的穩(wěn)步增長(zhǎng)。蔚來(lái)表示：“作為一家初創(chuàng)企業(yè)，我們會(huì)保持初心，繼續(xù)堅(jiān)決投入新產(chǎn)品和核心技術(shù)研發(fā)，進(jìn)一步建設(shè)充換電與售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為蔚來(lái)用戶提供最好的全程體驗(yàn)。”

時(shí)間回到2014年，彼時(shí)的蔚來(lái)剛剛創(chuàng)立，被業(yè)界一片看好，創(chuàng)立之初便得到了百度資本、愉悅資本、高瓴資本、淡馬錫、紅杉、華平等數(shù)十家知名機(jī)構(gòu)的投資，短短4年后更是在美國(guó)紐交所成功上市。

可“高開”之后的蔚來(lái)并沒有順心如意的繼續(xù)“高走”，一方面受車市寒冬和產(chǎn)能影響，另一方面，國(guó)家雖在那時(shí)大力實(shí)施新能源車推廣方案，但因政策不夠完善，真正用心造車的車企并沒討到多少利好，反倒成了投機(jī)者的“天堂”。

各種五花八門的“新能源車”如雨后春筍般冒出，一些心懷鬼胎的車企們左手造車右手買車，用一堆堆的工業(yè)垃圾騙取國(guó)家高額補(bǔ)貼，而賈躍亭更是用樂視汽車，開創(chuàng)了所謂“PPT造車”的先河。

面臨著氣候變化和節(jié)能減排的背景、中國(guó)巨大的消費(fèi)群體，以及國(guó)家對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)的大力推動(dòng)，似乎新能源車在那幾年占據(jù)了天時(shí)地利與人和，但當(dāng)消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)這些所謂的新能源車根本名不副實(shí)的時(shí)候，才看到整個(gè)新能源細(xì)分市場(chǎng)原來(lái)是一地雞毛。

之后的一段時(shí)間中，消費(fèi)者們對(duì)國(guó)內(nèi)所謂的新能源車很不待見，但隨著多方車企的共同努力，并且推出了越來(lái)越多優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品之后，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者又慢慢將目光移到新能源車之上，蔚來(lái)的處境似乎也出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機(jī)。

2019年ES8銷量的增長(zhǎng)給了蔚來(lái)很大信心，不過(guò)好景不長(zhǎng)，隨著數(shù)起ES8自燃事件被曝出，剛有些許起色的蔚來(lái)又跌落谷底，盡管蔚來(lái)及時(shí)擔(dān)起了責(zé)任，緊急召回4803輛ES8解除自燃隱患，甚至還在一年一度的NIO Day（蔚來(lái)日）上表演起了“自黑”節(jié)目博得了用戶的好感，但資本是不講情懷的。

先有淡馬錫縮小持股比例，后有高瓴資本直接清倉(cāng)，蔚來(lái)的股價(jià)在2019年年底已經(jīng)跌近1美元的紅線，隨時(shí)面臨被退市的風(fēng)險(xiǎn)，加之公司高層骨干離職和資金鏈問題，很多人都認(rèn)為蔚來(lái)的故事將會(huì)在2019年劃上句號(hào)。

命運(yùn)總是愛捉弄人，一年的時(shí)間，讓蔚來(lái)從風(fēng)風(fēng)火火到四面楚歌，一年的時(shí)間，又讓蔚來(lái)從命懸一線到浴火重生。

2020年，或許是因?yàn)榭礈?zhǔn)了蔚來(lái)的潛力，亦或者是想拉這個(gè)落魄的男人一把，李斌的家鄉(xiāng)——合肥市政府向蔚來(lái)拋來(lái)了橄欖枝。此后，蔚來(lái)汽車宣布總部正式落戶合肥，合肥向蔚來(lái)汽車投資70億，規(guī)劃建設(shè)總部及研發(fā)基地、第二生產(chǎn)基地。

同年7月，蔚來(lái)中國(guó)與中國(guó)建設(shè)銀行安徽省分行等六家銀行舉行了蔚來(lái)中國(guó)銀企戰(zhàn)略合作簽約儀式，根據(jù)戰(zhàn)略協(xié)議，此次簽約的六家銀行將向蔚來(lái)中國(guó)提供104億元人民幣綜合授信，以支持蔚來(lái)中國(guó)業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)與發(fā)展。

諸多資本的注入讓蔚來(lái)的現(xiàn)金流變得更加穩(wěn)定且健康，其現(xiàn)金儲(chǔ)備在2020第一季度時(shí)僅有23.97億元人民幣，到了第四季度則達(dá)到了424.5億元人民幣。另一個(gè)好消息是，特斯拉在海的對(duì)岸變著花樣的發(fā)射火箭讓自家股價(jià)飆漲，蔚來(lái)的股價(jià)竟也乘著這股勢(shì)頭蹭蹭的往上串，截至今日，蔚來(lái)的總市值已經(jīng)達(dá)到777億美元。

資金的注入不僅讓用戶對(duì)蔚來(lái)重拾信心，也為蔚來(lái)提供了業(yè)務(wù)發(fā)展的動(dòng)力。2020年8月，蔚來(lái)發(fā)布了“電池組用服務(wù)BaaS”方案，在充分利用蔚來(lái)車型電池可換電的設(shè)計(jì)和逐步成型的全國(guó)換電站網(wǎng)絡(luò)體系，實(shí)現(xiàn)給終端用戶提供可充、可換、可升級(jí)的電池服務(wù)模式，讓購(gòu)車的門檻更低，也讓用車成本更低。隨后，100kWh電池包和基于高精地圖的領(lǐng)航輔助功能NOP的推出，也為用戶帶來(lái)了更好的出行體驗(yàn)。

蔚來(lái)的不懈努力最終結(jié)成了果實(shí)，2020年蔚來(lái)全年交付數(shù)量為43728輛、全年?duì)I收162億元人民幣，二者相比2019年都翻了一番， 整車毛利率也從2020年第一季度的-7.4%增長(zhǎng)到第四季度的17.2%，雖然蔚來(lái)還是處于凈虧損狀態(tài)，但相比2019年已經(jīng)收窄53.04％。

時(shí)間再回到現(xiàn)在，今年年初的NIO Day上蔚來(lái)發(fā)布了搭載激光雷達(dá)的全新轎車ET7和150kWh電池包，同時(shí)更快、更便捷的二代換電站也將在今年第二季度開始逐步部署，截至目前，蔚來(lái)?yè)Q電站已建成191座，預(yù)計(jì)到今年年底，全國(guó)將建成至少500座換電站。

今年1-2月，蔚來(lái)已交付新車12803臺(tái)，并且官方預(yù)計(jì)2021第一季度交付指引將超20000臺(tái)。同時(shí)，蔚來(lái)汽車首席執(zhí)行官李斌表示，蔚來(lái)汽車計(jì)劃從2021年下半年開始進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)。大眾侃車認(rèn)為，若是真照著這個(gè)勢(shì)頭發(fā)展下去，蔚來(lái)則有望在2021年銷量突破10萬(wàn)輛大關(guān)，屆時(shí)，或?qū)⒊蔀橹袊?guó)電動(dòng)車高端品牌的一個(gè)里程碑。