撰文 / 張霖郁
編輯 / 張 南
設(shè)計 / 趙昊然

當(dāng)下的余承東，在大環(huán)境的內(nèi)外交困中，最大使命或許是開拓出一條華為特色的高性價比造車之路。至于是自己下場造，還是以生態(tài)車的形式造，或都是術(shù)的層面。

3月8日，AITO汽車官方微博發(fā)了一張長圖，內(nèi)容是幾位女性車主的生活態(tài)度。其中，海報上端賽力斯官方一年多慣用的“AITO問界”字樣換成了 “HUAWEI問界”，同時，“AITO”字母不再出現(xiàn)，僅以logo形式出現(xiàn)在右上角，尺寸小到幾乎看不清細(xì)節(jié)。

2022年早期的AITO問界海報

而一個月前，另一張官方海報中，“HUAWEI”字樣已替代了原右上角的AITO logo，這在最開始的AITO問界車型系列宣傳中，并沒有出現(xiàn)過此類現(xiàn)象。

AITO的存在感似乎越來越弱?！叭A為造車”的話題由此再一次被捧上飯桌。

華為和賽力斯雙方對這一熱議都給予了回復(fù)。

華為官方稱：HUAWEI問界是華為生態(tài)汽車品牌，是華為開創(chuàng)的全新商業(yè)模式。華為提供電動化、智能化零部件等核心軟硬體技術(shù)，并透過產(chǎn)品定義、用戶體驗(yàn)、質(zhì)量管控、渠道零售以及品牌營銷幫助車企賣好車，幫助車企實(shí)現(xiàn)商業(yè)成功的同時帶動華為智能汽車零部件的規(guī)?；N售。賽力斯是與華為合作最早、合作最深的車企，雙方已于今年2月簽署業(yè)務(wù)深化合作協(xié)議，將進(jìn)一步推進(jìn)成立聯(lián)合創(chuàng)新中心。

賽力斯回應(yīng)說：公司與華為長期深度跨界合作關(guān)系及合作模式均沒有發(fā)生變化。雙方進(jìn)一步深化聯(lián)合業(yè)務(wù)合作，未來將推出更多受用戶歡迎的、具有競爭力的新產(chǎn)品。

汽車商業(yè)評論查詢了國家知識產(chǎn)權(quán)局商標(biāo)局公開的相關(guān)信息，官網(wǎng)顯示在“運(yùn)載工具”（12類）這一類別中，AITO包括圖形logo均屬于重慶潽康企業(yè)管理咨詢有限公司，這家公司由重慶小康100%控股，而問界則屬于一家名為北京永安世達(dá)科貿(mào)有限公司所有。

有意思的是，問界的申請日為2021年2月4日，成功注冊日期為2021年9月7日；而AITO的申請日為2021年6月9日，成功注冊日期為2022年1月7日。由此看出，問界的申請以及注冊時間均早于AITO。

目前可以判斷的是，AITO和問界歸屬于不同的實(shí)體組織，其中AITO為賽力斯所擁有，而問界并不屬于賽力斯。

問界究竟是誰的品牌

華為并不直接擁有問界品牌。

根據(jù)企查查的信息，北京永安世達(dá)科貿(mào)有限公司成立于2012年2月15日，法定代表人為苗東陽，注冊資本11萬元，辦公地點(diǎn)在北京北三環(huán)東路附近的寫字樓里。

這家公司實(shí)際上租用了名為Regus共享辦公的一間單人辦公室，汽車商業(yè)評論曾走訪這一辦公地點(diǎn)，當(dāng)天并無人辦公。據(jù)前臺工作人員稱，辦公室里偶爾有人來。

北京永安世達(dá)科貿(mào)有限公司曾在2018年前后助力了華為一場越戰(zhàn)越勇的商標(biāo)訴訟案。

2008年，一位名為陳明輝的個人注冊了在照明、加熱、冷卻（11類）這一類別的華為商標(biāo)，華為為了奪回這一商標(biāo)，曾幾次提起訴訟，最后均被駁回。之后，北京永安世達(dá)科貿(mào)有限公司出力，提起連續(xù)三年不使用的撤銷申請，目的是幫助華為獲得這一商標(biāo)的擁有權(quán)，但結(jié)果如何，汽車商業(yè)評論并未找到相關(guān)資料。

但從這件事上，可以看出華為和北京永安世達(dá)科貿(mào)之間緊密的關(guān)系。

另外，這兩家公司均使用了同一家知識產(chǎn)權(quán)代理公司，即北京永新同創(chuàng)知識產(chǎn)權(quán)代理公司，這家代理公司的辦公地點(diǎn)與永安世達(dá)科貿(mào)在同一個寫字樓，永新在C座，永安世達(dá)在A座。

永安世達(dá)科貿(mào)已于2021年9月前后在世界知識產(chǎn)權(quán)局進(jìn)行了問界品牌相關(guān)類別的申請，這意味著問界有可能會出現(xiàn)在海外市場。

此次在世界知識產(chǎn)權(quán)局，永安世達(dá)科貿(mào)注冊的問界品牌主要集中在三個類別：車輛（12類）、科學(xué)、導(dǎo)航、測量測繪（9類）以及建筑、安裝和修理服務(wù)以及采礦（37類），涉及的國家大多在東南亞，包括日本、韓國、印尼、馬來西亞、新加坡等8個國家。

世界知識產(chǎn)權(quán)局官網(wǎng)顯示，僅有新加坡和菲律賓等幾個國家通過了問界品牌的商標(biāo)申請，韓國、日本以及印度尼西亞都駁回了對9類和37類的申請，并提出了修改意見，永安世達(dá)科貿(mào)將依據(jù)駁回意見進(jìn)行申請修改。

由此可推測的是，問界品牌不僅在國內(nèi)有布局，東南亞和日韓市場華為也進(jìn)行了相關(guān)布局，而這一戰(zhàn)略從2021年就已開始。

什么是華為生態(tài)汽車

汽車商業(yè)評論了解到，實(shí)際上除了奇瑞和江淮，還有傳統(tǒng)車企希望和華為進(jìn)行合作，復(fù)制賽力斯的模式，這也符合華為心意。華為與北汽極狐的合作還將繼續(xù)。

如果問界是華為生態(tài)車的品牌，那就意味著將會有江淮問界、奇瑞問界、長安問界以及AITO問界的車型出現(xiàn)。這或許是余承東當(dāng)下最想要達(dá)成的目標(biāo)。一旦達(dá)成，便創(chuàng)造了汽車行業(yè)一種新的合作模式。

那如何說動這幾家車企同時與華為合作并且用同一品牌呢？

“華為緊密合作的車企會在一兩年內(nèi)率先走向盈利，并且會成為中國盈利最好的車企之一”，余承東在今年的一次媒體采訪中說。

華為擁有汽車行業(yè)上游和下游的核心能力。上游指研發(fā)、產(chǎn)品設(shè)定、零部件的生產(chǎn)，下游指銷售終端，華為在這兩端有自研、自制與渠道優(yōu)勢。另外，在一些核心技術(shù)上，比如自動駕駛、ICT相關(guān)技術(shù)開發(fā)、車機(jī)系統(tǒng)以及智能化方面，都是華為的強(qiáng)項。

“華為的核心技術(shù)非常全面，除了特斯拉之外，它比國內(nèi)比亞迪的技術(shù)還多。華為目前正在追求這一優(yōu)勢的最大化和規(guī)?；?，把華為手機(jī)銷量下滑后的損失彌補(bǔ)上?！币晃黄囆袠I(yè)的專家告訴汽車商業(yè)評論。

據(jù)歐盟委員會公布的2022年歐盟工業(yè)研發(fā)投資記分牌上，華為去年投入研發(fā)總金額190億歐元，約為人民幣1386.05億元，排名全球第四，僅次于谷歌、臉書與微軟公司，高于蘋果、三星、大眾汽車與英特爾。

這幾年，通過和北汽以及賽力斯的合作，華為把自己先進(jìn)的ICT相關(guān)技術(shù)以及其他核心技術(shù)包括鴻蒙系統(tǒng)應(yīng)用到車端，這將給合作方帶來技術(shù)上質(zhì)的提升。

同時，華為通過與多家車企大規(guī)模的合作，成本上可以攤薄，整車廠將以更低的成本獲得高品質(zhì)的軟硬件服務(wù)，由此制造出具有競爭力的車型，最終產(chǎn)生足夠的盈利空間。

對于互聯(lián)網(wǎng)屬性不足或者自動駕駛、車機(jī)系統(tǒng)自研方面偏弱的車企，華為的生態(tài)汽車是很好的一種選擇。

另外，華為的零售終端店也是它很重要的優(yōu)勢。除了華為現(xiàn)有上千家的手機(jī)銷售網(wǎng)絡(luò)，它目前在北京也有了授權(quán)的汽車用戶中心。2022年7月，北京姚家園店已經(jīng)開業(yè)，但這家店是第三方投資，并不是華為或賽力斯直營。

至于在品牌方面，雖然問界已是固定品牌，但參考AITO問界，仍然有很多調(diào)整的空間，這需要雙方團(tuán)隊的智慧進(jìn)行博弈。

“有些整車廠很興奮，覺得與華為合作后，有利潤可賺，另外，產(chǎn)能又能被很好地利用，有些車企旗下品牌很多，并不都是自己的，多一個問界，他們不會介意?！币晃黄囆袠I(yè)的資深媒體人說。

另外，華為的海外終端布局可能也會是讓合作車企動心的原因之一。

當(dāng)然，并不是每一家車企都會雙手歡迎華為。在智能化轉(zhuǎn)型過程中，已經(jīng)有自己解決方案的車企或許不會選擇華為的生態(tài)車模式。據(jù)汽車商業(yè)評論了解，廣汽已經(jīng)停止與華為進(jìn)行的HI合作模式。

不管華為造不造車，它仍然是一個令人膽寒的競爭對手，尤其在它形成規(guī)模效應(yīng)后。

對于華為自身而言，當(dāng)下最大規(guī)模的發(fā)展生態(tài)車合作伙伴似乎是它最接近現(xiàn)實(shí)的造車方式。

但目前華為面臨的挑戰(zhàn)是，與多家車企合作用問界品牌的這一模式很難得到相關(guān)部門的批準(zhǔn)，這意味著華為有可能要與每一家合作車企重建新的不同品牌，華為由此需要調(diào)整新的策略，這不是一件容易的事。

本文由汽車商業(yè)評論原創(chuàng)出品

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